Gas-Antrieb Vanos Problem

nesi · 21.04.2013, 20:56

Bei meinem Fahrzeug E65 Bj 06/2005 750i ist nach dem wechsel der Ventilschaftdichtungen Fogender Fehler aufgetreten:
Die Fehlermeldung im Tester ist:
DME 2A8E Einlassnockewelle, Zahnvesatz zur Kurbelwelle-Korrelationsfehler.

Wenn dann etwas gefahren wird kommt noch Zusätzlich folgende Fehlermeldungeldung:
DME 2A83 Einlass Vanos Regelanschlag zu lang zu groß Fehler momentan nicht vorhanden.

Was bis jetzt gemacht wurde:
- Exzenterwellensensor neu, Zylinder 1-4
- Exzenterwellensensordichtungen neu
- Beide Einlassversteller neu (Vanos)
- Magnetventil für Einlass Zylinder 1-4 neu
- Alle 3 Ölrückschlagventile neu für Zylinder 1-4
- Die Nockewellensensoren vom Einlass wurden kreuzgetauscht.
- Die Zündspulen wurden kreuzgetauscht
- Stellmotor der Valvetronic kreuzgetauscht
- Alle Magnetventile zum Steuern der Vanos wurden kreuzgetauscht und gereinigt, es gab keinerlei Verunreinigung.
- Dichtungen der Magnetventile erneuert
- Alle Kanäle vom Einlassmagnetventil Richtung Nockenwelle geprüft.
- Keine Abnutzung der Schalen von der Nockenwelle zum Vanos
- Kabel vom Magnetventil zum DME geprüft. A6000 Pin 10 und 20 und A60093 PIN 13 (A6009) kein Kabelbruch.
- Beide Kettenspanner neu
- Die Zündkerzen sind neu
- Zündkerzenrohre neu
- Ventildeckeldichtungen neu
- Dichtung 11 31 7 501 735 neu
- Ventilschaftdichtungen neu

Die Fehlermeldung bezieht sich immer auf die Einlass Zylinder 1-4.
Bevor der Motor gestartet wurde ist der abgleich der Valvetronic per Tester gemacht wurden.
Die Istwerte von dem Einlass bleibt beim Fehlerfall konstant auf 120 stehen und ändert sich nicht mehr, beim erneuten starten des Motors wird wieder kurz angesteuert die Werte ändern sich
fast parallel zum Zylinder 5-8 danach ca. 30 Sek. bleibt es wieder stehen.

Das Einstellwerkzeug für die Nockenwellen wurde benutzt und angezogen, dass einrasten der Nockenwelle in den versteller ist auch gegeben, wir haben auf OT abgesteckt und dann die Einstellungen auch mit neuer Schraube auf den Versteller angezogen, danach haben wir immer eine Umrundung gedreht und nachgeschaut und die Nockewellen richtig stand.

Das komische ist manchmal läuft das Auto als ob es keinen Fehler hätte und die Leerlaufdrehzal ist konnstand bei 500 auf dem Tacho.
Beim Fehlerfall steigt dieser auf knapp 700 und im Unteren Drehzahlbereich kommt es zu einer Art stottern und schlechte Gasannahme.

Hat jemand eine Vermutung voran es liegen könnte evtl. einen Tipp.

Turbo Boldy · 21.04.2013, 23:02

Läuft der Motor sonst rund, oder hat er bei ca. 2000 U stottern oder ähnliches?

Seid Ihr ganz sicher das Ihr die Nockenwellen in richtiget Position wieder eingebaut habt? vielleicht 180° verdreht!?

nesi · 22.04.2013, 07:32

Ab 2000 läuft er super. Die Probleme beginnen ab 1000 bis 1500 U/Min.
Wir haben schon darauf geachtet das die NW in den Versteller einrastet und das die Kerben auf der NW mnch oben Zeigen, dann haben wir das Einstellwerkzeug benutzt für den Einlass und Auslass.
Danach haben wir den Stift für OT rausgemacht und gedreht und NW standen richtig.

ebodeth · 22.04.2013, 08:54

Wieviel hast Du da bezahlt?
Ich hatte das Problem auch nach dem Wasserrohrwechsel auch.
Lösung:
Du mußt über INPA die Endstellungen der Nockenwellen neu anlernen lassen.
Zeit:
20min
Kosten:
40€
Problem:
Jemanden zu finden, der das kann.
Oder hast Du das schon machen lassen?

nesi · 22.04.2013, 09:22

Tester habe ich. Ich dachte man muss nur die Valvetronic anlernen oder liege ich da falsch?

Turbo Boldy · 22.04.2013, 09:42

Zitat:

Zitat von nesi

Ab 2000 läuft er super. Die Probleme beginnen ab 1000 bis 1500 U/Min.
Wir haben schon darauf geachtet das die NW in den Versteller einrastet und das die Kerben auf der NW mnch oben Zeigen, dann haben wir das Einstellwerkzeug benutzt für den Einlass und Auslass.
Danach haben wir den Stift für OT rausgemacht und gedreht und NW standen richtig.

Und vielleicht liegt da euer Problem! Denn, wenn ihr nicht drauf geachtet habt, das die Nockenwellen von Bank 1 genau passend zu Bank 2 sind, ist eine Bank evtl. um 180° verstellt, und somit hasz Du dann Zündaussetzer und Vanosprobleme.......

Schaut ob die Nocken in OT Stellung von beiden Bänken die richtige Position haben!!!! Im TIS sehr gut beschrieben!

Hat er unten rum auch hin und wieder ne Fehlzündung? Denn wenn ja bestätigt sich mein Verdacht!

nesi · 22.04.2013, 13:35

Auch das haben wir geprüft.

Siehe Bild

nesi · 22.04.2013, 17:50

Ach ja, habe jetzt nach 1000km kein Ölverbrauch mehr

der Ölanzeiger zeigt noch alle Balken grün.
Und ich habe kaum Ablagerungen im Zylinderkopf gehabt, alles sehr sauber.

Naja etwas positives musste jetzt kommen.

Fehlzündungen habe ich keine.

Turbo Boldy · 22.04.2013, 19:41

Ok, dann nächste Sache. Habt ihr kontrolliert ob die Federn der Zwischenhebel alle richtig sitzen?

nesi · 22.04.2013, 19:55

Ja, jeden einzelnen. Extra nochmal nachgeschaut, weil beim ersten einbau war nämlich eine Feder nicht drin die vom 5 Zylinder, daher gab es auch Zündaussetzer, haben wir schnel gemerkt und behoben.

Am WE werde wir erneut alles aufmachen und nachschauen.

Ich habe auch für die Gas Anlage die Emulatoren Überbrückungstecker bestellt, damit wir das auch ausschließen können.

Ich werde auch mal die Zündkerzen und erneut die Zündspulen vertauschen.

Die Hoffnung stirbt zuletzt.