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BMW 7er, Modell E32
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Alt 03.09.2021, 00:45   #21
Erich
Shogun
 
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Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Link geht nicht, ESV kannste z B an Stefan Schnuse schicken, der hat selber einen E31 850 und macht sowas in seiner Duesenklinik Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://duesenklinik.de/
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Alt 03.09.2021, 14:57   #22
fuffi_lwl
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Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
Standard

Eine Frage zu den ESV des M70 generell: Sucht man nach der BMW-Teilenummer für die Bosch-Ventile (13 64 1 734 776 ), bekommt man das Bosch-Ventil mit der EAN 0 280 156 346 als passend gelistet. Dort zu finden ist dann der angehängte Auszug, der sowohl die korrekte BMW-Nummer als auch den Fahrzeugumfang korrekt darstellt. Allerdings sieht das Ventil gänzlich anders aus. Passt es denn trotzdem? Preislich läge man da bei rund 41€.
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg bmw_esv_oe.JPG (80,9 KB, 6x aufgerufen)
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fuffi_lwl ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.09.2021, 16:25   #23
Erich
Shogun
 
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Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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sollte passen, ist die neueste Ausfuehrung mit Mittelnr. 156, O-Ringe haben den selben Durchmesser u. anstatt der grossen gelben pintle caps ist die cap halt jetzt nur noch ein Haltering fuer den unteren O-Ring, Filtereinsatz ist der gleiche, hab schon Reparaturkits fuer ESV verkauft fuer die 156 + 155 Versionen wie auch die alten 150. Vergleichs-Nr. BMW: 13641706162, 13641731357, 13641734776, BOSCH: 0 280 150 715, passt fuer 26 BMW Modelle u A den M70 Motor, hier die genauen Abmessungen und Bosch Typformeln 150, 155, 156 Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://duesenklinik.de/know-how/bosch-ev-typformeln/

Geändert von Erich (03.09.2021 um 16:32 Uhr).
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Alt 03.09.2021, 16:36   #24
fuffi_lwl
Mitfahrendes Erglied
 
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Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Oh, okay. Danke!
Der günstigste Preis den ich nun finden konnte liegt bei rund 32€ pro Stück. Ganz ehrlich, da könnte man schon fast ins kalte Wasser springen und gucken, ob die Kiste damit wirklich läuft...
fuffi_lwl ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.09.2021, 05:58   #25
randy-andy
Motorenkiller
 
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Registriert seit: 03.08.2004
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Standard Hier ein kleiner Zwischenstand

Stefans Düsenklinik hat leider bis einschließlich Oktober geschlossen. Ich habe daher einen anderen Fachbetrieb aus dem nahegelegenen Ruhrgebiet im Auge.

Letzte Tage habe ich den Benzindruckregler gegen ein Neuteil getauscht, aber es gab keine Veränderung. Im ausgebauten Zustand konnte ich aber bei Betätigung des Anlassers sehen, das aus der Leitung ordentlich Kraftstoff kam. Daher schließe ich die Kraftstoffpumpe als Verdächtigen aus.

Gestern konnte ich meinen 735er nach etlichen Startversuchen wieder zum Laufen bringen und ihn zu meinem Schrauber fahren (naja eher humpeln), der mir die Einspritzdüsen zur Überholung ausbaut. Beim Starten lief er gefühlt nur auf drei Zylindern und nach und nach unrund auf den weiteren. Dabei stieß er eine grau-schwarze Auspuffwolke aus und nahm zunächst nur unwillig Gas an.

Ich werde weiter berichten.

Grüße
Andy
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Nichts ist so schlimm wie Sturm und Wind
wie Autos, die aus England sind.
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Alt 28.09.2021, 12:04   #26
asscon
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Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
Standard

Moin, nach dem was du Schreibst, ist das mit dem passenden Benzindruck nur eine Vermutung. Was spricht denn gegen messen? So ein Gerät kostet doch nicht die Welt.

