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BMW 7er, Modell E38
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Alt 27.11.2021, 15:19   #11
ManiBo
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Registriert seit: 05.02.2016
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Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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Teile sind alle angekommen. Spätestens in 2Wochen geht es los.
Wollt ihr wirklich Bilder sehen?
ManiBo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.11.2021, 15:23   #12
peterpaul
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peterpaul ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.12.2021, 20:34   #13
ManiBo
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Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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Hab heute mal angefangen die ersten Teile zu demontieren.
Kühler, Ventildeckel usw.
Kettenspanner ist voll ausgefahren, drückt die Kette bis zum Magnetventil.
Gut dass ich sofort abgestellt habe.
Bilder kommen später.
ManiBo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.01.2022, 21:44   #14
ManiBo
Erfahrenes Mitglied
 
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Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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Heute fertig geworden.
Motor lief auf Anhieb einwandfrei.
Bilder sind noch auf dem Handy. Muss ich noch runterladen.
Fazit, nicht schwer aber dauert halt. Viel Zeit ging für säubern der Teile drauf.

Gruß Mani
ManiBo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.01.2022, 19:27   #15
ManiBo
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 05.02.2016
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Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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Die Arbeit als solche ist ja durch zahlreiche Berichte und Videos bei YT bekannt.
Darauf muss ich ja nicht näher eingehen, bzw. alles wiederholen.

Motor lief auf einmal laut mit schleifendem Geräusch.
Natürlich sofort abgestellt und nicht mehr gestartet. WICHTIG!

Am Kettenrad Bank2 waren große Stücke der V-Schiene zu sehen.
Falls die sich verklemmen, kann die Kette reissen und dann hat man Ventilsalat.

Der gefürchtete Jesusbolzen lies sich leicht lösen.
Als Gegenhalter eine 6mm Platte entsprechend gebohrt, welche sich an der Wapu abstützt.

Der Kettenspanner war je nach Nockenwellenposition voll ausgefahren. Die Ventilfedern drehen ja auch die Welle zurück.
Kette lag an dem Magnetventilgehäuse an. Sicheres Zeichen dafür, dass der Belag auf der Umlenkschiene fehlt.

Die Kette unterhalb vom Nockenwellenrad unbedingt mit Kabelbinder auf Spannung fixieren.
Das ist wichtig, weil die Kette am KW-Ritzel nach Abnahme des unteren Kettenkasten sonst abrutscht. Ist dieser noch montiert, wird die Kette noch geführt und kann nicht nach unten weg.

In der V-Schiene sitzt eine Madenschraube. Diese drückt den Anschluss vom Ölabscheider auf das KGE-Rohr. Nicht vergessen, sonst zieht der Motor hier Falschluft. Auf dem Bild ist die Schraube sichtbar, aber noch nicht rein gedreht. NICHT vergessen.

Neuen Simmering mit Dichtungskleber eingebaut. Sinnvoll wenn man einmal dran ist.

Die Kette und die Räder hab ich vor dem Ausbau markiert. So brauchte ich nichts lösen und einstellen. Hab also immer noch die Werkseinstellung. Was gibt es besseres.

Der Rest ist nur normales zusammen schrauben und selbsterklärend.

Wem noch nicht langweilig geworden ist, kann jetzt noch Bilder gucken.

Gruß Mani
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