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Alt 02.01.2003, 08:02   #1
Gunnar
Mitglied
 
Registriert seit: 14.06.2002
Ort: Wesel
Fahrzeug: 735i LPG Polaris
Standard Zum Thema Gasfahren weiter unten...

Hallo Leute,
erstmal : frohes und gesundes neues Jahr

Schon seit längeren durchstöbere ich das Forum hier, habe schon viele klasse Tips glesen, dafür danke!!

Zum Thema Gas und 7er.

Ich fahre schon seit Jahren auf Gas, seit Aug. 2001 mein 7er. Es gibt nichts besseres als das.
Allem zum Trotz hats auch Nachteile: Man muss schon ein bischen gicken wo man tanken kann, eigentlich wann, da viele Tankstellen nicht 24h-Betrieb haben. Ich habe die Beträge unten mal überflogen und stelle fest, einiges muss doch noch er'ge'klärt werden.

ROZ: LPG hat ca. 113-115 ROZ, dadurch wesentlich klopffester als SuperPlus oder so. Um gleich mal auf die Eigenschaften des Gasfahrens zukmmen, es gibt nur maginale Unterschiede.

Mein 735i beschleunigt etwas behäbiger, erreiche aber jeder Zeit volle Leistung, kann also nicht den Leistungsverlust nachvoll ziehen ( sofern es sich nicht um Venturi Anlagen handelt - dazu später ).

Endgeschwindigkeit: lt. BC 245 km/h

Durchschnittsverbrauch: 16,5l bei zügiger Fahrweise ( BAB 130 - 150, Landstr. 80 - 110, kaum Stadt)

Preis: den Liter für 49,9.

Zur Ammortisierung: man benötigt etwa 45TKM, für den Durchschnitts Deutschen etwas 3 Jahre ( neuste Statistik von AMS ), für mich selber knapp 10 Monate.

Umrüstungskosten: ab 2000 Euro bis zu 3500 Euro und mehr wer mag

Tank: nicht mehr nur die wahnsinns Granate hinter der Rückbank ( so wie bei mir noch ), sondern bis zu 75l in der Reserveradmulde, dadurch vollen Kofferraum.

Steuer: Die bleibt 100% gleich. Neue Anlagen gehen bis auf D4, standart ist D2 und D3. Mit GAT - System also jederzeit D2 möglich.

Fahren: die Umschalter sind unterschiedlich, in aller Regel funktionieren sie aber gleich, das heißt sie schalten Temperatur und Drehzahlabhängug um. Normalerweise bei 40°C udn ca. 1500 UPM. Dann wird gespart.

Anlagen Typen:
1) es gibt ( besser gab - sowas baut man nicht mehr ) Venturianlagen und
2) Multipoint anlagen.

Venturianlagen basieren auf dem Saugsystem, dass heißt, flüssiges Gas wird in einem Verdampfer erwärmt und als Gas vor den LMM mittels einer großen Düse eingeführt. Durch den Ansaugdruck gelangt das Gas dann in die Ansaugbrück und so in die Zylinder, wird dort verbrannt. In dem Schlauch zwischen Verdampfer und Venturidüse sitzt ein Stellmotor, dieser Reguliert mittels der Lamdasonde den Durchfluss, so dass der Motor nicht abmagert oder überfettet. Dieser Vorgang wird von einem Steuergerät überwacht und reguliert.


Die Multipointanlagen sind Einspritzsysteme. Dabei wird das verdampfte GAs über zwei Regelblöcke mittels zusätzlicher Ventile in die Ansaugbrücke, direkt an die Zylinder gespritzt. Dadurc hat man nur sehr geringe Mehrverbräuche und Minderleistungen. In dem Regelblock sitzen zwei Stellmotoren, welche durch die Steuereung der Gasanlage den Gasfluss regulieren. Der eine Stellmotor für niedrigen Lastbereich ( bis 1600 UPM ) der ander für größere Lastbereiche. Deshalb zwei, damit die Anlage schneller arbeiten kann. Warum nicht drei?? Es ist sehr schwer diese Stellmotoren zu synchronisieren, drei bringen dann aber auch nichts mehr.

Neuere Einspritzsystem spritzen das Gas tatsächlich flüssig eine ( SGI - Anlagen ), haben auch seqenziel einzel elektronisch gesteuerte Einspritzdüsen, und Stuerteile die auf das Bezinsteuergerät aufsetzten, es nicht abschalten ( besser Lambdasondenauswertung, etc...)

Bei herkömmlichen Anlagen werden die Benzineinspritzdüsen abgeschaltet und ein Simulator emuliert die Düsen, so daß dem Benzinsteuergerät es nicht auffällt, das die Düsen gar nicht arbeiten.
Da neuer FAhrzeuge ja nicht nur eine sondern bis zu sechs Lambdasonden haben wird auch hier mit einem zusätzlichen Steuergerät gearbeitet, da ja alle sechs Lambdasonden auf den Gasbetrieb abgestimt werden müssen.

Hitzeentwicklung: Natürlich verbrennen 115 ROZ etwas heißer als 97, aber das deswegen Schäden aufgetreten sind ist mir neu. Wenn man nun 40 - 50 - 60 TKM nur volle Pulle fährt, feet to Bodenblech, dann kann durch die Überhitzung die Lambdasonde flöten gehen und so schleichen sich dann Fehler ein. Evtl. leidet die Kopfdichtung, aber dies ist recht selten. Dazu muss auch gesagt werden, der Gasfahrer im allgemeinen neigt ehere zum sparen als zum rasen, daher auch Gas.... Nur so Leute wie ich wollen wissen was machbar ist...

Aber: probieren geht über studieren, wer mag kann sich ja mal bei mir melden, evtl. kann man sich mal treffen. Ich bin gern bereit mein Gasbrenner mal vorzustellen. Wer will kann ja mal hier stöbern: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) www.gunnaradam.de

Eins wollte ich noch sagen: Natürlich dient LPG-fahren der Umwelt und desshalb ist es sinnvoll. Das man was Geld sparen kann ist nebensache ( ah ja....)
Jedoch für Leute, die Ihren 750er auf machen lassen und mit Chiptuning auf 270 und was weiß ich bringen ist es weniger interessant: ich will damit sagen, wer Gas fährt nimmt auch "Nachteile" in kauf. Mir ist es doch egal wie schnell die Karre läuft, wenn ich für 100km mal gerade rund 6 - 7 Euro zahle und nicht 12.... und meine 200 schaffe ich immer.
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