Getriebe: Automatik auf N beim Fahren schädlich?

[josefini1]

Zitat von boxerheinz

Warum fragst du dann ob es der Automatic schadet?????

Siehe bitte meine andere Antwort hierzu an Olli - eben weil ich den Wagen gerne rollen lasse, andererseits aber die Automatik nicht zerstören will. Außerdem habe ich ja auch kein Problem damit, zuzugeben, daß ich von der Automatik technisch wenig verstehe.

Ist denn das so schwer zu verstehen?

vg Matthias

[Olli]

Zitat von josefini1

weil ich den Wagen gerne rollen lasse

Machst Du das bei Handschaltern denn auch so?

Man lernt es eigentlich in der ersten praktischen Fahrstunde ganz ausdrücklich anders... getriebe-unabhängig...

Zitat von josefini1

Ist denn das so schwer zu verstehen?

.. ja eben drum, weil "Deine" Vorgehensweise eigentlich nirgendwo propagiert wird. Nicht von den Herstellern, nicht von den Technikern und auch nicht von Fahrlehrern.

Olli

[josefini1]

Zitat von Olli

Das ist ausdrücklich zu begrüßen.
Die sich enorm aufdrängende Frage, warum (aus welchem Sinn heraus) Du auskuppelst - die Du ja nicht beantworten wolltest, weil man das Dir überlassen müsse - ist damit auch obsolet...

Olli

Ich will sie trotzdem beantworten: Post 14 dürfte einen ersten Hinweis drauf geben.
Außerdem habe ich Spaß daran, auch bei großen schweren Wagen äußerst spritsparend zu fahren, aus DKW-Zeiten habe ich mich an den Freilauf gewöhnt, bei Schaltgetrieben fahre ich eigentlich immer so, daß ich vorausschauend den Gang rausnehme, und nicht zuletzt:

Weil es mir Spaß macht.

(Im Gegenzug dazu könnte man ja fragen, warum man durch Schubbetrieb - außer man muß die Bremse schonen - durch die ständigen Verdichtungstakte und Reibungsverluste der Maschine bereits vorher bezahlte kinetische Energie vernichten - bzw. in eine andere Energie in Form von überflüssiger Wärme umwandeln - muß.)

vg Matthias

[josefini1]

[quote=Olli;2649196]Machst Du das bei Handschaltern denn auch so?

Man lernt es eigentlich in der ersten praktischen Fahrstunde ganz ausdrücklich anders... getriebe-unabhängig...

Ich mache viele Dinge anders, als es gelehrt wird. Und ja, ich hab zwar wenig Handschalter, aber da mache ich es genau so.


.. ja eben drum, weil "Deine" Vorgehensweise eigentlich nirgendwo propagiert wird. Nicht von den Herstellern, nicht von den Technikern und auch nicht von Fahrlehrern.

Das werden die auch nicht, schon aus Haftungsgründen, denn ich behaupte, daß mindestens 75% der Fahrer nicht begreifen würden, daß man damit z.B. eine Bremse überhitzen kann mit entsprechenden Folgen.

Und ich für mich selbst kann ich auch nur sagen, daß ich meine eigenen Entscheidungen im Leben treffe, damit recht gut bisher gefahren bin und mich nicht sklavisch an Empfehlungen oder Vorschriften halte, es sei denn, sie haben einen Sinn. Und irgendwo glaub ich hatte ich geschrieben, daß ich den Wagen im Leerlauf nicht den Großglockner runterlaufen lasse.

Jetzt wirds aber langsam wirklich off topic.....

[Olli]

Zitat von josefini1

Außerdem habe ich Spaß daran, auch bei großen schweren Wagen äußerst spritsparend zu fahren

Das mach ich auch gerne, daher wechsele ich oft die Programme bzw. sortiere ich auch mal händisch die Gänge selber. Aber ich spare bei alledem gewiss mehr Sprit durch (und wegen!) Nutzung der Motorbremse als beim Rumrollen im Leerlauf, bei welchem die Drosselklappe nicht komplett geschlossen wird.

Zitat von josefini1

aus DKW-Zeiten habe ich mich an den Freilauf gewöhnt

DKW hatte auch ausdrücklich einen sogenannten Freilauf.
Wenn es den aber gar nicht gibt, kann man doch nicht einfach dennoch analog bedienen?
edit: Ist so ein bisschen wie CDs im Player umdrehen, hat bei Schallplatten ja auch geklappt...

Zitat von josefini1

Weil es mir Spaß macht.

Ok. Spaß kostet - hier, bei Automatic: in Form von größtmöglichem Verschleiß am Getriebe.
Grundsätzlich: in Form von höherem Verschleiß an der Bremse.
Dass Du dies pekuniär beim Sprit wieder reinholst, wage ich zu bezweifeln.

Olli

[altbert]

Zitat von josefini1

…aus DKW-Zeiten habe ich mich an den Freilauf gewöhnt,…

Huh, Freilauf…

Ich hatte kurz nach der Wende mal ein gutes dreiviertel Jahr eine Trabant gefahren, noch mit 6V und Freilauf im vierten Gang.

Wenn ich mit dem, vom Meißner kommend, in meinen damaligen Wohnort gefahren bin, über ein gut 1 1/2 km langes Gefälle von 17%, da war immer seehr vorausschauendes Fahren angesagt…

Da ja so ein Drobond-Zweedoggda so gut wie keine Bremswirkung hat (DKW-Fahrer kennen das… ) und die serienmäßigen Drömmel-Brömmsn beim ersten Versuch sich zwar redlich bemühten, jeden weiteren Bremsversuch aber mit nachlassender Wirkung, dafür mit immer lauter werdendem „Röddl-röddl-röddl-röddl” quittierten, war jede Fahrt darunter ein Abenteuer…

Wobei dieser Freilauf bei Autobahn-Gefällen in den Kasseler Bergen manchmal dabei half, Paketdienst-Transporter (Mercedes 210D) zu überholen (die mich an der nächsten Steigung dann wieder gekriegt haben)…

Es fiel irgendwo das Wort „Großglockner”…
Wag ich gar nicht dran zu denken, mit so einem Ding da runter zu fahren…

Schon aus solchen Gründen sind die Bremswirkung in „D”, in Verbindung mit einem gescheiten Motor/Bremsen ein nicht zu unterschätzender Segen…

[Olli]

Zitat von altbert

...Paketdienst-Transporter (Mercedes 210D) zu überholen ...

Wie gut, dass Du nicht Off Topic wirst!

Olli

[altbert]

…und dann haben die auch noch Schaltgetriebe…

[uli07]

Nannte man damals den Freilauf nicht auch Polizeigang?

[josefini1]

Zitat von uli07

Nannte man damals den Freilauf nicht auch Polizeigang?

Nannte man so. Hat sich mir aber nie erschlossen warum.

BTW: Bei den DKW konnte man den Freilauf sperren mit einem Hebel. Ob das bei Wartburg auch so war, weiß ich nicht.
(Eigentlich wollte ich Trabbi schreiben, sorry).

vg Matthias