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12.01.2011, 13:50
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#31
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Autonarr
Registriert seit: 21.03.2006
Ort: Torgelow
Fahrzeug: Audi A8 4H V8T
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Zitat:
Zitat von KaiMüller
Also ganz klassischer Motorschaden vom Ventiltrieb, der mit Diesel und seinen Macken garnichts zu tun hatte.....
Gruß,
Kai
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ja, so schauts aus. ich sagte ja der turbo wars nicht!
__________________
fortuna coa est...
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12.01.2011, 13:58
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#32
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.01.2007
Ort: Daheim
Fahrzeug: F10 535d LCI, F32 428i, G31 M550d
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Zitat:
Zitat von Donar
ja, so schauts aus. ich sagte ja der turbo wars nicht!
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Sag ich ja immer, die sind garnicht so schlecht wie ihr Ruf...
Das jetzt hätte dir mit nem 530i auch passieren können
Er hätts aber grundsätzlich schon sein können- Ergebnis ist aber vermutlich das gleiche.... Reparatur lohnt wohl nicht?
Gruß,
Kai
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12.01.2011, 14:27
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#33
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Autonarr
Registriert seit: 21.03.2006
Ort: Torgelow
Fahrzeug: Audi A8 4H V8T
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Nicht wirklich, hab den auch zu einem guten Kurs erhalten, mal schauen was der Wagen mit defektem Motor so bringt. Hat ja ansonsten ausser Klima nix weiter drin (Buchhalterausstattung). Nur der Rest (Fahrwerk, Bremsen, neue Winterräder usw.) ist eben im "Bestzustand", aber ist ja nun auch egal.
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12.01.2011, 15:32
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#34
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Der wie ein Panzer bremst
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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12.01.2011, 16:15
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#35
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Autonarr
Registriert seit: 21.03.2006
Ort: Torgelow
Fahrzeug: Audi A8 4H V8T
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naja, ich sags mal so-vergleichbare Exemplare bekommt man für ca. EUR 4.000. Da lohnt es sich kaum einen Motor für 1590+Versand+Einbau (sind wir dann ganz schnell bei EUR 2.000) hineinzubasteln, ist wohl leider so. Aber Danke Dir für den Vorschlag!
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12.01.2011, 16:25
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#36
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Zitat:
Zitat von opa12
Wenn es ein Schalter ist können es schon mal nicht die Drallklappen sein die haben nämlich nur die Automaten.
...
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Was ist das?
Wo sitzen die?
Welche Funktion haben sie?
Wieso brauchen Automatik-Fahrer so etwas?
fragende Grüße
peter
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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12.01.2011, 16:33
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#37
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Der wie ein Panzer bremst
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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die sitzen direkt in der Ansaugbrücke und werden per Unterdrucksteuerung bei niedrigen Drehzahlen verdreht um eine bessere Gemisch Verwirbelung zu erreichen. Somit sind anscheinend die Abgaswerte besser.
Genauere Infos findest du hier
Lg Franz
PS: ich hab die bei meinem ausgebaut.
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12.01.2011, 18:22
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#38
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Langstrecken Gleiter
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.01.2008
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: E38-735i jetzt mit 4.4TÜ (01.99) PRINS-VSI G31 540d B57
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bei sachen am auto weg lassen, wäre ich immer ganz vorsichtig. Erstens - wenns wirklich was mit besseren abgas zu tun hat, bist schnell mit steuerhinterziehung dabei, und 2 - wenn BMW die teile hätte einsparen können, dann hätten sie die teile eingespart
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if its got tits or transistors, you’re gonna have problems with it!
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12.01.2011, 18:35
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#39
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Mr. Diesel
Registriert seit: 22.12.2002
Ort: Südbaden
Fahrzeug: E65 760i, G30/1 530i+e
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Zitat:
Zitat von memyselfundich
bei sachen am auto weg lassen, wäre ich immer ganz vorsichtig. Erstens - wenns wirklich was mit besseren abgas zu tun hat, bist schnell mit steuerhinterziehung dabei, und 2 - wenn BMW die teile hätte einsparen können, dann hätten sie die teile eingespart
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Quatsch... Wer die Drallklappen drin lässt, dem ist auch nicht mehr zu helfen. Das Problem ist dermaßen akut, das selbst ich als "Benziner" das weiß...
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12.01.2011, 19:03
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#40
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Der wie ein Panzer bremst
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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