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BMW 7er, Modell E23
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Alt 14.02.2013, 20:46   #11
dansker
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Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Ah, "Kent Industries", mit denen hatte ich auch mal Beziehungen, sind aber irgendwie nicht mehr in meiner Nähe. Die haben eigentlich sehr viele gute Produkte, die es bei anderen nicht gibt!

Gruss dansker
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Alt 28.02.2013, 22:14   #12
immeranders
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Registriert seit: 14.05.2005
Ort: Berlin
Fahrzeug: 740i (E38) ZZR1100
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Mal der Vergleich "alt" gegen "neu" oder aufgearbeitet daher vielleicht sogar besser ..... zumindestens was die Passgenauigkeit mancher " Neuteile" beim Freundlichen betrifft !

Gruss immeranders
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Alt 01.03.2013, 23:15   #13
Markus M
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 05.12.2005
Ort: Stuttgart
Fahrzeug: CLS55 AMG , SL55 AMG, Ford Fiesta ST, 73'er Lincoln Continental
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Schönes Auto!
Tolle Restauration.
Interieur soweit in Ordnung?
Was musstest Du denn machen, damit alles wieder funktioniert?
Soll er einen neuen Lack bekommen?
Läßt Du ihn original?
Laufleistung?
Technik ansonsten i.O.?
Welche Neuteile passen denn nicht?
Spannendes und neugierig machendes Projekt! ;-)

Gruß,
Markus
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Alt 02.03.2013, 15:02   #14
immeranders
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Fahrzeug: 740i (E38) ZZR1100
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Zitat:
Zitat von Markus M Beitrag anzeigen
Schönes Auto!
Tolle Restauration.
Interieur soweit in Ordnung?
Was musstest Du denn machen, damit alles wieder funktioniert?
Soll er einen neuen Lack bekommen?
Läßt Du ihn original?
Laufleistung?
Technik ansonsten i.O.?
Welche Neuteile passen denn nicht?
Spannendes und neugierig machendes Projekt! ;-)

Gruß,
Markus
Die Innenausstattung war soweit noch recht gut beisammen, musste nur einer gründlichen Lederpflege unterzogen werden. Die elektrischen Sitze funktionierten nicht, lag aber nur an den Kontakten in den Schaltern, nachdem ich diese gereinigt hatte, konnte man sie wieder einwandfrei verstellen.
Ansonsten gingen Schiebedachverstellung und E-Fenster nicht, was an den el. Verbindungen und den Schaltern lag, nachdem ich die neu hatte gingen sie zwar, aber sehr mühseelig. Als ich dann alle Heber ausgebaut , gereinigt und neu gefettet hatte liefen sie allerdings wie am ersten Tag Dabei konnte ich gleich die Türfolien erneuern und die Türen gründlich hohlraumkonservieren.
Die Antenne fuhr nicht aus, diese musste ich erneuern. Zusatzlüfter der Klima ging nicht, da der Widerstand defekt war ....... usw. usw.
Den Lack werde ich nur soweit wie notwendig erneuern, heisst Seteinteil hinten, welches geklempnert wurde, Heckteil, da ich das Blech um die Kennzeichenleuchten instand setzen musste und die Stoßstange vorne, da diese schon einmal sehr schlecht lackiert wurde.

Original bleibt er nur soweit wie ich ihn übernommen habe, da er schon tiefergelegt war und auch Bilstein Dämpfer hatte, hab ich ihm einen neuen Satz H&R Federn ( 30mm ) spendiert, da jeweils eine vordere und eine hintere Feder gebrochen war.
Alufelgen hatte er 17 Zoll BBS im Kreuzspeichendesign. Ich finde sie sehr passend und auch zeitgenössisch zu dem Wagen und fahre sie auch auf meinem 6er, daher lasse ich sie.
Von diesem hab ich auch die Erfahrungen mit den Neuteilen, wie Leisten oder Chromabdeckungen, welche schlecht sitzen odr nach knapp einem Jahr wieder anfangen zu rosten !!!! Daher versuche ich , soweit wie möglich, die originalen Teile wieder aufzuarbeiten.

Der Rest der Technik wird nach und nach überholt, als ich den Wagen geholt habe, lief er auch, leider konnte ich aufgrund der gebrochenen Federn keine grössere Probefahrt machen, wird aber bei besserem Wetter nachgeholt.

Laufleistung ist 193 Tkm, er hat zwei Vorbesitzer und ein Checkheft sowie die vollständige Bordmappe gab es auch dazu.
Die Auststattung ist m.M.nach fast vollständig, daher lohnt es sich diesen Wagen zu erhalten.

4x el. FH
Schiebedach
Leder
Exclusive Ausstattung
incl. el. Sitze mit Verstellung von hinten
Radiobedienung im Fond
4x Sitzheizung !!!!!
Telefon ( leider nicht original aber passend zum Bj)
Sonnenrollo
Klimaautomatik
Borcomputer
Tempomat
Scheinwerferreinigung
gr. Soundsystem

und was mir sehr wichtig war
als Schalter und ohne Kat !

