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BMW 7er, Modell E32
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Alt 08.01.2004, 02:35   #1
Erich
Shogun
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard Lichtmaschine + Batterie Testen - einfache Loesung

In der kalten Jahreszeit gibt es ja wieder alle moeglichen Meldungen durch zu niedrige Bordspannung.
Hier habe ich einmal was aus roadfly kopiert, wie das Testen sehr einfach ist. Ich denke mal dass jeder wohl einen Digitalen Multimeter zur Verfuegung hat.
Vielleicht kann noch jemand von den Elektrikexperten einen Kommentar zu den gesagten Voltzahlen abgeben, ob o.k., oder nicht.

I tried OBC test #9 before but still prefer to measure the voltage the old sure way because my OBC for some reason measures a voltage 0.2V lower than a calibrated DMM. (=digital multi meter)

Find a digital multimeter (a useable one can be had for $15) and stick the probe into the cigarette lighter socket in the center console.

The following are the detail figures I use for my own evaluation:
With key out of ignition switch, should see 12.4V or above. 12.0 V is getting low.
With key inserted and turned to position 2 (don't start car), should see 12.0V or more. 11.6V would be too low.
Crank car, catch the lowest voltage reading during that couple of seconds. Should see 10.0V or above. 9.5V would be marginal.
The above just consider the health of battery itself.
Car running at 1500 RPM or more, should see 13.7 to 14.3V, 13.6V or below means the charging system is weak.
Patrick C 88 750 130K
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.01.2004, 07:46   #2
Tyler Durden
Big Boys - Big Toys!
 
Benutzerbild von Tyler Durden
 
Registriert seit: 13.04.2002
Ort: München
Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
Standard

Hallo Erich,

zu den Tests, klingen okay. Die Spannungswerte kann ich jetzt nur teilweise bekräftigen.
Tests mit 3 Jahre alter Batterie:

Zündung aus : 12.2V
Zündung an : 11.9V
Leerlauf : 13.3V
>1500upm : 13.8V

Nagelneue Batterie:

Zündung aus : 12.8V
Zündung an : 12.7V
Leerlauf : 13.5V
<1500upm : 13.8V



Greetz,
Tyler
__________________
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) 
D.O.E. MUSIC
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Alt 08.01.2004, 09:09   #3
IMANUEL
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 13.01.2003
Ort: Berg / Pfalz
Fahrzeug: E32 730i / 3.5R6
Standard

An diese Richtwerte kann man sich halten.


Abgesehen vom zeitbedingten Nachlassen der Batteriekapazitaet
sind bei aelteren Batterien sind die Werte oft deshalb niedriger,
weil die Batteriepole korrodiert sind und an den
Klemmen hohe Uebergangswiderstaende sind.

Das gilt auch fuer andere Kabelverbindungen.

Man sollte ab und zu auch mal die Massebaender
von Motor zu Karosserie begutachten.


Gruss Manu
__________________
Heute ist der erste Tag vom Rest meines Lebens.
IMANUEL ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.01.2004, 09:24   #4
Catweazle
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 27.04.2003
Ort: Marburg
Fahrzeug: 730i V8 , Bj. 92
Standard

also, ich hab letztens auch mal die Bordspannung gemessen. Dabei kam ich auf 14,7-14,9 Volt bei Drehzahlen über 1200U/min

ist das dann wieder zuviel?
Catweazle ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.01.2004, 10:27   #5
IMANUEL
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von IMANUEL
 
Registriert seit: 13.01.2003
Ort: Berg / Pfalz
Fahrzeug: E32 730i / 3.5R6
Standard

@Catweazle

Ja, ist zu viel.
Normalerweise sollte der LiMa-Regler bei 13.8 Volt den 'Riemen runtermachen'.

Wenn die Batterie kalt und ziemlich leer ist, vertraegt sie die hohe
Ladespannung und Ladestrom kurzfristig.

Aber irgendwann 'kocht' sie.

