M60

Seven · 16.03.2005, 23:34

Nabend Leute

Es wird wieder wärmer und in meinen Schrauberfingern juckt es wieder.

Da ich mit Seven III so gut wie fertig bin möchte ich was neues anfangen.

Ich trage mich mit dem Gedanken einen 730er, 735er, 740er zu erwerben.

Am liebsten wär mir ein 4,4L als Schalter. Denke mal den wird es als Schalter wohl nicht geben.?

Sagt mal spricht was dagegen einen V8ter mit manueller Schaltung zu kaufen.? Mir bekannte Probleme bei dem M60-Motor sind. Oilpumpe löst sich, Steuerkette reißt gerne mal , ist wohl ein Prob. der Oilversorgung (Kettenspanner), die Kats rappeln sich lose (solls aber Metallkats geben), Oli in den Zünkerzenschächten (V-Deckeldichtung, Kardanlager zerlegt sich gerne, Irgendeine Membran die löst sich wohl im laufe der Zeit auf, und und und.?

Sind das Probleme die der E-32 sowohl der E-38 haben?

Ich habe gesehen das es V8 Motoren gibt die zwei Oileinfüllstutzen haben. Warum ?

Habe natürlich die Suchfunktion NICHT genutzt.

Gruß Claus

850730 · 16.03.2005, 23:48

der zweite Stutzen ist der Pluspol der Batterie!

MatthiasHSK · 17.03.2005, 09:57

Zitat:

Zitat von Seven

Ich trage mich mit dem Gedanken einen 730er, 735er, 740er zu erwerben.

Am liebsten wär mir ein 4,4L als Schalter. Denke mal den wird es als Schalter wohl nicht geben.?

Gruß Claus

Doch den 4,4er gibts als Schalter bis zum Facelift.
Genau wie beim 3,5er handelt es sich dann um den M62 Motor. Soweit ich weiss, hat der das Ölpumpenproblem nicht.

Gruß,
Mattes

Seven · 17.03.2005, 19:26

@850730
Da hab ich mich aber jetzt blamiert.

Danke dir.

@MatthiasHSK
Danke das ist die Info die ich nicht gefunden habe.

@All natürlich habe ich die Suchfunktion benutzt...
Wollte von den V8 Fahrern gerne ein paar Meinungen hören..
Die müssen es ja wissen wo es an den Motoren kränkelt.
Ob es wieder E32 oder ein E38 wird weiß ich noch nicht.
Mir fehlen einfach noch zustimmende Argumente die mich überzeugen.
Na das beste Argument ist wohl ein Auto mal mit einem der Motoren zu fahren.

Gruß Claus

7er Jens · 17.03.2005, 20:43

Gibt es den 4,4 als Schalter? Ich dachte, es gab nur den 4,0 als Schalter

Wer klärt auf?

wolfg1 · 17.03.2005, 23:51

...
740i 1996:
4398 cm/3
210 kw/ 5700 U.min.
420 nm./3900
1895 kg.
Getr.-Übers.: 4,23/2,51/1,67/1,23/1,00/0,83 - 3,75
Achse 2,93
0-100 - 6,6 sec.
0-1000m. - 26,5 sec..
Daten habe ich aus einem Hochglanzprospekt von 1996.

Grüße
Wolfg.

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Geändert von wolfg1 (Heute um 23:48 Uhr).

Seven · 20.03.2005, 12:16

Hmm gibt es keine V8 Faher hier die mir das Auto schmackhaft machen möchten?

Gruss Claus

???

???

gandalf · 20.03.2005, 12:58

Hallo Seven,

eigentlich ist zum Motor alles gesagt. Wenn E32 dann beim Automatikgetriebe nicht den Ölwechsel alle 80.000 -100.000 km vergessen kosten zwischen 200-300€. Das einzige was abhält ist wenn der Motor oder das Getriebe kaputt gehen dann Ersatz als gebraucht recht teuer. Wegen Laufleistung siehe Andrej seine V8 über 400.000 km oder meinen mit fast 300.000 km ohne große Probleme (Ansaugdichtungen-Kats-Krümmer-Motorhaltergummis und das übliche an der Achse).

Ich empfinde den V8 im Sportgang als recht Spritzig.

Bimmerbeifahrer · 20.03.2005, 12:59

Ich dachte bisher den 4,4l gab es erst ab Facelift, und vorher war der 4,0l drin

gruss

Maik

20.03.2005, 13:06

Zitat:

Zitat von Bimmerbeifahrer

Ich dachte bisher den 4,4l gab es erst ab Facelift, und vorher war der 4,0l drin

gruss

Maik

Wie war das mit dem Denken, das sollte man doch den Pferden überlassen, die ham den größeren Kopf

. Ich mach nur Spass.
Ne, den gibbet schon im Vor-Facelift, habe den auch drin, eine Supermaschine!

@seven: Schalter ist doch nix!!! Automatik rulez

!