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Alt 16.09.2021, 00:02   #1
PH730
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Mal blöd gefragt, ist das kreischende Geräusch normal?

Bei schnellen Gasstößen ist es weg, dann kommt es aber gleich wieder:


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Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://youtube.com/shorts/AzWwyaf6bkE?feature=share

Grüße aus dem Südwesten
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Alt 16.09.2021, 00:10   #2
asscon
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Bleib doch mal bei einem Thema. Willst du für jedes Symptom ein neues eröffnen? Wer soll da den Überblick behalten?
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Gruß Tom

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  • 2. Ordner (Kapitel 6300.0 bis 8500.0) der Prüfanleitung Fahrzeugelektrik/-elektronik, Baureihe 7 - E32, Modelljahr 93/94


Die Öffentlich-Rechtlichen machen sich in jede Hose, die man ihnen hinhält, und die Privaten senden das, was darin ist.
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Dummheit ist auch eine natürliche Begabung.
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Alt 16.09.2021, 00:17   #3
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Wollt ich halt beim anderen Thema nicht mit anhängen da ich vermute, dass es damit nix zu tun hat…
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Alt 16.09.2021, 18:30   #4
PH730
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@asscon:

also wie gesagt, das ist genau das gleiche Geräusch wie in Deinem Soundfile. irgendwie unangenehm hochfrequent kreischend. Bei schnellem Gasstoß kurz weg.

Du hattest ja glaube ich auch dieses Youtube-Video gesehen mit den Unterlegscheiben um die Ansaugbrücke abzudichten.

Das habe ich heute gemacht, war fummeliger als gedacht aber ging noch. Ich hatte mir davon erhofft, dass das Geräusch dann weggeht. Leider ist das Geräusch immer noch identisch. Aber ich denke meine Ansaugbrücke ist an den Dichtungen jetzt sicher ganz dicht ...
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Alt 16.09.2021, 20:59   #5
asscon
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Wieder viele Vermutungen. Sicher wird man das Geräusch , zumindest Teilweise mit der geschossenen Drosselklappe erklären können. Wenn die geöffnet wird strömt da Luft ein. Zusätzlich wird der Unterdruck größer. Die Frage ist nur, wie viel ist normal. Die Unterlegscheiben können etwas bewirken müssen das aber nicht. "Schrumpfendes" Gummi reduziert den Druck auf die Dichtungen. Sollte eine Dichtung das Zeitliche gesegnet haben, hilft kein Druck der Welt mehr. Bei hohem Unterdruck könnte auch Luft an den O-Ringen der ESV angesaugt werden. Nach fast 30 Jahren kann man auch mal die große Lösung durchziehen. ESV überhölen und die Ansaugung komplett neu abdichten, inkl. neuer Membrane. Kostet halt etwas Zeit und natürlich Geld.

Wenn die Arbeit den fummelig war, benutzt du vielleicht das falsche Werkzeug. Kann immer nur empfehlen, mit magnetischen Nüssen zu arbeiten. Da ist dann sowohl das entfernen, als auch das ansetzen der Muttern ein Kinderspiel. Dann hilft eine lange Spitzzange natürlich sehr.
Wie hast du das gemacht, alle raus, umbauen, alles wieder rein und ohne Drehmomentschlüssel wieder anziehen? Oder hast du dir wenigstens eine nach der anderen vorgenommen?
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Alt 16.09.2021, 21:18   #6
PH730
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Hab halt zwei linke Hände, ging insgesamt knapp unter einer Stunde. Sind halt doch 10 Dinger und bei manchen muss man auch noch was ausm Weg räumen vorher. Drehmomentschlüssel hab ich. Die Muttern waren erstaunlich fest, hab so einen Magnetgreifer für runtergefallene Schrauben das ist mein am häufigsten benutztes Werkzeug . Hab das dann über Kreuz wieder angezogen nach Gefühl. Hatte schon den Eindruck es „zieht an“ durch die Unterlegscheiben. Wäre halt toll gewesen wenn das schon was bewirkt hätte, aber was soll’s. Ja sicherlich muss man dann mal schauen dass es auch sonst überall dicht ist. Das Problem an Zylinder 7+8 geht jetzt wieder vor, will nicht, dass er bald wieder anfängt mit Stottern wenn die Kerzen wieder total versaut sind. Wobei das mit den Dichtringen der ESV ja theoretisch auch dieses Problem erklären könnte, wenn die nur an Zyl 7+8 besonders morsch sind? Denke das steht als nächstes auf der Liste nach dem Messen der Spulen im warmen Zustand.
PH730 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.09.2021, 22:15   #7
asscon
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Glaube immer noch nicht wirklich an etwas anderes als Zündungsbrobleme. Wodurch auch immer das verursacht wird. Falschluft wird es eher nicht sein.
Hast du alle Sensoren gemessen? KW, NW, DME Temp, Ansaugluft Temp? Liegt da die entsprechende Spannung am Stecker an (bei Zündung ein)?
Hast du ein digitales Multimeter?

Das 2 benachbarte Zylinder betroffen sind, könnte auf den Klopfsensor hindeuten. Ein Sensor ist für 2 Zylinder zuständig und sitzt zwischen ihnen.

Auf den schwarzen Kästen der beiden Bänke sind jeweiis 3 Stecker. Bank 1 (von vorne) KWS und dann die beiden Klopfsensoren. Bank 2 NWS, dann die beiden letzten Klopfsensoren. Der letzte ist für die Zylinder 7 und 8. Ist der Stecker richtig drauf? Es kann auch nicht schaden die Kontakte Der Stecker mal mit Tunerspray einzusprühen. Das gilt für alle Stecker.

Um einen Klopfsensor zu wechseln muss die Ansaugung runter und du brauchst unbedingt einen Drehmomentschlüssel! Da gibt es wohl keine 2 Meinungen dazu

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Diesen Ratschenkasten kann ich dir empfehlen. Der Verlust von Schrauben und Muttern wirt rapide sinken
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