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Alt 15.12.2007, 12:29   #1
Erich
Shogun
 
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Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard Komponenten Niveauregulierung/EDC + deren Lage

Hab das jetzt mal zusammen gestellt fuer die einfachere Uebersicht, damit das nicht weiter verwechselt wird. Hier mal wo was ist, und Querschnittsszeichnungen, wer das genauer erklaert haben will, bitte auf meine Tipseite gehen und da den kompletten Artikel aufrufen. In wilder Reihenfolge, jeder der da was reparieren will, weis eh wie es ungefaehr aussieht.
Angehängte Grafiken
Dateityp: gif EDC_1.gif (74,8 KB, 1127x aufgerufen)
Dateityp: jpg EDC_1.jpg (71,6 KB, 932x aufgerufen)
Dateityp: gif EDC_2.gif (24,0 KB, 972x aufgerufen)
Dateityp: gif EDC_3.gif (35,7 KB, 814x aufgerufen)
Dateityp: gif EDC_4.gif (60,7 KB, 863x aufgerufen)
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Alt 15.12.2007, 12:33   #2
Erich
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Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

und nun geht es weiter mit den Infos dazu, kommt noch was nach, bitte nicht dazwischen posten
Nummern in Abbildung Regelventil, siehe Zeichnung:
1: Drehschieber
2: Hebel
3: Ruecklauf
4: Vorlauf
5: zum Verteiler
6: Druckablassschraube
7: Absteckbohrung

Durch Erhoehen der Hinterachslast federt das Fahrzeug ein. Hierbei verdreht sich der Stabilisator und betaetigt ueber eine Stange den Drehschieber am Regelventil in Richtung heben.
Bei laufendem Motor kann nun das Oel zum Verteilerstueck und von dort ueber den Druckspeicher in die Federbeine und unter die Daempferkolben gelangen. Durch diesen Oeldruck wird die Karosserie angehoben und gleichzeitig verdreht sich der Drehschieber des Regelventils zurueck in die Nullage (Konstruktionslage). Mit Erreichen der Nullage schliesst das Regelventil und das von der Kolbenpumpe gefoerderte Oel fliesst durch die Ruecklaufleitung in den Oelbehaelter zurueck. Durch das Mindestdruckventil kann der Systemdruck hinter dem Regelventil nicht unter p = 30 bar fallen. Das Ueberdruckventil begrenzt den maximalen Druck und oeffnet bei p = 130 bar.
Die Abstimmung im Regelventil sorgt dafuer dass die waehrend der Fahrt auftretenden dynamischen Ein- und Ausfederbewegungen nicht ausgeregelt werden.

Die Nulllage kann man feststellen, denn im Drehschieber ist ein Loch und im Gussteil des Ventil, wenn man durch diese beiden Loecher (Absteckbohrung Nr. 7) einen kleinen Schrauberzieher oder Draht durchschieben kann = Uebereinstimmung der Lage, das ist Nullage.
Angehängte Grafiken
Dateityp: gif EDC_7.gif (33,4 KB, 450x aufgerufen)
Dateityp: gif EDC_8.gif (20,7 KB, 441x aufgerufen)
Dateityp: gif EDC_11.gif (81,2 KB, 463x aufgerufen)
Dateityp: gif EDC_5.gif (32,6 KB, 408x aufgerufen)
Dateityp: gif EDC_6.gif (38,8 KB, 592x aufgerufen)

Geändert von Erich (01.03.2008 um 09:29 Uhr).
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Alt 15.12.2007, 12:42   #3
Erich
Shogun
 
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Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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und weiter geht es hier inkl einiger Bilder
Bild von Andre, mit 30 mm lower springs, Niveauregulierung
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Ansicht der Hinterachse generell
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://s71.photobucket.com/albums/i1...nt=4810511.jpg
Niveau
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://s71.photobucket.com/albums/i1...1811823940.jpg
EDC mit Niveau hinten
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EDC
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Dateityp: jpg EDCIIhiRechts.jpg (22,1 KB, 402x aufgerufen)
Dateityp: gif EDC_12.gif (41,1 KB, 244x aufgerufen)
Dateityp: gif EDC_13.gif (40,0 KB, 279x aufgerufen)

Geändert von Erich (15.12.2007 um 12:52 Uhr).
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Alt 28.02.2008, 17:01   #4
Erich
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Regulierventil Aufnahmen, danke fuer die Bilder, redskull
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg LADventil1.jpg (48,9 KB, 574x aufgerufen)
Dateityp: jpg LADVentil2.jpg (46,5 KB, 393x aufgerufen)
Dateityp: jpg LADVentil3.jpg (46,3 KB, 388x aufgerufen)
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Alt 03.04.2008, 12:24   #5
Erich
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ich habe das Ventil gestern mal geöffnet - Bilder dazu unten.
Symptom bei diesem Ventil war absolute Funktionslosigkeit.

Ursache war ein verkanteter Ventilstößel. Da beginnt auch gleich das Problem:
Der Stößel bewegt sich in einer Bohrung des Gehäuses und wenn diese Bohrung - was ich vermute - nicht mehr einwandfrei ist, blockiert das Ventil.
Vielleicht baut man es auch zusammen und es funktioniert dann wieder längere Zeit problemlos, wer weiß.

Defekte Dichtringe habe ich nicht feststellen können. Eine Besonderheit ist jedoch der Dichtring des Steuerkolbens: Dieser hat ein Quadratisches Profil und ist aus härterem Material. Dieser Ring dürfte für die meisten undichten Regelventile verantwortlich sein. Von außen ist nur eine Staubmanschette über die Kolbenachse geschoben.

Noch eine Bemerkung zu den Stirnloch-/Zapfenschlüsseln: In meinem Fundus war kein passender zu finden, wir arbeiten da schon mit den größeren Kalibern.
Ich habe die Deckel je mit einem Körnerschlag gelöst und mit einer passenden, abgewinkelten Seegeringzange aufgedreht.
Das funktioniert problemlos, eine dreiwöchige Einlage in Rostlöser vorausgesetzt Gruß..... bubilein

Und komplett
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Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.bimmerboard.com/members/e...agem%20127.jpg
Angehängte Grafiken
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Dateityp: jpg BarmagRegulierventil_4.jpg (26,5 KB, 418x aufgerufen)

Geändert von Erich (04.04.2008 um 03:08 Uhr).
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Alt 05.04.2008, 00:16   #6
Erich
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Und noch ein Bild
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Stichworte
edc, niveauregulierung


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