BMW 7er, Modell E32 |
|
|
Varianten |
|
Detail-Infos |
|
Interaktiv |
|
- Anzeige -
|
|
|
|
|
|
|
|
15.08.2019, 19:53
|
#21
|
Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
|
@marQo
Die Temperaturfühler beim M30 sitzen immer beim Thermostat.
Der blaue ist für die DME, der schwarze fürs Kombiinstrument und der weiße (nicht immer vorhanden) ist mir gerade entfallen.
|
|
|
15.08.2019, 21:32
|
#22
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
|
Zitat:
Zitat von Ich e32
...und der weiße (nicht immer vorhanden) ist mir gerade entfallen.
|
Könnte der für EML sein ???
M f G
|
|
|
16.08.2019, 00:26
|
#23
|
Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
|
12 Fernthermometer-Geber 2-POL 12621710535 schwarz
14 Temperatursensor Wasser 13621709967 20 deg. C / 2500 OHM blau
Für Fahrzeuge mit elektronischer Motorleistungsregelung EML =Ja : 16 Temperatursensor Wasser M14X1,5 12621288158 weiss
https://www.realoem.com/bmw/de/showp...16#13621709967
|
|
|
16.08.2019, 09:37
|
#24
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.05.2002
Ort: Karlsruhe
Fahrzeug: BMW 730iA R6 (E32) 1992, BMW 740ilA V8 (E32) 1993, BMW 318i touring (E30) 1988, Niesmann+Bischoff 6700iTA
|
Ich habe so ein Problem bei meinem E30 auch mal gehabt. Ich habe alles getauscht - Sensoren, Benzinpumpe, ... Ich habe sogar die Steuerzeiten neu eingestellt (hatten aber gestimmt). Keine Besserung.
Am Ende habe ich ein anderes Motorsteuergerät eingebaut! Das war es dann!
|
|
|
20.05.2020, 16:57
|
#25
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.05.2010
Ort: Usingen
Fahrzeug: E32-735iA (03.88) M30B35
|
Zitat:
Zitat von Ich e32
@marQo
Die Temperaturfühler beim M30 sitzen immer beim Thermostat.
Der blaue ist für die DME, der schwarze fürs Kombiinstrument und der weiße (nicht immer vorhanden) ist mir gerade entfallen.
|
Zitat:
Zitat von Erich
|
Vielen Dank euch beiden, das war sehr hilfreich für mich. Es hat nun etwas gedauert, ich habe das Teil heute aber endlich gewechselt. Ich konnte zwar noch keine Probefahrt machen, habe den Wagen aber mal 10 Minuten laufen lassen und immer leicht Gas gegeben, dabei gab es keinerlei Probleme. Ich gehe jetzt mal davon aus, dass sich das Problem erledigt hat.
Hier npchmal direkt zum Ersatzteilkatalog auf die Nr.14 verlinlkt:
http://de.bmwfans.info/parts-catalog...housing#pos_14
Anbei noch eine Liste mit Ersatzteilen von kfzteile24, von denen ich durch eine Anfrage bei Meyle weiß, das sie wirklich Originalteile anbieten. Jedenfalls die von Meyle.
https://www.kfzteile24.de/artikelsuc...Type=universal
Hier direkt zum Temperatursensor von Meyle:
https://www.kfzteile24.de/artikeldet...ch=2270-110294
Ich werde in den nächsten Tagen eine Runde drehen. Sollte ich hierzu nichts mehr schreiben, ist alles in Ordnung.
|
|
|
23.07.2021, 15:21
|
#26
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.05.2010
Ort: Usingen
Fahrzeug: E32-735iA (03.88) M30B35
|
Hallo Jungs,
jetzt muss ich diesen Thread doch noch mal rausbuddeln, da das Problem zwar definitiv besser geworden ist, aber nicht ganz gelöst. Nach längerer Standzeit jetzt wieder, spuckt er nach ca. 4 bis 5 Kilometern wieder kurz rum. Es fühlt sich während der Fahrt so an, als würden nicht alle Zylinder laufen und außen hört es sich beim Gas geben wie ein Rasenmäher an. Aus dem Stand heraus geht er beim Beschleunigungsversuch einfach aus. Hab dann heute wieder kurz, vielleicht 2 Minuten mit laufendem Motor im Stand immer mal etwas Gas gegeben, bis es sich wieder gut anfühlte und dann lief die Lady auch wieder, wie sie soll.
