Ölpumpe defekt bei M30 Motor ?

krami · 04.07.2003, 20:31

Hallo !
Wieder mal ein Problemchen mit meinem 735er M30, vielleicht hat ja jemand schon ähnliche Erfahrungen gemacht?
Ich hatte schon einige Zeit das Problem, daß bei warmem Motor die Öldruckkontrolle im Leerlauf geflackert bzw. geleuchtet hat.
Bei der letzten Autobahnfahrt hat sie dann plötzlich bei hoher Drehzahl aufgeleuchtet - der Motor ging aus (stellt die Motronic eigentlich ab bei zuwenig Öldruck?).
Es war keine Überhitzung des Motors, kein Wasser- und Ölverlust, ist auch wieder angesprungen dann, es war aber ein Klappern zu hören - ähnlich wie Ventilklappern eines Ventils.
Ich ließ mich dann abschleppen.
Heute hab ich nach einem Kompressionstest und Sichtkontrolle der Ventile (war nix ungewöhnliches zu sehen) wieder gestartet, Zuerst leuchtete die Ölkontrolle und es war wieder dieses Klappern zu hören.
Nach ein paar Sekunden ging die Öldruckkontrolle aus das Klappern hörte auf, und er lief völlig normal so als ob nichts gewesen wäre. Hab ihn aber nach ein paar mal Gasgeben wieder abgestellt.
Jetzt wäre meine Vermutung, daß das Überdruckventil der Ölpumpe hängen bleibt oder auf und zu klappert.
Wäre euch für Tipps und Anregungen dankbar. Werde morgen mal die Ölwanne abbauen und Ölpumpe ausbauen.
Sonst noch was, daß ich überprüfen könnte ?

Grüsse
Manfred

krami · 06.07.2003, 15:40

Liebe Leute, kennt jemand eine österreichische oder deutsche Adresse, wo man günstig Haupt- bzw Pleuellager und evetuell eine Ölpumpe kaufen kann?
Stell mir sowas wie bei

http://catalog.bmwpartstore.com/?make=BM&year=1987
vor.

etwas traurige Grüsse
Manfred

Guenni0501 · 06.07.2003, 16:17

hi krami
also da werden sich die leute wieder streiten wo du die teile kaufen sollst.
habe schon einige r6-motoren neu gelagert und muss dir sagen, kauf die lager orginal bei bmw mit der oelpumpe.
nur als kleiner tipp, wenn an deinen lagern schon irgend welche abriebspuren drauf sind (er klappert beim starten oder unter last bei 2500-3700 turen)
dann mach keine halben sachen und las die k-welle polieren gegebenfals abdrehen. und mach uebermasslagerschallen rein. sonst faengt er nach 2-3tausend km wieder an zuklappern.
die orginalgrosse steht auf den lagern drauf.
mfg. guenni0501
"der bordsteinschrauber"

[Bearbeitet am 6.7.2003 um 16:42 von Guenni0501]

krami · 06.07.2003, 21:51

Danke für die Antwort (bin mir schon irgendwie einsam vorgekommen ;-) )
Da die Kurbelwellenlager sicher nicht geklopft haben, und eigentlich noch ganz gut aussehen und
die Pleuellager fast wie neu aussehen vermute ich doch daß die Ölpumpe schuld war.
Die ganze Ölwanne und Pumpe war mit schwarzem, harten Zeugs belegt.
Das Regelventil (ist der dünne Kolben ?)steckte ziemlich fest, habs gängig gemacht und ich glaub die Feder ist ausgeleiert.
Mit Druckluft getestet war das Ventil eigentlich immer offen.
Genau danach hörte sich das Klappern nach dem Starten auch an.
Weiß jemand wie lang die Feder sein soll ?
Hab ein wenig rumgespielt und Beilage in den Kolben getan zur Federvorspannung.
Jetzt macht das Ventil bei ca 5 bar auf. Ich werds mal so einbauen und die Maschine ausprobieren.

Schau ma mal was passiert

Dann werd ich mir den 525tds vornehmen, bei dem wieder mal die Passfeder der Riemenscheibe auf der
Kurbelwelle abgerissen ist :-(

Frohe Arbeitswoche!

