Tesla S - wer bestellt sich einen?

[Claus]

Oha, ich hatte ja komplett überlesen (wurde ja editiert), dass ein neuer Akkusatz 30.000 (in Worten: dreißigtausend) Euro kostet!

Wie war das noch mit den hinkenden Vergleichen? Also wenn man in 8 Jahren in einen konventionellen Verbrennungsmotor 10% (in Worten: zehn Prozent) davon investieren muss, ist das schon viel.

Kapitale Motorschäden natürlich ausgenommen, aber die sind bei den bisherigen 7er-Modellen relativ selten. Außerdem muss man in den seltensten Fällen einen defekten Motor komplett einstampfen, sondern kann ihn instandsetzen lassen, ohne gleich einen AT-Motor kaufen zu müssen.

Ersatz in Form von gebrauchten Motoren dürfte es inzwischen für angemessene Preise zumindest bis zum E65 geben. Im Gegensatz dazu empfiehlt sich die Anschaffung von gebrauchten Batteriesätzen eher nicht...

Deshalb prognostizieren Experten ja auch, dass gebrauchte E-Autos preislich extrem abstürzen werden. Um dem zu entgehen, werden wohl demnächst keine km mehr gedreht, sondern Akkuwerte manipuliert.

Fazit: E-Auto leasen und nach 3 Jahren wechseln.

[RS744]

Nach dieser   Feldstudie mit rd. 5% der Tesla Roadster Besitzer und bei max. Akkualter von knapp 5 Jahren ergab sich, daß die ursprünglichen Kapazitäts-Annahmen von Tesla übertroffen worden sind, und im Durchschnitt nach 100.000 Meilen noch 80-85% der Kapazität vorhanden war. Allerdings nur im Durchschnitt, es gab eben auch Ergebnisse von nur noch knapp 70% Kapazität.

Umso unverständlicher ist es bei den Preisen für Ersatzakkus, daß Tesla eben keine kapazitätsbezogene Garantie gewährt. Vertrauen in das eigene Produkt sieht anders aus.

Ein häufiger Supercharger-Gebrauch wird wohl auf Kosten der Lebensdauer gehen, kein LiPo mag Krawall-laden. Dieses Risiko bürdet Tesla den Kunden auf.

[Chevyman]

Wie musste BMW erst vor nicht all zu langer Zeit erfahren:
Gerade den Durchschnitt gibt es am wenigsten - kleiner oder größer gibt es am meisten....
Blöd wenn man dann für den Durchschnitt baut und so die meisten Kunden unzufrieden sind
So dürften die Tesla die ihr Dasein als 3. oder 4. Fahrzeug fristen und meist ungenutzt rumstehen, mit guten Akkus die Statistik heben, während die genutzen Fahrzeuge eher die Realität wiedergeben...... und somit der Durchschnitt nahezu nix aussagt

[JRAV]

Zitat von RS744

In diesem Blog nebst Kommentaren
 Batterie-Experte Sven Bauer: “Der Tesla-Akku oder der im BMW i3 ?*das ist ein gewaltiger Unterschied” | Das elektrische Fahrtenbuch

findet man interessante Infos zur dynamischen Entwicklung in der Akkutechnik. Auch interessant finde ich die Idee der second-life-Nutzung der ausgedienten Auto-Akkus als Speicher im Haus. So sie denn eine akzeptable Kapazitätsquote nach den Jahren behalten haben - was abzuwarten sein wird.
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Ist wirklich ein interessantes Interview

Die Second-Life Nutzung hatte ich ja schon mehrmals angesprochen.

[Salvador Dali]

Derzeit gibt es Probefahrtveranstaltungen.

 Fully Charged Model S Tour 2014 | Tesla Motors

Morgen in meiner Nähe, da werde ich mal vorbeischauen.

[RS744]

  Hier mal ein Beitrag um aufzuzeigen, wie schräg die Behauptung ist, daß Elektroautos eine "grüne" Art der Mobilität seien.

Und auf der Basis dieser Tatsachenverdrehung bekommen Tesla als Hersteller und die Tesla-Käufer in Kalifornien Subventionen - die von den Herstellern von "normalen" Autos über Strafzahlungen eingesammelt werden.