Vielleicht ist auch Dein Messgeraet zu optimistisch


Gruss Manu
IMANUEL ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.01.2004, 14:41   #6
Thomy7er
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 27.04.2003
Ort: Mainz
Fahrzeug: E39 530i
Standard

Neuere Fahrzeuge haben jetzt sogar eine Regelung verbaut
die bei kaltem Motor und niedrigen Aussentemperaturen die
Ladespannung auf knapp ueber 15V erhoeht

Deswegen gibt es bei manchen neuen Modellen auch haeufig Probleme
mit der Beleuchtung.
Besonders H1 und H4 Birnen sind nach wenigen Monaten defekt


Gruss
Thomy7er
Thomy7er ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.01.2004, 14:55   #7
BMWupptich
† 13.09.2016
 
Benutzerbild von BMWupptich
 
Registriert seit: 18.02.2003
Ort: Wegberg (NRW)
Fahrzeug: BMW 750i E38, BRC-vergast durch Erich M.; Twingo Initiale 16V
Standard

Zitat:
Original geschrieben von IMANUEL


.........


Vielleicht ist auch Dein Messgeraet zu optimistisch


Gruss Manu


Na ja, so in der 15$- Klasse sollte man sich auf die Messergebnisse hinterm Komma nicht mehr verlassen !

Gruss

Uli
__________________
Gruss

Uli


....Kinder betet der Vater lötet....
BMWupptich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.01.2004, 15:39   #8
Tyler Durden
Big Boys - Big Toys!
 
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Ort: München
Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
Standard

...aber ein DKD kalibr. FLUKE sollte schon drei Stellen hinter'm Komma richtig anzeigen!
Tyler Durden ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.01.2004, 15:48   #9
Catweazle
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Catweazle
 
Registriert seit: 27.04.2003
Ort: Marburg
Fahrzeug: 730i V8 , Bj. 92
Standard

Zitat:
Original geschrieben von Tyler Durden
...aber ein DKD kalibr. FLUKE sollte schon drei Stellen hinter'm Komma richtig anzeigen!
Naja, war das Messgerät von meinem Bruder.
Aber wenn das Ding die Spannung zu hoch anzeigt, dann ist die Spannung der Batterie (ohne Zündung) zu niedrig.
Diese lag nämlich bei 12,7 Volt

Wenn allerdings wirklich die Spannung zu hoch wäre, würde dies erklären warum bei meinem Autochen die Beleuchtung flackert bei niedrigen Drehzahlen?
Ein Forumsmitglied hat mir den Tip gegeben die Kohlen der Lichtmaschine zu wechseln, würde das etwas helfen?

Meine Befürchtung ist ja immer noch daß über der Gleichspannung von 12+x Volt noch eine Wechselspannung pulsiert, welche die gemessene Spannung zu hoch sein lässt und Grund für das Beleuchtungsflackern ist.
Aber wie soll ich das ohne Oszilloskop herausfinden?
Und wodurch könnte das verursacht werden?
Zündspulen habe ich mal durchgemessen, die schienen okay zu sein.
Catweazle ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.01.2004, 17:03   #10
BMWupptich
† 13.09.2016
 
Benutzerbild von BMWupptich
 
Registriert seit: 18.02.2003
Ort: Wegberg (NRW)
Fahrzeug: BMW 750i E38, BRC-vergast durch Erich M.; Twingo Initiale 16V
Standard

@Tyler,

joo, Fluke (oder Philips) ist o.k., aber auch nicht in der 15$ Klasse zu haben !

@Catweazle,

schnapp Dir einen 470nF Kondensator und ein hochohmiges Messgerät (in Reihe)im Wechselspannungsbereich und Du wirst feststellen, das da eine Wechselspannung ist. Diese wird z.B. von Motortestern genutzt, um die Drehzahl zu ermitteln... der Tester wird nämlich nur an + und - angeschlossen und kennt die Drehzahl !


Gruss

Uli
BMWupptich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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