Sie sind nicht angemeldet! Jetzt interner Link kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere interner Link Datenschutzerklärung.
  Start » Forum Impressum/Datenschutz | Site-Map
7-forum.com   ModelleForummein.7erService


Forumsfunktionen

BMW 7er, Modell E38
 Varianten
 interner Link 12-Zylinder-Benziner
 Detail-Infos
 Interaktiv
- Anzeige -

Zurück   BMW 7er-Forum > BMW 7er Modelle > BMW 7er, Modell E38



Antwort
 
Thema teilen Themen-Optionen Ansicht
Alt 08.11.2007, 11:59   #51
Da Grunzl
Durchputzer, kg CO²/km
 
Benutzerbild von Da Grunzl
 
Registriert seit: 02.04.2007
Ort: WIEN 10
Fahrzeug: ...................... E66-750LI (6.3.2007); .......... Suzuki GSX 1340 R (07/2008)
Standard

Ist zwar "nur" der LMM-Einsatz,aber was soll andem Plastikrohr defekt werden ???
__________________

Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfliessen.

BM54 back (SW-Update),DSP 2,PI-Wechsler,DVD-Player,Hybrid VM,16:9,MK 4, Glasschiebedach,M8-Enzo 9Uhr-Tacho,Tri-Color-Umbau (Braun-Schwarz-Beige),
Bi-Color-Lenkrad,20" Alpina´s,
LCM IV (Danke Mike-@Straubinger),
Steptronic,Phase V+ (Danke Karl-@Scharly)

Interner Link) Meine Alben
Besonderer Dank auch an:
BMW-Spezi in WIEN
Fa.KARRER
Oberlaaer Straße 230
1100 WIEN
Tel.:01/606 50 35
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.karrer-kfz.at/
Da Grunzl ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.11.2007, 12:00   #52
RS744
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von RS744
 
Registriert seit: 06.01.2005
Ort: b Bielefeld
Fahrzeug: 740iL 11/00 (E38) Prins LPG
Standard

Zitat:
Zitat von Grinch Beitrag anzeigen
Also ich hab meinen heute ... bewust die letzten paar Kilometer auf Benzin gefahren um den Steuergeräten die richtigen Werte zu präsentieren für den anstehenden Kaltstart acht Stunden später. ..., er sprang an wie sonst auch, nahm aber das Gas vernünftig an und zog vom ersten Moment so wie er sollte.
Das deutet darauf hin, daß die Einstellung Deiner LPG-Anlage nicht paßt, und das Benzinsteuergerät dagegen korrigiert. Diese korrigierten Werte merkt es sich, und die taugen dann natürlich für den Benzinstartweg nicht.

Greets
RS744
RS744 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.11.2007, 12:03   #53
RS744
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von RS744
 
Registriert seit: 06.01.2005
Ort: b Bielefeld
Fahrzeug: 740iL 11/00 (E38) Prins LPG
Standard

Zitat:
Zitat von grunzl71 Beitrag anzeigen
Ist zwar "nur" der LMM-Einsatz,aber was soll an dem Plastikrohr defekt werden ???
Echt?
Das kannst Du dann ja hinterher mit dem in Bulgarien ansässigen ebay-Anbieter diskutieren. Kann mir schon vorstellen, was dabei rauskommt. Mir wär' das zu heiß.

Greets
RS744
RS744 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.11.2007, 17:35   #54
Grinch
busy as usual
 
Benutzerbild von Grinch
 
Registriert seit: 12.10.2006
Ort:
Fahrzeug: -
Standard

Zitat:
Zitat von RS744 Beitrag anzeigen
Das deutet darauf hin, daß die Einstellung Deiner LPG-Anlage nicht paßt, und das Benzinsteuergerät dagegen korrigiert. Diese korrigierten Werte merkt es sich, und die taugen dann natürlich für den Benzinstartweg nicht.

Greets
RS744
Mit dem Starten gibt es bei mir kein Problem, springt immer super an, nur ist grade der Leerlauf manchmal unter aller Sau. Wenn ich es schaffe fahre ich nächste Woche mal bei dem Gasfuzzi bei mir im Ort vorbei, der kennt sich zwar mit LandiRenzo Anlagen noch nicht so wirklich aus, hat aber immerhin die passende Software. Vielleicht findet der ja was raus.

MfG Jens
Grinch ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 11.11.2007, 00:00   #55
Rok
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 10.10.2007
Ort: Ljubljana
Fahrzeug: E38 - 740IL (1997)
Standard

Mein Bericht zum Gemeinproblem:

1) Computer-reset, kein Erfolg, sogar schlimmer.
2) Wagen cca. 20 km auf Benzinbetrieb gefahren, nichts geändert
3) LMM mit einem altem ersetzt (der Zustand nicht bekannt), nichts geändert.

