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Alt 21.03.2022, 16:48   #1
7owner
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Registriert seit: 20.05.2008
Ort: Rendsburg
Fahrzeug: E 38 735iA (9/96),E 31 850iA (7/90),Honda CB 750 F2 Boldor RC 04 (5/84)
Standard M70 Ansaugbrücke mal anders

Hallo Gemeinde,
habe mich jetzt mal um das bekannte Problem des M70-Motors mit den Banjo-Schrauben der Nockenwellen gekümmert.

Und siehe da: 2 von 8 waren nur handfest und einige andere auch nicht entsprechend Drehmoment.
Die Ansaugbrücken müssen ja sowieso demontiert werden,deshalb war die Gelegenheit die "Geweihe" gleich etwas aufzuhübschen:

Gruß
Micha
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__________________
Das Leben ist zu kurz,um popelige Autos zu fahren
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Alt 23.08.2022, 22:14   #2
dansker
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Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
Standard

Und was hast Du mit den Banjo-Schrauben gemacht?
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
dansker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.09.2022, 21:56   #3
7owner
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 20.05.2008
Ort: Rendsburg
Fahrzeug: E 38 735iA (9/96),E 31 850iA (7/90),Honda CB 750 F2 Boldor RC 04 (5/84)
Standard

Moin Klaus,
entschuldige die späte Antwort aber ich bin nur noch alle 4 Wochen hier mal tätig,dafür aber ziemlich regelmäßig...

Zur Sicherung der Hohlschrauben hab ich mir die Sicherungsbleche aus Kupfer bei Extra-Classics bestellt,und dazu gleich das Set mit den Ansaugkrümmer-Dichtungen.
Die 4 Gummi-Metall-Elemente die original ja bekannterweise schweineteuer sind waren noch in Ordnung,kein bisschen porös.

Überhaupt war ich angenehm überrascht wie sauber der Motor von innen war,keinerlei Ablagerungen im Zylinderkopf nach 32 Jahren.

Also wurde immer gutes Öl gefahren und regelmäßig Ölwechsel gemacht.

Gruß
Micha
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Alt 03.09.2022, 22:28   #4
dansker
Erfahrenes Mitglied
 
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Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
Standard

Ok, ich hätte die Banjoschrauben mit einen 1-1,5mm Bohrer, am Schraubenkopf quer Durchbohrt, so machte ich es immer. Bei den M30-Motoren war dies die beste Lösung, da hier die Lagerböcke der Nockenwelle nur ein sehr kurzes Gewinde haben. Daher war es mir immer wichtig, jeden Gewindegang zu behalten, anstatt hier auch noch ein Sicherungsblech zwischen zu legen.

Hast auch keine abgerissenen Schraubenköpfe von den ZK-Schrauben gefunden? Davon hatte ich in meiner Werkstatt schon reichlich. Es scheint so, das Du deinen 7er immer einen schön längeren "Auslauf" gönnst, denn dadurch gibt es weniger Ablagerungen.
dansker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.09.2022, 22:38   #5
7owner
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 20.05.2008
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Fahrzeug: E 38 735iA (9/96),E 31 850iA (7/90),Honda CB 750 F2 Boldor RC 04 (5/84)
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Die Sicherungsbleche aus Kupfer werden anstelle der Kupfer-Dichtringe eingesetzt,also bleibt die Gewindelänge gleich.

Kopfschrauben ist bekannt,hab mal dran gewackelt,war ok.

Der Motor befindet sich in einem 850i,Neuerwerb 2020,mitllerweile H-Nummer und Schönwetter-und Wochenendauto.
Erstzulassung in der Schweiz und 2008 nach Deutschland verkauft worden.
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