BMW 7er, Modell E38 |
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24.06.2005, 20:53
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#11
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inaktiv, keine gültige e-Mail
Registriert seit: 28.12.2004
Ort: Bremen
Fahrzeug: BMW 730 (E38),850i (E31),320 (E36)
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bei mein 850 hab ich auch neue Steuergeräte eingesetzt plus alpina Getriebesteuerung das war ein unterschied wie Tag und Nacht.
Er meint mit den einsenden ist das genaus so als wenn ich persönlich hinfahre.
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24.06.2005, 22:57
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#12
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Some say...
Registriert seit: 23.05.2002
Ort: Südhessen...
Fahrzeug: 640i Cabrio F12, Cayenne 9PA Hybrid
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Zitat:
Zitat von Martin
Und wo ist da der Unterschied?
Gruß
Martin
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Da rate ich dazu, mal die Beschreibungen auf der Seite von Regelin genau zu lesen.
Er hat das sehr gut dort erklärt, deswegen tu ichs hier nicht noch mal.
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25.06.2005, 09:00
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 03.05.2002
Ort: Edling
Fahrzeug: G11 750i XDrive (06.16), Fiat Ducato 244 2.0 JTD (05.06)
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Die schreiben dort:
Zitat:
Aus technischer Sicht ist das, was man als "Chiptuning" bezeichnet also eine Kennfeldoptimierung im Motorsteuergerät des Fahrzeugs.
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also?
Gruß Martin
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25.06.2005, 09:54
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#14
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Some say...
Registriert seit: 23.05.2002
Ort: Südhessen...
Fahrzeug: 640i Cabrio F12, Cayenne 9PA Hybrid
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Zitat:
Zitat von Martin
Die schreiben dort:
also?
Gruß Martin
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Weiterlesen!
Es gibt 3 verschiedene Typen des Tunings:
1.:"Klassisches Chiptuning":
Beim "klassischen Chiptuning" wird das Motorsteuergerät ausgebaut und geöffnet um den Speicherbaustein (="Chip") entnehmen zu können. Nach Ausbau des Chips werden dessen Daten ausgelesen, modifiziert und die modifizierten Daten in einen neuen Chip geschrieben, der dann in's Motorsteuergerät eingesetzt wird.
2.: "OBD-Tuning":
Seitdem in den Motorsteuergeräten Speicherbausteine verwendet werden, die elektronisch gelöscht und wiederbeschrieben werden können, besteht die Möglichkeit, den Speicherbaustein mittels spezieller Geräte über die Diagnoseschnittstelle des Wagens (=OBD-Schittstelle) auszulesen und neu zu beschreiben. Die Notwendigkeit, den Speicherbaustein aus- und einzulöten besteht daher in diesen Fällen nicht. Die Modifizierung (= Optimierung) der ausgelesenen Daten erfolgt in gleicher Weise wie beim "klassischen Chiptuning".
3.: "BDM-Tuning":
Seit Einführung der neuesten Steuergerätegeneration (wie sie z.B. in den meisten aktuellen Dieselmodellen zum Einsatz kommt) war es zunächst nicht mehr möglich, das Steuergerät über die OBD-Schnittstelle auszulesen und zu beschreiben.
Um dennoch ein Aus- und Einlöten dieser Bausteine mit ihren haarfeinen Kontaktpunkten zu vermeiden wurden wiederum neue Geräte entwickelt, die ein Auslesen und Beschreiben des Bausteins über eine genormte Schnittstelle im Inneren des Steuergerätes (die sogenannte BDM-Schnittstelle) ermöglichten.
Die Optimierung der ausgelesenen Daten erfolgt auch hier in gleicher Weise wie beim "klassischen Chiptuning".
Meine Aussage bezog sich auf das klassische Chiptuning, welches heute i.d.R. nur noch bei älteren Fahrzeigen gemacht wird, wo also auch Hardware ausgetauscht wird. Ich habe da nicht genug differenziert.
