BMW 7er, Modell E32 |
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18.06.2006, 15:53
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 18.06.2006
Ort: Varel
Fahrzeug: E32-750iL (01.89)
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Drehzahlschwankung im Stand
Hallo zusammen,
habe gerade einen 750il, Bj 01.89 gekauft.
Folgendes Problem: Wenn der Motor kalt gestartet wird läuft er zunächst mit knapp 1000 U/min völlig normal. Dann nach ca. 2min wenn der Motor die erste Wärme bekommt und auf ca. 600 U/min abfällt, welche ja wohl die normale Standgasdrehzahl ist, will er ausgehen, aber (so glaube ich) das Motorsteuergerät will ihn am Leben lassen und gibt einmal kurz Gas, das ganze Spiel geht dann einige Minuten hin und her bis er irgendwann ausgeht. Dabei leuchtet das EML auf.
Vielleicht mir jemand einen Tipp geben.
Gruß
Marco
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18.06.2006, 16:55
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#2
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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steht unter Tipps und Tricks E32 drin
Ansätze zur Fehleranalyse beim 750i/iL E32
Motorprobleme wie Leerlaufschwankungen/keine Leistung:
- 1. -
Um die Fehlersuche zu vereinfachen sollte man je nach Möglichkeit den Fehlerspeicher
auslesen/auslesen lassen. Im Fehlerprotokoll kann man recht häuft Fehlerursachen wie defekte
Lambdasonden etc. finden.! Sollte man da nichts finden kann es schon umfangreicher werden.
- 2. -
Wichtig ist, das beim starten des Wagens kurz die EML-Leuchte (Elektronische
Motorleistungsregelung) aufleuchtet. Diese Leuchte dient dem EML-Steuergerät als Vorwiderstand.
Kurzinfo zur EML:
Der 750er besitzt ein umfassendes Motor-Management – die Motronic. Die ist sowohl für die
Einspritzung wie auch für die Zündung zuständig. Dabei nutzt sie für beide Teile dieselben Geber,
wie z.B. den Drehzahl- (Impuls-)geber vorn hinter der Keilriemenscheibe, den Geber für
Zylinder-Erkennung im Zündkabel des 6. Zylinders, den Drosselklappenschalter, den Temperaturgeber
und andere. Von der Funktion her ist die Motronic eine normale Transistorzündung geblieben – mit
dem kleinen aber feinen Unterschied, dass sie die Zündverstellung elektronisch berechnet und
ausführt.
Cockpit reparieren:
Sollte im Cockpit keine EML-Funktion erkennbar sein, so ist das Cockpit auszubauen. Wenn man ein
Lenkrad mit einem Airbag hat dann muss die Batterie vor dem Ausbau des Cockpits abgeklemmt
werden! Je nachdem was für ein Lenkrad im Wagen verbaut ist, ist dieses zu entfernen um dann an
das eigentliche Cockpit zu gelangen. Dieses ist mit 2 kleinen Schrauben (oben) befestigt und kann
nach dem lösen ganz einfach nach vorne gezogen werden. 4 Stecker sind an der Rückseite zu lösen.
Dann das Kombiinstrument ausbauen und aufklappen. Jetzt muss die Verbindung von den beiden
kleinen EML-Lämpchen zur Platine aufgelöst werden. Das geht recht einfach mit einem scharfen
Messer! Es darf keine Verbindung mehr vom Sockel dieser Leuchten zur Platine bestehen. Dann nimmt
man 2 isolierte Litzeleitungen und verbindet die beiden Kontakte der EML-Lämpchen mit der
Rückseite des Cockpits. Hier kommt eine Leitung auf den Pin 17 am weißen Stecker und Pin 12 am
gelben Stecker! Die beiden Leitungen sollten dann mit ein paar Punkten Heißkleber fixiert werden!
Fertig!
- 3. -
Wenn die EML funktioniert dann ist zu prüfen ob im Cockpit die Anzeige der eingelegten Fahrstufe
funktioniert. Hier muss immer ein Buchstabe/Zahl angezeigt werden! Alles andere kann das
Steuergerät vom Getriebe nicht eindeutig erkennen! Sollte die Anzeige nicht funktionieren so
sollte man zum einen die Kontakte vom Automatikhebel selber reinigen. Manchmal muss auch der Zug
vom Wählhebel wieder neu eingestellt werden!
- 4. -
Optische Überprüfung der Ansaugbereiche - hier ist eine Dose Startpilot sehr oft hilfreich. Man
sprüht den Bereich am und um den Faltenbalg ein - wenn sich die Drehzahl ändert dann ist hier
etwas nicht richtig Dicht! (Nicht in den Luftfilterkasten selber sprühen!)