Mal sehen wie sich die Preise in zwei Jahren entwickelt haben wenn er das H-Kennzeichen bekommt.

Gruss immeranders

Geändert von immeranders (02.03.2013 um 15:13 Uhr).
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Alt 04.04.2013, 08:44   #15
Stephen
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 04.02.2012
Ort: Frankfurt am Main
Fahrzeug: 728iA FL, C180 Kombi, E91 318iT
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Bravo, tolle Arbeit leistest du da !
Das muß doch Liebe sein, oder ? =)
VG aus Frankfurt
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Alt 11.05.2013, 18:54   #16
immeranders
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Registriert seit: 14.05.2005
Ort: Berlin
Fahrzeug: 740i (E38) ZZR1100
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So, endlich mal wieder ein wenig Zeit gefunden die nächsten Rostecken zu machen. So Stück für Stück geht es voran !

Alles in allem sehr mühseelig aber ich denke das fertige Resultat wird die Mühe wert sein.

Ich hoffe die ganze Dokumentation hilft auch anderen dabei nicht den Mut zu verlieren und noch mehr E23 zu erhalten !

Gruss immeranders
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Alt 15.05.2013, 17:26   #17
The Bear
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Ort: Henfenfeld
Fahrzeug: E32-735iL (89)
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schick schick das wird ja was wirklich schönes packst du unter die karosseriedichtmasse keine rostschutzgrundierung?
wäre vielleicht noch gut
ich nehm da immer brantho korrux (hoffentlich hab ichs jetzt richtig geschrieben )
und niemals aufgeben!
The Bear ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.05.2013, 00:16   #18
immeranders
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Ort: Berlin
Fahrzeug: 740i (E38) ZZR1100
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Doch , kommt runter . Ist Inox Spray von Retech, das ist Gold und passt so schön dazu

Und nun noch das fertige Ergebnis

Gruss immeranders
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Alt 18.02.2014, 09:31   #19
immeranders
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Fahrzeug: 740i (E38) ZZR1100
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Jetzt hat es etwas länger gedauert bis ich wieder dazu gekommen bin etwas zu machen.
Da hab ich mir mal den vorderen Windlauf vorgenommen und entrostet.

Und hab auch gleich einige Fragen dazu:

1. der untere Teil des Windlauf war bis zum Wasserkasten mattschwarz angesprüht, warum auch immer das jemand gemacht hat. Ich habe diesen nun wieder im originalen Farbton, da ich denke das es ab Werk so war. Kann das jemand bestätigen das ich damit richtig liege ?

2. in der originalen Reparaturanleitung von BMW steht, dass man zwischen Scheibe und Gummi und zwischen Gummi und Karosse Dichmasse machen soll, Karosseriedichtmasse.
Ich denke das gibt ne riesen Sauerei und ich habe es noch nie bei einer Scheibe mit Gummi gemacht ( und das waren einige ) und alle waren trotzdem dicht.
Es gibt hier ja sicher einige die ihre Scheiben schon draussen hatten, wie habt ihr das gehandhabt ?

Gruss immeranders
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Alt 18.02.2014, 16:40   #20
e3tom
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Fahrzeug: E23 728iA 7/81,E12 525 9/79,E3 3.0s 11/76,Ford Granada Ghia 2.3 9/82,Lada 2107 '86, Hyundai Trajet 2.7 '01 & Kia Magentis 2.5 '01
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Zitat:
Zitat von immeranders Beitrag anzeigen
1. der untere Teil des Windlauf war bis zum Wasserkasten mattschwarz angesprüht, warum auch immer das jemand gemacht hat. Ich habe diesen nun wieder im originalen Farbton, da ich denke das es ab Werk so war. Kann das jemand bestätigen das ich damit richtig liege ?
Leider nein. Das war ab Werk so schwarz gemacht. Solche Schwärzungen wurden meistens hinter Blenden/Gittern gemacht, damit unter ungünstigen Lichtverhältnissen nicht die Wagenfarbe rausblinkt Am E23 z.B. der ganze untere Teil des Frontblechs hinter der Schürze. Wird selbst bei Profi&Premium Restaurationen immer wieder gern vergessen/nicht berücksichtigt. Besonders blöd kommt das dann bei Gittern, wo gar nichts hinter ist, also am E9 vorn seitlich am Kotflügel ...

Zu dem Beitrag weiter oben (A-Säule unten am Transportteller): Warum lässt Du das Rep-Blech da so eckig in den Raum wachsen ? Eigentlich gehört das ab der Kotflügelschraube zum Teller hin abgeschrägt.

Dichtmasse kommt nur rein, wenn's so nicht dicht ist. Leider ist bei den heutigen Nachfertigungsgummis davon regelmässig auszugehen ...

Scheibendichtmasse und Karosseriedichtmasse (=PU-Kleber) ist aber nicht dasselbe.
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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