Die Genese des Problems ist erstaunlich ähnlich als bei Marcello:
1) Gasumrüstung hat das Problem verschlimmert, obwohl auch bevor das Start als auch der Lehrlauf nicht tadellos waren.
2) Kühlwasserverlust (ein Röhr gebrochen), der Zustand wird verschlimmert.

Meine Denkrichtung:
1) Thermo-Sensor, der ins Kühlwasser steckt und durch Kühlwasserverlust defekt werden kann – und
2)Falschluft, da auch einmal der Wagen warm ist, der Lehrlauf noch schlecht bleibt.

Ich habe für euch folgende Fragen: wo liegen die Thermo-Sensoren, die Hauptinformation über die Wärme der Maschine, ist auf Thermostat der einzige?
Hat jemand die Erfahrung, dass nur der Falschluft ein drastisches Startproblem verursachen kann, nicht nur „klassischen“ unrunden Lehrlauf?

Dank für die Hilfe voraus, Rok
Rok ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 11.11.2007, 00:24   #56
brueggeuli
Gast
 
Ort:
Fahrzeug:
Standard

Bei meinem E34 hatte ich mal ähnliches Problem. Da waren es 3 von sechs zündspulen die hinüber waren
  Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.11.2007, 10:01   #57
am besten V8
- remember the 90´s -
 
Benutzerbild von am besten V8
 
Registriert seit: 15.07.2006
Ort: lippische Toskana
Fahrzeug: 5er, 7er mit Jass, MTD Rasenmäher Highline mit Kühlschrank
Standard

Zitat:
Zitat von brueggeuli Beitrag anzeigen
Bei meinem E34 hatte ich mal ähnliches Problem. Da waren es 3 von sechs zündspulen die hinüber waren
hi, definiere mal dein damaliges "Problem" etwas näher bitte, wie hat sich das genau geäussert, ich werd nämlich langsam irre , wenn die Drehzahl über 2000U/min ist, läuft der Wagen ganz normal, darunter ist es mehr Lanz Bulldog (wie Guido schon meinte), dann läuft er wirklich kac**, sehr unrund, im Stand teilweise mit Zündaussetzern...kann es sein, dass die (defekten?) Zündspulen ab einer gewissen Drehzahl durch"schlagen", also normal arbeiten?!
Ich dachte immer, wenn kaputt, dann halt kaputt

desweiteren ist mir neulich aufgefallen, dass im Stand, wenn man den Gashebel manuell betätigt, ein leichtes "Zischen" zu hören ist, nur ganz kurz für eine 1/2 Sekunde vielleicht, ich kann allerdings nicht exakt sagen, bei welcher Drehzahl, sind wohl geschätzte 1500-2000, weil ich vor dem Wagen stand, und mein Ohr in der Nähe der Drosselklappe hatte; es ist nur ganz leicht zu hören, und klingt ungewöhnlich...kann es die Motormembran (die neu ist) sein, die den Druck ausgleicht? Ich hab das Geräusch vorher noch nie gehört, aber auch nicht wirklich darauf geachtet...oder kann es die Drosselklappe sein, die gesäubert werden muss?

Danke Euch und Gruss,
Marcello
__________________
Lo chiamavano Bulldozer - Sie nannten ihn Mücke
am besten V8 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.11.2007, 13:05   #58
MetalOpa
Autofahrer
 
Benutzerbild von MetalOpa
 
Registriert seit: 28.03.2005
Ort: Liebenau
Fahrzeug: BMW 745(E65)Bj.02/02; EZ 03/03(Prins VSI); BMW Z3 2.8 Bj. 10/98; BMW X3 3.0 Bj. 12/2003(Prins VSI)
Standard Was Neues

So, nun habe ich ein paar neue Erkenntnisse.
Nachdem ich mittlerweile den Nockenwellensensor und und die beiden Doppel-Temperaturschalter ohne entsprechendem Erfolg gewechselt habe, habe ich nochmal über alles nachgedacht.
Und dabei ist mir bewusst geworden, das die Kaltlaufphase alle paar Tage immer schlechter wurde.
Und da mit jeder Kaltlaufphase auch Benzin verbraucht wurde, dachte ich, tank doch einfach mal Benzin nach.
Dies habe ich dann gestern gemacht, und siehe da, der Wagen sprang heute Morgen sofort an und war auch wieder sofort, wenn auch nur bedingt, fahrbar.
Somit dürfte klar sein das mein Problem in der Kraftstoffversorgung liegt.
Die grosse Quizfrage ist jetzt nur noch, welches Teil funktioniert da nicht richtig.
Die Kraftstoffpumpe möchte ich fast ausschliessen, da sie bei Volllast ihren Dienst verrichtet.
Deshalb habe ich mich jetzt erst mal auf den Kraftstoff-Druckregler eingeschossen.