Manfred

Guenni0501 · 06.07.2003, 22:21

hi
na das hoehrt sich schon mal gut an. (lager)
sowas mit der vorspannung habe ich auch schon mal gemacht.
(nicht weiter sagen)mach nicht nicht zuviel vorspannung drauf.
hier noch ein gut-gemeinter rat. gehe zu bmw und kauf dir
eine neue pumpe da deine reperatur nur fuer kurze zeit funz und sehr
risiko behaftet ist(matrialermuedung usw.)

mfg. guenni0501

k27 · 06.07.2003, 23:43

Hallo Ihr Lieben,

nun muß ich dem Günni aber mal beipflichen -- bau um Gottes Namen eine Neue ein!! Oder zumiindest eine Andere gut erhaltene...Sonst baust Du alle paar Tage die Klamotten ein und auch wieder aus...Aber irgendwann sind die Lager tot!!

Er hat wirklich recht.

Allerdings brauchst Du keine Überarbeitung der Kurbelwelle, solange die Maßhaltigkeit gegeben ist!!

Lieber Günni, wir machen fast täglich Motoren und wenn die Welle keine Beschädigungen aufweist und auch nicht insgesamt verschlissen ist, also maßhaltig ist, kann sie durchaus neu gelagert werden. Kein Risiko!!

Liebe Grüße

k27

Guenni0501 · 06.07.2003, 23:53

hi k27
noch mal der "bordsteinschrauber"

---Allerdings brauchst Du keine Übe
rarbeitung der Kurbelwelle, solange die Maßhaltigkeit gegeben ist!!
Lieber Günni, wir machen fast täglich Motoren und wenn die Welle keine Beschädigungen aufweist und auch nicht insgesamt verschlissen ist, also maßhaltig ist, kann sie durchaus neu gelagert werden. Kein Risiko!! ----

ganauso habe ich es gemeint, wenn keine spuren zusehen sind, kann er einfach neue lager rein machen!!!
und die groesse die er braucht steht auf seinen llagern drauf.

mfg. guenni0501
ps: k27 deine sehrguten beitraege lese ich gerne hier im forum

krami · 07.07.2003, 11:26

Hallo ihr 2 (aktiven) Guenni0501 und k27 (K100 und K75 kenn ich ja aber 27 ist ein bißchen wenig Hubraum)
Interessieren würde mich das mit Ölpumpe schon. Sie hat eigentlich sehr wenig Spiel zwischen den Teilen.
Eigentlich könnt ich das Ding ja mal einbauen und den Öldruck messen.
Aber wie kann die Feder sooo nachlassen ? Oder hat der Vorbesitzer da was gebastelt? (war überhaupt ein Spezialist mit Lüsterklemmen im Motorraum und so). Der hatte es doch tatsächlich geschafft die Zylinderkopfdichtung zu wechseln und den Kopf mit 0.8mm Verzug wieder einzubauen. Ich habe dann auf Zylinder 2-6 von 5-8 bar Verdichtung gemessen.
Ich Depp hab den Kopf dann schleifen lassen, die Ventile schleifen lassen und wie ich dann die Nockenwelle reinschieben will, seh ich erst, daß der Verzug natürlich auch hier war und die Nockenwelle nicht mehr (leicht) reingeht. Musste dann einen neuen Kopf nehmen.
Muß mal schauen was eine Ölpumpe kostet

lg
Manfred

Guenni0501 · 07.07.2003, 14:42

moin
=========Der hatte es doch tatsächlich geschafft die Zylinderkopfdichtung zu wechseln und den Kopf mit 0.8mm Verzug wieder einzubauen. Ich habe dann auf Zylinder 2-6 von 5-8 bar Verdichtung gemessen.
Ich Depp hab den Kopf dann schleifen lassen, die Ventile schleifen lassen und wie ich dann die Nockenwelle reinschieben will, seh ich erst, daß der Verzug natürlich auch hier war und die Nockenwelle nicht mehr (leicht) reingeht================

es kommt drauf an wielange der kopf wieder drauf war und wie oft der kopf schon mal runter war,
den eigendlich sollten die kopfschrauben die dehn-schrauben sind immer gewechselt werden.
(es macht nur kaum einer)

mfg. guenni0501
der bordsteinschrauber

[Bearbeitet am 7.7.2003 um 15:28 von Guenni0501]

**DVD-Rookie** · 12.07.2003, 02:00

Denk auch mal an einen neuen Filterstock!

Ist eines der drei Ventile darin hängengeblieben, hast Du nicht mehr genügend Öldruck! Und dummerweise kann die ausgehende Öldrucklampe beste Ordnung signalissieren.

Gruß

Harry