[Claus]

Zitat von RS744

  Hier mal ein Beitrag um aufzuzeigen, wie schräg die Behauptung ist, daß Elektroautos eine "grüne" Art der Mobilität seien.

Danke für den Link, sehr interessant. Im Prinzip bestätigt er meine/unsere Auffassung, dass die Emissionen nicht geringer sind (eher im Gegenteil), sondern nur verlagert werden, was weltklimatechnisch überhaupt nichts bewirkt. Typisch grünes Denken: "Hauptsache, mein Garten ist sauber."

Ich frage mich allerdings, warum die Politik (nicht nur unsere) so darauf abfährt - eigentlich wider besseren Wissens! Aber das scheint ja schwer in Mode zu kommen, man möchte halt noch "grüne Stimmen" abfischen, damit man (wieder)gewählt wird.

Auch die Umweltzonen greifen immer mehr um sich, obwohl bisher erwiesenermaßen ebenfalls völlig wirkungslos. Wir werden mehr und mehr von Schildbürgern regiert...

[JRAV]

Zitat von RS744

  Hier mal ein Beitrag um aufzuzeigen, wie schräg die Behauptung ist, daß Elektroautos eine "grüne" Art der Mobilität seien.

Und auf der Basis dieser Tatsachenverdrehung bekommen Tesla als Hersteller und die Tesla-Käufer in Kalifornien Subventionen - die von den Herstellern von "normalen" Autos über Strafzahlungen eingesammelt werden.

Krass. Das einzige Auto, dass auch dann Energie verbraucht, wenn es einfach nur parkt. Ist also quasi so, als würde mein Jaguar 5l Sprit am Tag verbrauchen, wenn er herumsteht.

Allerdings sollte man bei der Berechnung der Emissionen bei der Produktion vielleicht auch die notwendige Energie zur Herstellung eines Verbrennungsmotors in Erwägung ziehen.

[RS744]

Zitat von Claus

Ich frage mich allerdings, warum die Politik (nicht nur unsere) so darauf abfährt ...

Nun, auch ich bin im Prinzip pro Elektro-Mobilität, nur eben in Verbindung mit einer bereits weitgehend gelungenen Energiewende, und nicht schon vor deren Umsetzung. Wir brauchen andererseits bereits jetzt eine kritische Masse an E-Fahrzeugen im Feldversuch auf der Straße, damit die Weiterentwicklung der Speichertechnologie vorangetrieben wird. Bloß diese pseudo-grünen-Aussagen (0 Emissionen) halte ich aktuell für Verdummung, und da hilft es auch nichts, wenn angeblich die Tesla Supercharger an der BAB nur von norwegischem Wasserkraft-Strom gespeist werden (per Zertifikate-Handel, haha).

Zitat von JRAV

Krass. Das einzige Auto, dass auch dann Energie verbraucht, wenn es einfach nur parkt. Ist also quasi so, als würde mein Jaguar 5l Sprit am Tag verbrauchen, wenn er herumsteht.

Allerdings sollte man bei der Berechnung der Emissionen bei der Produktion vielleicht auch die notwendige Energie zur Herstellung eines Verbrennungsmotors in Erwägung ziehen.

Na ja, nicht übertreiben. Die Ladeverluste von 10-20% beim E-Auto sind ein nennenswerter Faktor, aber die Standverluste der LiPo-Akkus sind eigentlich gering - beim Wasserstoff-Tank des 7er sah das ja schon ganz anders aus, der war nach einer Woche Standzeit leer.

Für eine well-to-wheel Betrachtung der CO2-Emission müßte man natürlich noch mehr Faktoren einbeziehen als im Beitrag. Aber die notwendige Energie zur Herstellung des E-motors im Tesla wurde im von mir verlinkten Beitrag doch auch nicht einberechnet, oder?

[at4wobe1]

Zitat von Claus

...dass die Emissionen nicht geringer sind (eher im Gegenteil), sondern nur verlagert werden, was weltklimatechnisch überhaupt nichts bewirkt. Typisch grünes Denken: "Hauptsache, mein Garten ist sauber."

....

Waere mit als Tesla Fahrer egal.

Gruss,
Wolfi


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