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BMW 7er, Modell E32
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Alt 19.11.2003, 07:44   #1
Erich
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Standard Umbau auf Schaltgetriebe

Hi,

da ja ab und zu wieder einmal die Frage aufkommt, was so noetig ist an Umbauteilen, hier mal ein kleines (unvollstaendiges) Bildchen von der Hardware, inkl. Getrag Getriebe.
Gale aus dem US board will den Umbau ueber Weihnachten durchfuehren und dann wird das sicher auf seiner homepage E34net im Detail beschrieben. Sind teilweise auch Teile vom E28 dabei (flywheel).

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Umbauteile
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Alt 19.11.2003, 08:23   #2
schnuffi85
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Standard

Hi,

eine total siffige Mittelkonsole und ein absolut verrosteter Kupplungsautomat. Wo hat der das den ausgebuddelt ?? Allerdings finde ich es eine interessante Idee, vor allem beim V12 würde es reizen.

Gruss,
Stefan

[Bearbeitet am 19.11.2003 um 07:23 von schnuffi85]
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Alt 19.11.2003, 09:07   #3
wian0011
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Standard

Wie sieht es da mit der Achsübersetzung aus? Die passt ja dann nicht mehr zum Getriebe.
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Alt 19.11.2003, 09:38   #4
Erich
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da kann man mit verschiedenen Differenzialen spielen

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) E32 weltweit

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) E34
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Alt 19.11.2003, 09:50   #5
schnuffi85
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Moin Erich,

was für eine Motorisierung hat dieser Gale denn. Hmm, E34.net bedeutet also das er einen 5er umbauen möchte. Würde es denn eigentlich ein Schaltgetriebe geben welches an den 12ender passt ?? Und die Teile die man sonst noch so braucht, z.B. Kardanwelle ?? Das muss ja hinterher alles passen und für den E32 V12 war ein Schaltgetriebe nie vorgesehen.

Gruss,
Stefan
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Alt 19.11.2003, 10:03   #6
Erich
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Standard Stefan

er hat wohl mehrere Autos.
Umgebaut werden soll ein '92 735 in diesem Fall.
Details kommen sicher nach dem Umbau.
In USA sind E32 Schalter sehr selten. Sind wohl nur zu Anfang geliefert worden, dann nur noch Automatik.
Beim 750 wird es ja wohl noch haariger, denke ich mal. Weiss auch nicht genau, was da so rein kann.
Evtl. Teile vom 850 Schalter.
Das schlimmste wird wohl die ganze Elektronik sein. Das passt ja alles nicht mehr.

[Bearbeitet am 19.11.2003 um 17:12 von Erich]
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Alt 19.11.2003, 10:44   #7
Andrzej
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Standard

@Erich

Dann koennte Mann,um den 740er noch etwas schneller zu machen,die Hinterachsgetriebe aus E34 540-USA/Canada ausfuehrung einbauen. Die Uebersetzung 2.93 zu 2.81 macht das moeglich und die Ha Getrieben sind baugleich

Gruss Andrzej
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Alt 17.12.2003, 07:58   #8
Erich
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Standard up-date

diese Woche geht der Umbau los.
Gale wird wohl dann berichten.

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) hier der Status
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Alt 18.12.2003, 04:45   #9
Erich
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Standard Kostenaufstellung der Gebrauchtteile f. Umbau

A good used tranny will typically run anywhere from $500 to $750. Mine was $600. If you need a diff, count on $350 to $500, and ~$400 to $475 for a driveshaft. New clutch kit ~$250, flywheel ~$75 used, machine/balance ~$100, shift linkage upgrade ~$75, clutch master & slave cyl ~$75, guibo, misc bolts, hydraulic tubing etc, add another $125. You can see it's hitting the $2000 + mark. Sell your used trans, torque converter & diff for maybe $500 ea., driveshaft, auto wood console panel, etc. Sell the TCU, trans selector switch, A/M switch on ebay & maybe recoup another $100. I got the bulk of the used components as shown in this pic for $950


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Alt 25.12.2003, 11:45   #10
Erich
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Standard Umbau vollendet

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Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Pedale

Text:

(gotta clean that carpet!)

Once I sorted out the pedal cluster business, the remaining work went fast. I borrowed a pressure bleeder & that made short work of bleeding the clutch. I ended up snipping the crimp off of one of the spare nipples on the brake fluid reservoir & that feeds the clutch master cylinder via a tube whice goes thru the firewall behind the brake vacuum booster.

The road test went well, gotta get rid of the 4.27 diff now :-( turns ~3750 rpm at 80 mph but 1st gear is a terror. I dusted an e46 330i with ease on the way home. Joe, you're right, the clutch stinks to high heavens during the break-in.

All that's left is to button up the underside of the dash by the pedals and access pin #33 on the TCU to jump it to ground to extinguish the "Trans Program Error", which I can ignore now :-)

The cruise control wtill works & even cancels instantly when depressing the clutch, as it should.

All-in-all it wasn't a difficult job at all, the drivetrain labor is extremely straight forward, nothing more than the sum of a muffler job, driveshaft job, clutch job, linkage rebuild, etc, only one has to do all of them, all at once. The pedal swap was the biggest pain of the whole job. Actually, feeding the hydraulic tube for the clutch thru the firewall wasn't too bad. I fed the pre-bent BMW part thru from underneath and screwed it into the end of the master cylinder from the inside before mounting the cylinder in place. Pre-filling the master & slave cylinders on the bench made the final bleeding go much faster & the pressure bleeder made it all too easy, gotta make one from a weed sprayer. I ran it at 5 psi & did just fine.

Many thanks to the members of this board and bimmer.info, without your collective help, the swap might never have happened.

Regards,

gale
92 735im, 161k
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