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Alt 10.01.2020, 06:44   #11
warp735
Mr. Diesel
 
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Registriert seit: 22.12.2002
Ort: Südbaden
Fahrzeug: E65 760i, G30/1 530i+e
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Zitat:
Zitat von mystica Beitrag anzeigen
Der N74 hat eine Benzindirekteinspritzung
Hat der N73 auch. War damals der erste V12 damit

Zitat:
Zitat von mystica Beitrag anzeigen
zwei Turbolader (Garett GT2260S), die speziell für diesen Motor entwickelt wurden
Wie ich sagte... Unterschied sind halt die zwei Turbos

Von "vollkommen neu entwickelt" zu sprechen... naja

Der 12er im G11 ist komplett neu.


Gruß Benni
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Alt 10.01.2020, 08:15   #12
mystica
† 05.12.2021
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Registriert seit: 18.05.2006
Ort: Mengkofen
Fahrzeug: F 39 BMW X2 xDrlve25e (12/20) - E 31-850i(07/91)F12 640D (12/11) Z3 2.8 E36/7 (05.97)
Standard

Zitat:
Zitat von warp735 Beitrag anzeigen
Der 12er im G11 ist komplett neu.
Soll ich mir den dann kaufen?
Hab eigentlich gar keine Lust mehr auf neue 7er

LG Horst
__________________
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Alt 10.01.2020, 16:31   #13
Sebastian
Erfahrenes Mitglied
 
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Ort: Hamburg
Fahrzeug: F02 760Li (10.2011); 911 Carrera S 991.1 (03.2012); E39 523i (01.1997)
Standard

Moin,

bitte schlaue uns mal auf:

Der N74B60 im F01/02/03 wurde als N74B66 mit vergrößertem Hubraum (6,6 statt 6,0 l) im Rolls Royce Ghost/Wraith/Dawn eingesetzt und als N74B66TU seit 2016 im G12 M760Li.

Wieso ist der Motor dann völlig neu entwickelt?

Gruß
Sebastian
Sebastian ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.01.2020, 17:30   #14
mystica
† 05.12.2021
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Wollen wir nun hier ein Fass aufmachen, nur weil einer wissen wollte, warum die Wechselintervalle der Zündkerzen sich geändert haben? Ist doch im Endeffekt vollkommen egal ob neu oder halbneu oder sonstwas.

Schöne Grüße
Horst
mystica ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.01.2020, 20:39   #15
mystica
† 05.12.2021
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Da meiner am Montag beim Ray war und auch neue Zündkerzen brauchte, hab ich mal nachgefragt. Die Zündkerzen werden auch immer weiter entwickelt und nachdem nun die "Neuesten" verbaut sind, wurde der Intervall für diese neue Kerzenform auf 60000 reduziert, die Vorgängerversion hat 90000. Es liegt als an der Neuentwicklung der Zündkerzen, wie mir Ray erklärt hat.
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Alt 18.06.2024, 00:17   #16
Newton
schraubender Fahrer
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von Newton
 
Registriert seit: 17.08.2002
Ort: bei Wien
Fahrzeug: F02 760 Li, K1200LT-Mü
Standard

(bin grad am alte Einträge durchlesen, da ich nach Alternativen zu den Bosch Zündkerzen suche, BMW AT meint, dass es da immer wieder Probleme gibt und ich bin mit den Laufeigenschaften meines Wagens noch net zufrieden)

Der N73 spritzt ins Saugrohr (einmal pro Zylinder), der N74 direkt in den Zylinder. Von den Anbauteilen und drumherum ist relativ wenig gleichgeblieben - der ganze Ansaug- und Abgasbereich ist durch die Turbos durcheinander gewirbelt. Die Lichtmaschine ist auf einmal nicht mehr wassergekühlt. Selbst am Block hat sich einiges getan, da sind gerade mal Hubraum/Bohrung/Abstände gleichgeblieben. Auch ist zB. der Ölmessstab verloren gegangen - BMW spricht in der Doku auch fast nur davon, was es alles vom N63 übernommen hat - bis zu den HDPs.
__________________
--FaF Newton 20 Jahre im Forum am 26.08.2022
My Opinion may have changed, but not the fact that I am right.
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Alt 18.06.2024, 09:42   #17
Bastl
V12-infiziert
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von Bastl
 
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
Standard

Der N73 spritzt nicht ins Saugrohr, sondern ebenso in den Brennraum - halt ein Direkteinspritzer

Ich habe Bosch-Zündkerzen verbaut, das sind auch original jene von BMW und habe keinerlei Probleme.

N73 und N74 sind wirklich grundverschiedene Motoren - da ist alles anders (was da damals spekuliert wurde, ist eigentlich komplett falsch). Und ja, viel vom N63 übernommen - nur nicht die schlechte Konstruktion .
__________________
Viele Grüße

Sebastian
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