Zitat:
Zitat von RS744
Das sagt BMW zum überarbeiteten E38 V8-Motor = M62:
Die Ergebnisse der Überarbeitungen sind niedrige Abgasemissionen, eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs, eine Minderung der Schallemission und die Sicherstellung des hohen Fahrleistungsniveaus in den zugehörigen Fahrzeugen. Eine weiter verbesserte Wirtschaftlichkeit wird zusätzlich durch eine Verlängerung der Wartungsintervalle erreicht. Für dieses Ziel kommen moderne Technikkomponenten zum Einsatz, dazu gehören eine vollvariable Nockenwellenverstellung auf der Einlaßseite beim V8-Motor, ein flüssigkeitsgekühlter Generator, ein Getriebeöl-Wasserwärmetauscher und zukunftsweisende Abgasnachbehandlungstechnik. Der V8-Motor setzt für niedrigste Kaltstartemissionen ein Vorkatalysatorsystem ein.
|
Also der Werbetext in allen Ehren, aber die Vanos Verstelleinheiten gehen ins Jenseits-TEUER-, wassergekühlte LIMA geht ins Jenseits-TEUER-, Abgasnachbehandlungstechnik schließt dann wohl auch die Vorbehandlungstechnik ein und nennt sich Sekundärlufteinblasung und Kühlwassertemperaturen mit denen man ein Ei binnen 2 Minuten "blau" gekocht hat und darauf hin Teile im Kühlsystem nach und nach zerfallen
Umlenkschienen auf Plastik gleitend und eine Einfachkette deren Defekt öfter auch ganze Motoren in Richtung nächsten Kernschrottcontainer befördert hat........
Das geht jetzt aber nicht gegen dich
Technisch gesehen hat man so ziemlich alles nur verschlimmbessert um irgendwelchen Richtlinien unserer geistig zurückgebliebenen Gesetzesmacher zu enstprechen. Der Rest entsprang dem Teilekartell von BMW, da der M60 einfach zu robust war und durch ausbleibende Defekte nicht genug in die Kassen gespült hat.
Zitat:
|
Das bessere Drehmoment des M62 4.4 macht sich insbesondere zwischen 2.000 - 3.800 U/min. bemerkbar, da 'geht' der 4.4 schon deutlich besser.
|
Im 4ten und 5ten gang auf der Bahn, wenn die WÜK zu ist...... ja das stimmt. Aber auch nur dann ist der Unterschied so gravierend wie du ihn hier ausmalst
