Motorruckeln...zum Verrücktwerden

BK-122 · 25.09.2005, 22:46

Ein neues Kapitel im Bereich der verrückten Motoren:

Nochmal zur Erinnerung: Mein 730 V8 läuft unrund und kriegt keine ASU wg. unverbranntem Sprit, schüttelt im Stand, ist aber super sparsam.

Nachdem ich Kerzen, Filter, LMM, Kurbelgehäuseentlüftungsventil und Lamdasonden gewechselt habe, ohne dass es besser wurde, ist der Wagen jetzt zu BMW gekommen.
"Bitte, Meister, machen Sie, dass der Motor wieder vernünftig läuft".

Dann, zwei Tage und 16 (!) Arbeitsstunden später:
"Kein Fehler zu finden, wir können es auch nicht ändern. 1.500 Euro bitte."

Was soll ich davon halten????
Zündung i.O., Motorsteuerung i.O., Kat und Lambda i.O., keine Falschluft, alles dicht, Einspritzung i.O., Kompression i.O.

Jetzt bin ich also nicht nur arm an Rat, sondern auch an Kohle....

McQueen · 25.09.2005, 23:14

Hi,

kann es Dir nachfühlen, habe mir damals auch den Wolf gesucht nach dem Fehler bezüglich unrunder Lehrlauf......... Lambdawerte total daneben.....

Es war der Benzindruckregler (sitzt Beifahrerseitig an der Spritzwand, halb unter dem Ausgleichsbehälter) kostet knapp 70 Euronen. Lief dann wieder super der liebe 4Liter..... Zwei Wochen später wieder unrunder Leerlauf, Motor ging sogar aus..... Da war dann die KGH-Membran im Eimer....

Unrunder Leerlauf kommt von der KGH Membran oder Kraftstoffdruckregler, Zündspulen und Einspritzventile.....

Tippe aber in deinem Fall auf den Druckregler, weil alles andere haste ja schon überprüft !!!

Gruss Stefan

**DVD-Rookie** · 25.09.2005, 23:16

Hi BK,

wie sieht es mit der Ventildeckeldichtung aus??? Die ist normalerweise "fällig".
Das kann zu Falschluft nur bei kalter Maschine führen und muß nicht unbedingt bei der Suche nach Falschluftquellen entdeckt werden.

Auch mit einem Kumpel die Zündspulen mal tauschen könnte eventuell hilfteich sein.

Gruß

Harry

**DVD-Rookie** · 25.09.2005, 23:20

Nachtrag:

McQueen hat Recht: Schau Dir auch mal zusätzlich genau den Schlauch von dem Benzindruckregler zum Kurbelgehäuseentlüftungsventil an, wenn der defekt ist, bekommt der Motor den falschen Bezindruck serviert.

Gruß

Harry

**DVD-Rookie** · 25.09.2005, 23:36

Nachtrag 2:

Unverbrannter Sprit UND sparsam? Hast Du das an der Zapfsäule auch mal nachgeprüft (BC kann völlig falsche Angaben machen)?

Falls das wirklich stimmen sollte, könnte ich mir nur drei Dinge vorstellen, die dafür in Frage kommen:

- Zündproblem (Spulen oder/und Kerzen)
- Einspritzventile zerstäuben den Sprit nicht richtig (von einem ESV-Reinigungsspezialisten überprüfen und instandsetzen oder austauschen lassen)
- Motorsteuergerät (recht unwahrscheinlich) oder Sensor fehlerhaft (eventuell)

>Hast Du auch mal für wenigstens 30 Minuten die Batterie abgeklemmt und bist danach mal wenigstens 15 Minuten gefahren, um das Motormanagement wieder anzulernen?

> Am DIS kann man abrufen, wieviel Prozent das Motorsteuergerät zwischen den beiden Bänken ausgleichen muß, wenn das auf einen auffällig hohen Wert kommt, dann kann von einem Defekt an irgendeiner Bank ausgegangen werden.

> Kauf Dir mal einen eigenen Kompressionsdruckprüfer (mit Manometer, nicht mit SChreiber), wie sehen die einzelnen Zylinder bei warmer Maschine aus? Vorher sollte die Sicherung der Benzinpumpe gezogen werden, damit der Motor nicht mit Benzin überflutet wird; Messung wird mit Vollgas durchgeführt, solange orgeln, bis der Druck nicht mehr steigt. Wenn ein Zylinder deutlich abfällt, könnte ein Ventil undicht sein, dann kann unverbranntes Frischgas entweichen.

Messe mal den Temperaturfühler der Motronic, welchen Widerstand der hat, sind glaube ich bei 20 Grad so etwa 2200 Ohm.

Erforderlichenfalls habe ich noch einen funktionierenden, gebrauchten von mir hier liegen.

Gruß

Harry

BK-122 · 26.09.2005, 19:11

Super, das sind dann ja doch noch ein paar Dinge, die ich prüfen kann.

Zu den Ventildeckeldichtungen: Falschluft hat die Werkstatt ausgeschlossen

Einspritzdüsen: angeblich gecheckt und OK

Zündspulen: sind neu (hab ich vergessen zu erwähnen)

Kompression: gecheckt

Schlauch zum Kurbelgehäuseentlüftungsventil: Im Rahmen der Ventil-Erneuerung ausgestauscht.

aber vielleicht ist ja der Benzindruckgeber selbst kaputt??
Kann ich das testen, und wenn ja, wie? Und wie würde sich das bemerkbar machen?

Und wie kann ich auslesen, wie sehr die Motorelektronik zwischen den beiden Bänken ausgleichen muss?

Danke für die Tips bisher!

McQueen · 26.09.2005, 20:08

Zitat:

Zitat von BK-122

aber vielleicht ist ja der Benzindruckgeber selbst kaputt??
Kann ich das testen, und wenn ja, wie? Und wie würde sich das bemerkbar machen?

Danke für die Tips bisher!

Hi,

beim fahren und beschleunigen war mir so kein Unterschied aufgefallen....

Nur der Wagen startete zeitweise schlechter (längeres orgeln) Jetzt brauch ich nur das Zündschloss anschauen und er springt schon an

Der Benzindruckregler wird mit einem Federring gehalten!!!

Viel Glück!

Gruss Stefan