Edit: Auch wenn Der KW Sensor getauscht wurde. Das muss nichts heißen. Hab mehr oder minder auf Verdacht, den Sensor bei mir getauscht. Der erste neue war von Vemo, mit dem ging gar nichts mehr. Sprang er an, hat der Motor kein Gas mehr angenommen. Die Ohm Werte waren einwandfrei, möglich das der zu kurz war! Die Reklamation war übrigens erfolgreich. Der 2. war von Meyle, der war zu lang und hat geschliffen. Nr 3 war von BMW. Der funktionierte und passte. Was wurde bei dir verbaut?
Vielleicht tauscht man den KW Sensor mal mit einem, der zweifelsfrei funktioniert.
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Gruß Tom

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Die Öffentlich-Rechtlichen machen sich in jede Hose, die man ihnen hinhält, und die Privaten senden das, was darin ist.
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Dummheit ist auch eine natürliche Begabung.
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Geändert von asscon (28.09.2021 um 12:28 Uhr).
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Alt 28.09.2021, 12:35   #27
Haschra
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Zitat:
Zitat von asscon Beitrag anzeigen
... ist das mit dem passenden Benzindruck nur eine Vermutung. Was spricht denn gegen messen?
Eben, messen ist eigentlich ein MUSS.

Hatte schon einige "Experten" hier, die angaben, es kommt ordentlich Benzin raus.
Bei der Druckprüfung lagen allerdings nur schwache 0,8 Bar an,
die beim einspritzen sofort verpuffen.

M f G
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"Wenn Du im Recht bist, kannst du dir leisten, die Ruhe zu bewahren;
wenn du im Unrecht bist, kannst du dir nicht leisten, sie zu verlieren."

Mahatma Gandhi (1869-1948)
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Alt 28.09.2021, 13:07   #28
asscon
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Ich hab bei mir ein Manometer fest verbaut. Ist kein großer Aufwand, weder der Einbau, noch finanziell. Da hat man jederzeit Klarheit. Man sollte nur darauf achten, das man ein mit Glyzerin gefülltes Manometer ist, das ein Belüftungsventil hat.
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Alt 29.09.2021, 01:52   #29
randy-andy
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Kannst Du mir die Modellbezeichnung Deines Manometers nennen? Vielleicht mit einem Foto, wie Du ihn verbaut hast?
Grüsse
Andy
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Alt 29.09.2021, 19:28   #30
asscon
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Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Das ist eine Custom Lösung. ich bin zu einer Hansa Flex Filiale bei mir um die Ecke, hab gesagt was ich machen möchte und hab mich da beraten lassen. Die gibt es auch in Hamm. Wichtig ist halt, das es ein flüssigkeitsgefülltes Manometer ist, weil der Druck, durch den Einspritsvorgang pulst. Bei einem Manometer ohne Flüssigkeit könnte deswegen der Zeiger pendeln.
Das Belüftungsventil ist notwendig, weil der Einbauort ja recht warm werden kann. Ohne, bzw. bei geschlossenem Belüftungsventil, beeinflusst der durch die Wärme steigende Innendruck die Messung. Bei mir waren es, bei betriebswarmen Motor, rund 0,5 Bar weniger, weil ich vergessen hatte das Belüftungsventil zu öffnen.
Es gibt da alleine schon beim Manometer ein paar Möglichkeiten. Messbereich, Durchmesser, Anschluss (unten, oder hinten). Unterschiedliche Anschlussstücke, mit und ohne Kontermutter, um es eventuell an einem Blechhalter festzuschrauben.
Du brauchst auf jeden Fall ein T-Stück das du in die Benzinleitung einsetzt. Es sei denn das bei dir die Möglichkeit besteht das ganze direkt an die Rail anzuschließen. Bin da bei den R6 Motoren nicht im Bilde. Der Schlauch, vom T-Stück zum Manometer, hab ich gleich da konfektionieren lassen. Gerader Anschluss oder winkelig, die Länge, das hängt davon ab, wo und wie du einbauen willst. Vor dem verpressen, bin ich ans Auto und habe geschaut ob das passte. Die haben da einen benzinfesten Stahlflexschlauch (Innendurchmesser 6mm) als Meterware. Der fand auch bei mir Verwendung. Die ganze Konstruktion hat mich rund 85 Euronen gekostet. inkl. verpressen und 2 Schlauchschellen, für den Anschluss der Benzinleitung. Ein Blindstopfen für den Manometeranschluss war da auch schon dabei. Fotos hänge ich an. Sind für dich halt nicht repräsentativ, was den Einbauort angeht.
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