Mercedes ...zurück zur Ur-G-Klasse von 1979 - 30 Jahre G-Klasse Edition "Pur"

Sebastian Nast · 20.07.2009, 15:05

Zitat:

Zitat von 740i LoSH

Hallo Sebastian!
Du glaubst aber nicht wirklich daß ein Rally-Fahrzeug irgend etwas ausser vielleicht der Karosserie, mit dem Serienfahrzeug gemeinsam hat, oder?
Da ist genauso viel Serientechnik verbaut wie in einem DTM-Rennwagen, nähmlich garkeine...

Hallo LoSH,

jo keine Frage, man muss da aber auch die einzelnen Rally-Klassen
unterscheiden. Klar, für richtigen Mega-Wettbewerbsfahrzeuge, so für
die Dakar und Co, die haben natürlich wirklich nichts mehr mit den
Serienautos zu tun, ähnlich wie die DTM-Renner ...

... die Fahrzeuge in den kleineren Rally-Klassen sind da aber schon noch
relativ recht seriennah, da sind i.d.R. dann nur Bremsen/Federn/Dämpfer
und ggf. Getriebe anderes, plus Motortuning ... so ähnlich wie bei den
Tourenwagen der WTCC ...

Und so in der Art könnte man sich eine Nutz- / Militär-Version der
164er ML-/GL-Klasse schon vorstellen ...

Mit besten Sterngrüßen
Sebastian

KaiMüller · 20.07.2009, 15:09

Zitat:

Zitat von Sebastian Nast

Und so in der Art könnte man sich eine Nutz- / Militär-Version der
164er ML-/GL-Klasse schon vorstellen ...

kannst vergessen- völlig ungeeignet für militärische anforderungen...

Zitat:

Zitat von Lord Sinclair

am Samstag in den Wald zum Holz machen, Sonntag mit dem Pferdehänger durch den Morast.

also nix für ungut, aber ich dachte, es geht um gelände??... für sowas reicht auch ein skoda octavia 4x4, A6 quattro oder ein 530xi.....

Zitat:

Zitat von Lord Sinclair

Wir mussten den Abschlepp-Unimog des Sterne-Händlers rufen, der uns dann mit der Winde befreit hat

.

wie so oft war da der fehler wohl eher unfähigkeit des fahrers...
sämtliche vergleiche (durch qualifiziertes personal!) zeigen, dass der G dem RR überlegen ist...
ein defender mit sperren (militärversion), da könnt ich mit mir reden lassen... aber ein SUV... näää

gruß,
Kai

chrisAÖ · 20.07.2009, 15:31

Hi,

also ich mag jetzt hier niemanden persönlich angreifen oder sowas in der Richtung!
Nur die PUR Version des G ist fürs Gelände gedacht und nich um mit Mutti mal zum picknicken über ne feuchte Wiese zu fahren. Da geht´s nicht um Luxus sondern um reines vorankommen! Da kannste den Inneraum wenigstens auch mal mim Schlauch waschen, wenns Wasser wieder n paar mal bis über die Spiegel gestanden is. Nur die Automatik hätten sie sich definitiv sparen können!

.....und jetzt mit so nem Zahnarztfrauen Auto ala ML etc. ins schwere Glände zu wollen, wär wohl Selbstmord, sowohl fürs Auto als auch fürn Fahrer.

Zu den Rallye Fahrzeugen....die sind lediglich auf Geschwindigkeit ausgelegt, nicht auf besonders gute Tauglichkeit in schwerem Gelände.

Der G "PUR" is halt einfach n Männerauto

und keine gediegene, komfortabele Alltagskutsche!

Schöne Grüße Chris

Mean Machine · 20.07.2009, 17:23

Übrigends ist der aktuelle RR nicht wegen seiner Elektronik im Gelände überlegen, sondern wegen seiner Fahrwerkstechnik. Das Luftfahrwerk bringt den Druck immer an das ausgefederte Rad der Achse, und simuliert trotz Einzelradaufhängung eine Starrachse im Gelände. Somit sind alle Vorteile von Einzelradaufhängung und Starrachsen vereint...

KaiMüller · 20.07.2009, 19:06

Zitat:

Zitat von 740i LoSH

Somit sind alle Vorteile von Einzelradaufhängung und Starrachsen vereint...

wohl kaum- die einzelradaufh. ist immernoch viel zu fragil....
auch erreicht der RR trotzdem nicht die (zudem immer gleich große!) bodenfreiheit des G

gruß,
kai

Mean Machine · 20.07.2009, 19:13

Zitat:

Zitat von KaiMüller

wohl kaum- die einzelradaufh. ist immernoch viel zu fragil....
auch erreicht der RR trotzdem nicht die (zudem immer gleich große!) bodenfreiheit des G

gruß,
kai

Es geht um die Achsverschränkung, nicht um die Bodenfreiheit. Ausserdem vergleiche ich den RR eher mit dem GL oder der M-Klasse.
Ein guter Freund ist Mechaniker bei MB und macht die Reparaturen auf den Geländewagen-Testfahrten. Wenn der es nicht weiß, wer dann?

KaiMüller · 20.07.2009, 19:18

Zitat:

Zitat von 740i LoSH

Es geht um die Achsverschränkung, nicht um die Bodenfreiheit. Ausserdem vergleiche ich den RR eher mit dem GL oder der M-Klasse.

ich dachte es geht umd die geländefähigkeit, und da gehört eben alles zusammen...

verschränkungswerte können mit ERA selbstverständlich kontruktionsbedingt genausogute oder sogar besser erzielt werden wie mit starrachse, wegen dem theoretisch größeren möglichen federweg... mit oder ohne luftfederung
das ist trotzdem nicht immer die bessere lösung, weil früher oder später jede verschränkung an ihre grenzen stösst... und dann hilft nur die sperre...

verschränkung und bodenfreiheit zu trennen macht auch deswegen keinen sinn, weil eben das (die schrumpfende bodenfreiheit beim einfedern), das größte problem der ERA ist (neben der zerbrechlichkeit)...

aber wenn du sowieso nur SUV (RR, ML, GL) vergleichst ist das unerheblich... da nimmt sich das alles nicht viel

gruß,
Kai