Viscolüfter

[Oesi535i]

Hallo Freunde!!!!!!

Ich hab folgende Frage:

Bis zu welcher Drehzahl läuft der viscolüfter mit? Ich weiss dass er Temperaturgesteuert ist. Aber ich bilde mir ein dass der Lüfter bei meinem Wagen (535i) jetzt öfter läuft als früher.(war 2 jahre lang stillgelegt). Der Motor hört sich teilweise wie ein Flugzeug an.... Vielleicht bilde ich mir das ja auch nur ein...

Bitte eure werte Meinung dazu!!!!!!!!!!!!!!!!!

[RoadRunner]

Mitlaufen tut der Visco-Lüfter immer - mehr oder weniger schnell. Wenn der Lüfter eingekuppelt ist, kann man das recht deutlich beim Hochdrehen des Motors an einem Jaulen hören.

Bei den Temperaturen momentan kann es schon sein, daß der Lüfter häufig zugeschalten wird.
Wichtig ist, daß er a) sauber einkuppelt (zu hören am Jaulen) und b) sauber wieder trennt (zu hören, daß nach schneller Fahrt oder bei kalten Motor kein Jaulen vernehmbar ist).

RR

[telani]

Hallo zusammen,

ich hatte auch ein Problem mit dem Viscolüfter, er kuppelte nicht mehr aus. Ich habe mir einen gebrauchten besorgt, der aber liegend gelagert war ( soll den Lüfter zerstören). Nach dem Einbau trennte auch der "neue" Lüfter nicht, aus Faulheit habe ich ihn nicht wieder ausgebaut, nach ca. 1 Woche arbeitet er normal, d.h. er trennt auch wieder. Vielleicht muss er eine gewisse Zeit wieder in der Vertikalen verbringen. Meiner Meinung nach darf der Lüfter nicht mitlaufen, wenn die Temperatur im Normbereich steht, also in der Mitte.

[IMANUEL]

Meiner Meinung nach darf der Lüfter nicht mitlaufen, wenn die Temperatur im Normbereich steht, also in der Mitte.

Der Luefter laeuft mit solange es notwendig ist,
dass die Temperaturanzeige in der Mitte steht


Lüfter mit Lüfterkupplungen nach dem Visco®-Prinzip gibt es in zwei Varianten.
Flüssigkeitsreibungskupplung oder elektrisch angesteuerte Kupplung ( wie beim Klimakompressor )

In der konventionellen Version der am Verbrennungsmotor befindlichen Bimetall-Visco®-Kupplung
( Flüssigkeitsreibungskupplung, wie bei BMW ) trifft die Kühlerabluft auf ein Bimetall,
dessen thermische Verformung ein Öffnen und Schließen eines Ventils bewirkt.
Abhängig von dieser Ventilstellung erfolgt die Regelung der Menge an Silikonöl
im Arbeitsraum der Kupplung und damit die Einstellung der Drehmomente und Lüfterdrehzahlen.
Es gibt ein Primärteil und ein Sekundärteil der Kupplung.
Das Sekundärteil ist durch eine Zwischenscheibe in einen Vorrats- und einen Arbeitsraum geteilt,
durch welche die Arbeitsflüssigkeit ( das Silikonöl ) zirkuliert.
Die Arbeitsscheibe läuft ohne jede mechanische Verbindung im Arbeitsraum um.
Das Drehmoment wird durch die innere Reibung der hochviskosen (zähflüssigen) Flüssigkeit
und deren Haftung an den Scheiben übertragen.
Deswegen besteht zwischen An- und Abtrieb immer ein gewisser Schlupf.
Es gibt auch keinen bestimmten Temperatur-Schaltpunkt, ab welcher der Lüfter zuschaltet,
weil die RegleLung durch den Bimetallstreifen eine kontinuierliche Steigerung der Drehzahl
und dadurch einen an den Kühlluftbedarf angepassten Luftdurchsatz erlaubt.

Das heißt: Visco-Kupplung kalt, kaum Öl im Arbeitsraum, Lüfterrad läuft nur so ein bißchen mit.
Visco-Kupplung heiß, Arbeitsraum voll mit Öl maximale Haftreibung, Drehzahl der
Abtriebswelle ( Lüfterflügel ) fast gleich wie die der Antriebswelle, maximaler Luftdurchsatz.



Gruss Manu

[RM60]

Respekt, Imanuel! - eine tolle Erklärung, die sogar ich verstehen konnte!

[Rantaplan]

moin,

jo,wenn MANU mal loslegt dann richtig

Gruß
Rantaplan