Ich bin jetzt immer noch bei meiner Theorie mit korrosionsbedingten Kontaktschwierigkeiten in einem bestimmten Temperaturfenster. Nur wo anfangen, wenn man keinen Schimmer davon hat, wie die ganze Maschinerie funktioniert.
Jemand eine Idee oder gar das Wissen, was so ungefähr nach 5 Kilometern im Motor passiert? Kaltlaufregler? Noch ein Thermostat bzw. Schalter?
Und wie wäre der Tausch des Motorsteuergerätes, wie hier beschrieben, zu erklären?
|
|
|
23.07.2021, 18:52
|
#27
|
Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
|
Wenn Du einen Kaltlaufregler drin hast (das ist jetzt nur unter uns ), klemm ihn ab, der macht eigentlich nur Probleme!!
P.S. welchen KLR hast du drin, Twintech oder GAT?
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
Geändert von oetti (23.07.2021 um 19:29 Uhr).
Grund: P.S.
|
|
|
24.07.2021, 14:43
|
#28
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.05.2010
Ort: Usingen
Fahrzeug: E32-735iA (03.88) M30B35
|
Bei mir ist ein Twin Tec verbaut. Laut Einauanleitung, die ich noch mit der ABE in meinen Unterlagen habe, sind das ja alles nur Luftschläuche. Ich nahm immer an, da wäre irgendwas verkabelt, aber ich ging ohnehin immer von einem GAT aus.^^
War bei den Twin Tec Dingern nicht irgendwas mit T-Stücken die Risse bekamen? Mit Abklemmen habe ich definitiv kein Problem, außer das ich es dann bei jedem TÜV wieder anklemmen müsste. Im Sinne der Ursachenforschung probiere ich das aber mal aus.
Nachtrag: Habe inzwischen mal die Forumsuche bemüht und ein paar Lösungen bezüglich des TÜVs gefunden. Wäre ja toll, wenn es so ein kleines Problemchen wäre.
|
|
|
24.07.2021, 18:46
|
#29
|
Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
|
Klemm ihn erstmal kompl. ab und dann schauen wir mal. Die Dinger machen eigentlich immer Probleme. Dann sehen wir mal weiter, OK.
|
|
|
24.07.2021, 21:50
|
#30
|
alszus was annersders…
Registriert seit: 10.03.2006
Ort: Baunatal, Hessisch-Sibirien
Fahrzeug: 728iA E38 Bj. 11/96 mit LPG-Anlage Vialle LPI
|
Die KLR von TwinTec haben in der Kaltlaufphase für gezielte Nebenluft gesorgt, dadurch fast immer gepaart mit ruckeligem Motorlauf.
Mein damaliger E34 (525i mit M50, Bj. ’90, noch ohne VANOS), den ich mittels KLR auf EURO 2 habe umschlüsseln lassen, machte genau das gleiche Theater.
Das erste Ventil bekam ich wegen extremer Ruckelei auf Garantie getauscht.
Aber das Ersatzventil war auch nicht wesentlich besser.
Pssst, @Knuffel, das hast Du jetzt nicht gelesen…
Ich habe mir das dann zwei Wochen angeschaut, dann hat‘s mir gereicht; habe den Schlauch, der vom KLR-Ventil zum Ansaugtrakt führte, abgezogen, ihn mit einer passenden längeren Schraube verschlossen, und die Kiste lief wieder anständig.
Durfte halt vorm nächsten Termin beim Baurat nicht vergessen, den Schlauch wieder aufzustecken…
__________________
Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert...
Geändert von altbert (25.07.2021 um 12:39 Uhr).
|
|
|
Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
|
|
Themen-Optionen |
|
Ansicht |
Linear-Darstellung
|
Forumregeln
|
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.
HTML-Code ist aus.
|
|
|
|