Kategorie: Formel1

01.01.1970
BMW Motorsport Rückblick 2003
Schwacher Start, starke Saisonmitte, enttäuschendes Finale.
 

München. Nie zuvor war das BMW WilliamsF1 Team so nah dran. Zwei Läufe vor Saisonende hatte die Mannschaft noch Chancen auf beide Titel. Doch in den USA wurden die Hoffnungen auf die Fahrer-WM vom Regen fortgespült. In Japan sorgten Wetterkapriolen im Qualifying und ein seltener technischer Defekt im Rennen dafür, dass auch der Konstrukteurspokal anderweitig verliehen wurde. Allerdings: Zum Saisonauftakt hätte niemand geglaubt, dass das BMW WilliamsF1 Team 2003 je auf so hohem Niveau zu klagen hätte. Entsprechend fiel auch die Bilanz von BMW Motorsport Direktor Mario Theissen aus: „Unsere vierte Saison war unsere bisher stärkste. Wir haben nach einigen Anlaufschwierigkeiten vier Siege erzielt, darunter die einzigen zwei Doppelsiege der WM 2003. Außerdem waren wir mit 1.800 Rennrunden erneut die zuverlässigste Mannschaft. Wir können stolz sein auf die enorme Weiterentwicklung des Chassis und auch auf den BMW P83. Unser Motor bewies auch unter dem neuen Reglement mit höherer Laufzeit seine Zuverlässigkeit. Wir haben bis zum Schluss um den Titel gekämpft.“

Mit 144 Punkten übertraf das BMW WilliamsF1 Team deutlich das Vorjahresergebnis – 2002 hatten 92 WM-Zähler für den zweiten Rang in der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft der Konstrukteure gereicht.

Anlaufschwierigkeiten.

Bei der Präsentation am 31. Januar löste der FW25 Begeisterung aus. Er war eindeutig keine Weiterentwicklung seiner Vorgänger, er war eine innovative Neukonstruktion. Ein kürzerer Radstand war die augenfälligste aller Neuerungen – und hauptverantwortlich dafür, dass das Team die meisten Erfahrungswerte über Bord werfen musste. Trotz enttäuschender Testergebnisse blieb der Glaube an das neue Konzept ungebrochen, und dieses Durchhaltevermögen zahlte sich aus.

Siegreife.

„Eine wirklich beachtliche Leistung“, attestierte Theissen der Mannschaft, die den FW25 zu einem Siegerauto weiterentwickelte. „Solche Fortschritte“, weiß Theissen, „hat unter dem Druck einer laufenden Saison schon lange niemand mehr gemacht.“ Beim siebten Grand Prix des Jahres war der Wagen mit dem BMW P83 Motor unschlagbar: Ralf Schumacher erzielte in Monaco die Poleposition, Juan Pablo Montoya gewann den prestigeträchtigsten GP des Jahres. Ab da stand der Kolumbianer acht Mal hintereinander auf dem Podium – eine Serie, die keinem anderen Piloten des Starterfeldes gelang. Ralf Schumacher indes war der einzige Fahrer, der in den ersten zehn Läufen jedes Mal in die Punkteränge fuhr.

Mit dem Sieg in Monaco war der Knoten geplatzt – es folgten erstklassige Grands Prix. In Kanada standen beide Fahrer auf dem Podium, auf dem Nürburgring und in Magny-Cours gelangen Doppelsiege, und Montoyas Siegfahrt in Hockenheim glich einem Triumphzug: Er gewann mit über 65 Sekunden Vorsprung.

Kein Glück in Übersee.

Mit vier Punkten Vorsprung in der Konstrukteurswertung reiste das BMW WilliamsF1 Team zu den letzten beiden Saisonrennen, den GP USA und Japan. BMW hatte eine weitere Ausbaustufe des P83 im Gepäck. 19.200 U/min drehte der Motor beim Finale in Suzuka. Das bedeutet eine Drehzahlsteigerung gegenüber 2002, was angesichts der im Vergleich zum Vorjahr höheren Laufzeit der Motoren sehr beachtlich ist. Doch auch das Münchener Kraftpaket konnte keinen Titel retten.

Das Abschneiden im Qualifying in Indianapolis war bescheiden, im Rennen addierten sich eine Bestrafung Montoyas und ein heftiger Schauer in Verbindung mit Boxenstopp-Schwierigkeiten zum Verlust von Montoyas Titelchancen. In Japan endete die Fahrt des kampfstarken Ralf Schumacher auf Platz zwölf, Montoya traf in Führung liegend der zweite technisch bedingte Ausfall der Saison. Ein Leck im Hydrauliksystem beendete auch die Hoffnungen auf den Konstrukteurspokal.

F1-Bilder-Galerie
Das BMW Williams F1-Fahrerteam Marc Gené, Juan Pablo Montoya und Ralf Schumacher	Juan Pablo Montoya	Ralf Schumacher
Marc Gené	BMW Motorsport Direktor Dr. Mario Theissen	Gerhard Berger
Juan Pablo Montoya	Ralf Schumacher	Ralf Schumacher
Ralf Schumacher in der Innenstadt von Stuttgart	Dr. Mario Theissen

Kurzberichte über die Formel 1 Rennen der Saison 2003:  Australien,  Malaysia,  Brasilien,  GP San Marino, GP Spanien,  GP Österreich,  GP Monaco,  GP Kanada,  GP Europa,  GP Frankreich,  GP England,  GP Deutschland,  GP Ungarn,  GP Italien,  GP USA, GP Japan

Interview mit BMW-Motorsportchef Dr. Mario Theissen

Zahlen und Fakten zur Formel 1 Saison 2003

Ergebnisse des BMW WilliamsF1 Teams in der Formel 1 Saison 2003

Fahrerwertung in der Formel 1 Saison 2003

Teamwertung in der Formel 1 Saison 2003

Anzahl der Rennrunden des BMW WilliamsF1 Teams im Vergleich zu den Vorjahren

Quelle: BMW Presseinformation vom 20.11.03

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