- 5. -
Sollte sich bislang nichts finden lassen, dann empfiehlt es sich jeweils mal eine Zylinderbank
laufen zu lassen! Dazu einfach jeweils den Stecker einer Drosselklappe lösen (kann auch im
Betrieb erfolgen)! Sollte sich eine Bank sehr negativ verhalten, so kann man nun den Fehler auf
eine einzelne Seite einschränken! Die Drosselklappen sind jeweils gegenübergesetzt zur
entsprechenden Zylinderbank!
- 6. -
Wenn bisher nichts gefunden worden ist - sprich beide Seiten gleich laufen dann sollte man den
Bereich der Sonden weiter anschauen! Wenn man die Stecker abzieht und der Wagen dann merklich
runder läuft dann wird eine bzw. beide Sonden zu tauchen sein, oder ein Stecker (Kabel) dahin ist
nicht mehr in Ordnung. Manchmal sind die Benzinleitungen undicht und es läuft etwas Benzin auf
die Sonden ... das ist dann oft das Ende der Sonden!
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22.06.2006, 20:46
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#3
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Neues Mitglied
Registriert seit: 18.06.2006
Ort: Varel
Fahrzeug: E32-750iL (01.89)
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Feststellung zur Drehzahlschwankung im Stand
Hallo Erich
vielen Dank für deine Tipps.
Wir haben folgendes festgestellt: Wenn wir den Stecker vom Drosselklappensteller auf der Fahrerseite abziehen, geht der Motor aus. Wenn wir aber den Stecker von der Beifahrerseite abziehen, läuft der Motor genauso unruhig weiter wie vorher.
Vielleicht könnt ihr mir weiterhelfen.
Vielen Dank
Gruß
Marco
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23.06.2006, 03:38
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#4
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Marco
o.k., jetzt wechselst Du eins nach den anderen immer auf die andere Seite.
Fang an mit den LMM, dann die Drosselklappen und immer wieder zwischendurch probieren. Tauschen geht schnell.
Wenn das Problem auf die andere Seite wandert durch den Tausch, hast du den Uebeltaeter.
Auch die Verteilerkappen und die -Rotoren ueberpruefen, evtl. sind da noch welche drin vom Herstellungsdatum des Autos, waere nicht das erste Mal.
Zitat:
Wenn wir den Stecker vom Drosselklappensteller auf der Fahrerseite abziehen, geht der Motor aus.
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Um da klar zu sehen. Der ist auf der Fahrerseite installiert? Wenn ja, dann ist die Seite auf der Beifahrerseite nicht das das Problem, da die Fahrerseite im Ansaugtrakt ja fuer die Beifahrerseite zustaendig ist. Ist ein bischen schwierig zu erklaeren, aber die Ansaugspinnen gehen ja ueber Kreuz. Schau Dir am besten mal das Explosionsbild des Motors an auf meiner Seite unten.
Und die DK's reinigen
http://www.7-forum.com/modelle/e32/drosselklappe/
Geändert von Erich (23.06.2006 um 03:49 Uhr).
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09.07.2006, 19:45
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#5
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Neues Mitglied
Registriert seit: 18.06.2006
Ort: Varel
Fahrzeug: E32-750iL (01.89)
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Weitere Fehlersuche
Hallo zusammen,
haben folgendes gemacht_
1. die Drosselklappenmotoren getauscht, und das Problem wanderte mit auf die andere Seite. Da auch EML kurz aufleuchtete und später dauernd haben
wir einen gebrauchten Drosselklappenstellmotor gekauft. Jetzt leuchtet EML nicht mehr auf, läuft auch etwas anders, aber beim Abziehen einer bestimmten Seite geht der Motor immernoch aus. Wieder Drosselklappenstellmotor getauscht, das Problem wander mit.
2. Versuch mit cassoft 3.4 Fehlerspeicher selber auszulesen (weil Auto nicht angemeldet ist) schlägt fehl. Auf TxD pin 20 keine Spannung.
3. Da Schiebedach, Sitzverstellung usw. nicht funktionierte, und auch auf TxD keine Spannung war, die Hautsicherung erneuert. Alles funkioniert wieder, bis auf TxD pin 20 jetzt ca. 3V Spannung.
4.Wieder versucht Fehlerspeicher auszulesen, in der Hoffnung das es jetzt funkioniert, aber es funktioniert nicht. Es müssen auch wohl 10,4 V sein!?
Frage:
Da das Auto auch leicht bläulich räuchert und manchmal nicht, und auch ein bißchen ruckelt eine Zwischenfrage:
Wie kann ich feststellen, das ein Zylinder nicht richtig läuft. Zündstecker abziehen habe ich zuviel schiß, gehen auch die Stecker der Einspitzdüsen oder gibt es eine ander Methode das festzustellen. Wahrscheinlich stehts irgendwo im Forum, habs aber noch nicht gesehen.
PS: Da wir im Moment nicht soviel Zeit haben und auf das Auto nicht angewiesen sind, kommen wir nur von Zeit zu Zeit zum Basteln.
vielen Dank für alle Kommentare
mit freundlichem Gruß
Marco
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