So, nachdem ich doch einige Stunden "im" Schaltplan des E32 verbracht habe kann ich folgendes Zusammenfassen:
Zur Diagnose, was bei defekter Sitzheizung genau kaputt ist reicht es, den Sitzheizungs-Schalter rauszuhebeln und dann mit einem Messgerät am Stecker und Schalter zu messen.
Alle nachfolgenden Angaben gelten nur für die Version mit einrastendem Sitzheizungs-Schalter.
Jedesmal, wenn von "12 Volt" oder "12V" oder "Plus" die Rede ist ist hier irgendwas zwischen 11 und 14 Volt gemeint.
Gemessen an der entsprechenden Stelle und Masse (Karosserie).
Je nach Ladezustand der Batterie und Widerstand der Kabel/Stecker/Schalter ändern sich die "12 Volt". Alles zwischen 11 und 14 Volt ist gut.
Allgemeine-Information:
Der Stecker hat 5 Kontakte.
Diese sind seltsam nummeriert.
Die eine Reihe
von rechts nach links: 1 (2 fehlt) 3
Die andere Reihe
von links nach rechts: 4 5 6
Deswegen werde ich die einzelnen Pins nicht nur mit Ihrer Nummer benennen, sondern auch mit den Kabelfarben und den Aufdrucken.
Die Kabelfarben und Nummern sind dem Schaltplan für einen 735i, Baujahr 1990 entnommen und waren auch so am Auto vorhanden.
Erste Maßnahme:
Der Schalter ist zu entfernen und beiseite zu legen.
Dazu von oben den Schalter raushebeln. ggf. die Blende daneben zuerst raushebeln und dann mit einem Finger von unten den Schalter rausdrücken.
Wenn der Schalter raus ist ist der Stecker vom Schalter zu trennen.
Der Stecker:
Auf Pin 4 (Aufdruck: "58"; graues Kabel) liegt die Beleuchtung.
Diese Kabel ist nur zu prüfen, wenn die Sitzheizung funktioniert, aber die Beleuchtung des Schalters nicht.
Jedoch Vorsicht: Die Beleuchtung ist Baujahr-Abhängig und ggf. nur bei eingeschalteter Heizung aktiv.
Auf Pin 1 (Aufruck: "31"; Braunes Kabel) liegt die Masse.
Die ist z.B. mit der Masse des Zigarettenanzünders via Ohm-Test zu prüfen.
ODER: via Volt-Test kann man das PLUS (Mitte innen) des Zigarettenanzünders mit der Masse des Stecker prüfen. Anzeige dann: ca. 12 Volt.
Auf Pin 5 (Aufdruck: "15"; Blau-Grünes oder Blau-Braunes Kabel) liegt Plus (also 12 Volt), wenn der Motor läuft (und auf der Beifahrerseite sich der Beifahrer angeschnallt hat, dort soll -nur auf der Beifahrerseite- ein Schalter im Gurtschloss sein).
Kann man wunderbar prüfen, wenn man das Volt-Messgerät in Pin 1 und Pin 5 steckt und dann den Motor startet. Sobald der Motor läuft lautet die Anzeige "12 Volt".
Kommt hier kein Plus an, sobald der Motor läuft sollte man prüfen, ob die Sicherungen für die Sitzheizung ok sind und Strom führen.
Wenn ja ist das Sitz-Heizungs-Relais zu prüfen.
Das sitzt in der Rückenlehne links, von hinten aus zugänglich.
Dazu den Sitz nach vorne schieben und die Lehne auch nach vorne.
Dann die Rückenlehnenverkleidung vom Rücksitz aus entfernen und sich das Relais vornehmen. Es muss klacken, sobald die Zündung eingeschaltet wird. Dies bedeutet aber nicht, dass es dann auch Strom zum Schalter weiterleitet, sondern nur, dass der Kontakt geschlossen wurde. Ob die Herkunft des Kontaktes Strom liefert hängt davon ab, ob der Motor läuft .. es geht da über Sicherung 16 (30 Ampere) und auf der anderen Seite über das "Unloader-Relais" K61.
Pin 3 (Aufdruck: "HL"; Rot-Gelbes Kabel) und
Pin 6 sind die Verbindung zu den Heizfolien in der Lehne/Sitz.
Wenn man den Schalter einsteckt und auf "Stufe 2" schaltet, so liegt dann Plus (12 Volt) an Pin 3 und Masse an Pin 6.
Wenn man den Schalter auf "Stufe 1" schaltet liegt an Pin 3 nichts an und an Pin 6 liegt Plus (12 Volt).
Die Heizfolien kann man bei ausgebautem Schalter durchmessen.
Messgerät auf "Ohm" stellen.
Zur Kontrolle, ob das geklappt hat die Mess-Spitzen zusammen halten.
Das Messgerät muss nun sagen: 0 Ohm (Null Widerstand) oder ein Wert, der sehr sehr nahe an Null liegt (denn alleine die Messkabel bilden ja schon einen Widerstand).
Die Folie im Sitz-Unterteil misst man so durch:
Stecker abnehmen und dann mit dem Messgerät (Ohm-Bereich) an Pin 3 und Pin 6 messen. Man misst nun den Widerstand der Heizfolie im Sitz (unten).
Es sollte ein recht kleiner Ohm-Wert (ich denke weniger als 5 Ohm) angezeigt werden, wenn die Folie gut ist.
Die Folie in der Lehne misst man so durch:
Stecker abnehmen und dann mit dem Messgerät (Ohm-Bereich) an Pin 3 und Pin 1 (= Masse) messen. Man misst nun den Widerstand der Heizfolie in der Lehne (Rücken).
Es sollte ein recht kleiner Ohm-Wert (ich denke weniger als 5 Ohm) angezeigt werden, wenn die Folie gut ist.
Ist hier der Wert "unendlich" oder sehr hoch, dann ist zu prüfen, ob die Masse gut ist. Das kann man so machen, indem man Pin 3 und die Karosserie-Masse (z.B. den Rahmen des Zigarettenanzünders oder des Zündschlosses) misst.
Wird bei einer Messung kein Ohm (unendlich) angezeigt und genau diese Folie heizt nicht, dann hat man die Bestätigung, dass die Folie defekt ist. Ob Austausch oder Nachlöten nötig ist steht auf einem anderen Blatt.
Wenn die beiden Werte für Lehne und Unterteil ungefähr gleich sind und die Heizung heizt trotzdem nicht, dann sollte man prüfen, ob die Stromversorgung (Pin 5) des Schalters ok ist.
So, das war eine ganze Anleitung ohne ein einziges Bild.
Bin ich nicht gut.
Sie sind nicht angemeldet! Jetzt 
kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere 
Sitzheizung prüfen und reparieren
Hybrid-Darstellung