Es ging mir nur um die Steuergeräteupdates der Vertragswerkstätten im Rahmen der Inspektionen.
Bei "nur" geänderter Software überspielen diese nämlich die Optimierungen.
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25.06.2005, 10:02
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 03.05.2002
Ort: Edling
Fahrzeug: G11 750i XDrive (06.16), Fiat Ducato 244 2.0 JTD (05.06)
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Zitat:
Meine Aussage bezog sich auf das klassische Chiptuning, welches heute i.d.R. nur noch bei älteren Fahrzeigen gemacht wird, wo also auch Hardware ausgetauscht wird. Ich habe da nicht genug differenziert.
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Aber der Effekt ist der selbe. Bei Klassischen Chiptuning wird der Chip getauscht
da der nicht von aussen beschrieben werden kann. Bei ODB kann er von aussen
beschrieben werden und bei BDM wird das SG geöffnet und der Chip dann
beschrieben.
In allen 3 Fällen kommt neue Software in das Steuergerät (den Chip).
Gruß Martin
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25.06.2005, 10:05
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#16
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Some say...
Registriert seit: 23.05.2002
Ort: Südhessen...
Fahrzeug: 640i Cabrio F12, Cayenne 9PA Hybrid
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Ja, das ist natürlich wahr, dass der Effekt das selbe ist.
So gesehen hast Du recht, wenn Du alles 3 als Chiptuning bezeichnest.
Wie gesagt, meine Intention ging lediglich da hin, mitzuteilen dass gerade OBD und das BDM Tuning "versehentlich" wieder entfernt werden können, während ein geschossener und getauschter Chip ja nicht versehentlich mal aus dem Sockel gehebelt wird.....
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25.06.2005, 10:49
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#17
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inaktiv, keine gültige e-Mail
Registriert seit: 28.12.2004
Ort: Bremen
Fahrzeug: BMW 730 (E38),850i (E31),320 (E36)
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Das find ich aber komisch wenn man das DME Steuergerät updatet ist alles weg?
Aber um es zu machen muss man den Chip tauschen?
Komisch oder?
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25.06.2005, 11:07
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#18
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Some say...
Registriert seit: 23.05.2002
Ort: Südhessen...
Fahrzeug: 640i Cabrio F12, Cayenne 9PA Hybrid
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Zitat:
Zitat von BMWE38Montana
Das find ich aber komisch wenn man das DME Steuergerät updatet ist alles weg?
Aber um es zu machen muss man den Chip tauschen?
Komisch oder?
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Hm, das versteh ich nun nicht.
Wie meinst Du das genau?
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08.07.2005, 09:05
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#19
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inaktiv, keine gültige e-Mail
Registriert seit: 28.12.2004
Ort: Bremen
Fahrzeug: BMW 730 (E38),850i (E31),320 (E36)
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Es ist vollbracht
So jetzt hab ich die Optiemirung mal ein paar Tage getestet und ich muss sagen der Herr Regelin weiß was er macht.
Der Wagen hängt jetzt richtig am Gas und zieht in jeden Drezahlbereich so los.
Und ein super service hat die Firma, sehr nett.
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07.09.2005, 11:10
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#20
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Commonaut
Registriert seit: 03.01.2004
Ort:
Fahrzeug: E38, leider kein Commodore GS mehr :-(
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Zitat:
Zitat von BMWE38Montana
So jetzt hab ich die Optiemirung mal ein paar Tage getestet und ich muss sagen der Herr Regelin weiß was er macht.
Der Wagen hängt jetzt richtig am Gas und zieht in jeden Drezahlbereich so los.
Und ein super service hat die Firma, sehr nett.
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Hi! Kannst Du Deine Erfahrungen mal genauer beschreiben! In welcher Form macht sich die Optimierung genau bemerkbar? Ist die Vmax dadurch gestiegen? Wie ist der Verbrauch?
Gruß
Commo
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"Um ein tadelloses Mitglied einer Schafherde sein zu können,
muß man vor allem ein Schaf sein."
Albert Einstein
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