BMW 7er, Modell E32 |
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17.08.2014, 13:00
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#31
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Nochmal lesen…
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
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17.08.2014, 17:32
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#32
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.08.2013
Ort: Flörsheim
Fahrzeug: E38-750iL (11.95) / E38 750i (09.94) / peugeot 306 cabrio (04.96)
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Zitat:
Zitat von --750il--
Hat Der vorbesitzer gemacht.. icy bin seit da an 500km gefahren. Wieso ist das knallen Danny nicht in den ersten 5 min.
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kam bei mir auch erst nach ca 400 km, liegt wohl an den ablagerungen die sich lösen....hat du im motor unterdruck? mach mal bei laufendem motor den öldeckel auf
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17.08.2014, 18:07
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#33
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05'
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ganz leicht, also wenn ich die hand drauf lege spür ichs.
ich werd am montag bmw anrufen bzw. gleich vorbei. die sollen vorne in die kats leuchten, die nw sensoren prüfen, mal was zu dem hohen verbrauch sagen.. sowie die hintere zylinder kompression messen. ich hab ja im mittel ähnliche werte. die sollen einfach hinten rechts den einen messen und wenns dann 10 statt 8,5 ist passts ja. davon geh ich stark aus, denn beim laufen hat er ja wie gesagt das ding rausgedrückt da ich nicht genug kraft hatte gegenzudrücken. ich lass mich da jetzt mal nicht verrückt machen..
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17.08.2014, 18:13
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#34
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Den V12 hat aber keine Nockenwellensensoren ..............
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17.08.2014, 18:43
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#35
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
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diese donuts halt, zylindererkennungssensoren..
sogesehen spritzt er ja mit den defekten pro bank auf 6 zyl ein anstatt auf 3..
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18.08.2014, 12:59
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#36
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05'
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ich lasse jetzt am donnerstag noch einen kompletten kompressionstest bei bmw machen..
der mechaniker hat behauptet dass das öl eher nicht von den ventilschaftdichtungen kommt, sondern von den ölabstreifringen. müsste man das aber nicht an der kompression merken? macht es da sinn auf vs öl umzustellen?
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18.08.2014, 14:39
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#37
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Naja - wenn die Zylindererkennung nicht geht und er in diesem Notprogramm läuft, dann wird das Öl von den Zylinderwänden gewaschen. Das ist nicht förderlich für die Kompressionsringen und die Abstreifringe.
Es nützt da auch kein Vollsynthetisches Öl, es ist zwar ein besseres Öl, jedoch bringt es nichts, wenn das Triebwerk mechanisch defekt ist. Das Öl wird das Triebwerk nicht reparieren.
Zu erklären wie man Kompression testet und das Ergebnis deutet spare ich mal - es wird ja nicht sorgfältig gearbeitet… Eine gute Werkstatt kann das sicher.
Meine Vermutung. Zylinderkennung defekt, erhöhter Verbrauch -> Öl von den Wänden gewaschen -> Kolbenringsatz defekt
Zusätzlich ggf Ventilschafdichtungen - es bleibt ja selten bei einer Sache.
Also erst einmal einen vernünftigen Kompressionstest machen und auf die Kolbenringe schlussfolgern oder vielleicht besser einen Druckverlusttest.
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18.08.2014, 15:33
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#38
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05'
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wieso soll das öl ein defektes triebwerk reparieren?!? das vs öl soll den sinn haben verklebte ölabstreifringe -wie ein vorposter schon geschrieben hatte- zu lösen.
sollte deine theorie richtig sein, kann man davon ausgehen dass 90% der m70 --nach deinem wortlaut- "platt" sein müssten.
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18.08.2014, 16:33
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#39
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Mit einer Kompressionsmessung lassen sich die Defekte auch eingrenzen.
Hat man alle Zylinder geprüft, und einen Ausreißer von ca. 2Bar dabei, prüft man diesen im Nachgang noch einmal. Vor der nochmaligen Prüfung 3-4 Spritzer Motoröl in den Brennraum und dann messen.(durch das Kerzenloch)
Gleicht sich der Prüf-Druck den anderen Zylindern an, liegt der Fehler bei den Kolben oder Ringen, bleibt der Druck gleich, kommen die Ventile in Frage.
M f G
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18.08.2014, 17:01
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#40
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Zitat:
Zitat von Setech
Das Öl wird das Triebwerk nicht reparieren.
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Zitat:
Zitat von --750il--
wieso soll das öl ein defektes triebwerk reparieren?!?
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Mal bitte richtig lesen.
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