Oder kann es doch die Kraftstoffpumpe sein, und sie mag einfach nur im kalten Zustand nicht laufen?

Vielleicht hat ja jemand Erfahrungen mit einer sich langsam verabschiedenden Kraftstoffpumpe.

Sobald sich etwas neues ergibt, melde ich mich wieder.

Gruss Ralf
__________________
wer bis zum Hals in der Scheisse steht, sollte den Kopf nicht hängen lassen \m/
Aktueller Durschnittsverbrauch: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) 
MetalOpa ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.11.2007, 15:32   #59
rubin-alt
Gesperrt
 
Registriert seit: 15.04.2006
Ort:
Fahrzeug: suche e39 M54
Standard einfach mal so zwischen drin

kann es sein, dass der dicke sich nicht auch ein paar werde von euren vor-dem-gas-umschaltung die werte speichert und dadurch nur anlaßphasen mit korkswerten gespeichert hat - wenn ja warum nicht einfach mal anlassen - auf gas fahren und 5-10 minuten vor dem aussmachen dem dicken mal a paar benzinverbrennungswerte im warmlauf geben - vllt mehrmals und dann dürfte es ihm au wieder besser gehen.
oder schickt die gasanlage regelwerte ans steuergerät
denn wenn die motorelektronik gar nix machen kann, als nur reinzusteuern und bekommt regelwerte, und keiner hört auf mich (sie) - würde ich auch nur scheiße produzieren, wenn meine werte echt gefragt werden, da ja ich mir alles gemerkt habe und dem gegenzuwirken

nochn vorschlag: gasanlage deaktivieren -den dicken reseten und dann mal 100km auf sprit fahren - kostet zwar mehr, bringt vllt mehr erkenntniss

rf

ps
mein dicker hat zwar kein gas, aber sein unrundes laufen im kaltzustand kammen von oxidierten zündkerzen-stecker - nach dem tausch beider bäume war alles wieder schön - nen reset hat er auch gebraucht
rubin-alt ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.11.2007, 15:38   #60
rubin-alt
Gesperrt
 
Registriert seit: 15.04.2006
Ort:
Fahrzeug: suche e39 M54
Standard

Zitat:
Zitat von boehser-onkel Beitrag anzeigen
...Die Kraftstoffpumpe möchte ich fast ausschliessen, da sie bei Volllast ihren Dienst verrichtet.
Deshalb habe ich mich jetzt erst mal auf den Kraftstoff-Druckregler eingeschossen.

Oder kann es doch die Kraftstoffpumpe sein, und sie mag einfach nur im kalten Zustand nicht laufen?
du meinst bestimmt die kraftstoff-förder-vorvorpumpe
die kannst du nur tauschen um vergleiche zu sehen - einfach nach der pumpe schlauch ab und messen wie weit die spritz - dann die annere ran - besser währe eine verengung um 50% drauf zu machen - saut weiter, aber die pumpe muss druck aufbauen

nachmessen, ob sie genug liefert ist nich, da die benzinmenge zum einspritzen etc von der Jetronik komm (einspritzpumpe)...
oder du baust einen durchflussmesser und einen druckgeber rein und misst nach - was aber ein ander dann auch erst machen muss - zum vergleich

rf
rubin-alt ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Antwort


Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
 
Themen-Optionen
Ansicht

Forumregeln
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.

BB-Code ist an.
Smileys sind an.
[IMG] Code ist an.
HTML-Code ist aus.
Gehe zu

Ähnliche Themen
Thema Autor Forum Antworten Letzter Beitrag
BMW 525TDS oder 728i mit Gasanlage oder MB 220cdi MBbwlBMW BMW 7er, Modell E38 23 28.05.2006 17:59
Felgen/Reifen: KESKIN KT5, oder MAE Monoblock, oder weiter Styling 92 freak BMW 7er, Modell E38 67 15.08.2005 17:34
Mein Fuffi brummt oder dröhnt oder wie auch immer... help! ferri BMW 7er, Modell E38 0 11.08.2005 00:27
4HP22 oder 4HP24 oder das 22/24 ?! oder was? cerb BMW 7er, Modell E32 26 30.03.2003 23:34


SiebenPunktSieben - das siebte 7er-Jahrestreffen - jetzt den Foto-Bericht anschauen!
Alle Zeitangaben in WEZ +1. Es ist jetzt 09:52 Uhr.

7-forum.com Forum Version 6 powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Mit der Nutzung des Forums erklären Sie sich mit den Nutzungsbedingungen einverstanden.
 

 
www.7-forum.com · Alle Rechte vorbehalten · Dies ist kein Forum der BMW Group