Understatement pur: BMW E34 550i V12

[Alexx]

Ist ja echt eine interessante Konstruktion, dieser 550i E34, da steckt sicherlich unglaublich viel Arbeitszeit drin.
Aber mal ehrlich: Was will man mit diesem halbfertig-Umbau eigentlich anfangen? Damit kann man bestenfalls ein paar Mal im Jahr für je 5 Tage mit Kurzzeitkennzeichen rumheizen, aber eine ABE und damit eine reguläre Zulassung bekommt diese Kiste so schnell sicherlich nicht, zumindest nicht in Deutschland.

Ich hätte da nämlich auch eine ziemlich verwegene Umbau-Idee (ein paar Nummern kleiner zwar, um den 350i zu versägen, müsste es aber reichen), und war deshalb schon mal beim TÜV, um mich zu erkundigen, wie eine §21a-Abnahme in solch einem Fall aussieht. Da bekam ich wahre Schauergeschichten zu hören. Man braucht i.d.R.

- ein Abgasgutachten
- ein Gutachten zur Bestimmung der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit
- Ein Gutachten zur Bestimmung der Geräuschemission
- ein Gutachten zur elektromagnetischen Verträglichkeit

und ggf. einiges mehr, d.h. für so ziemlich jede Eintragung, die später im Brief steht, muss man ein Einzelgutachten in Auftrag geben.
Für einen Autohersteller ist so etwas kein Problem, das wird einmal gemacht, dann werden zigtausende gleichartige Autos produziert, aber für ein Einzelstück ist es ökonomisch gesehen eine Katastrophe.

Für das Geld, das allein die Gutachten verschlingen, bekommt man sicherlich schon einen gebrauchten M5 E39.

[LEXX]

[quote=Alexx]Ist ja echt eine interessante Konstruktion, dieser 550i E34, da steckt sicherlich unglaublich viel Arbeitszeit drin.
Aber mal ehrlich: Was will man mit diesem halbfertig-Umbau eigentlich anfangen? QUOTE]

Es geht ja nur um den Block und das "Häuschen" für den E34 bekommst mittlerweile genausoviel wie für den 2er Golf.
Dazu noch um den selben Preis.
Motorhaube 50€, Kotflügel 40€ etc also aus dem könnte man(n) schon was machen

[LEXX]

Jetzt weiß ich endlich was "Teilleder" ist

[Raffael@735i]

Zitat von Alexx

Ist ja echt eine interessante Konstruktion, dieser 550i E34, da steckt sicherlich unglaublich viel Arbeitszeit drin.
Aber mal ehrlich: Was will man mit diesem halbfertig-Umbau eigentlich anfangen? Damit kann man bestenfalls ein paar Mal im Jahr für je 5 Tage mit Kurzzeitkennzeichen rumheizen, aber eine ABE und damit eine reguläre Zulassung bekommt diese Kiste so schnell sicherlich nicht, zumindest nicht in Deutschland.

Ich hätte da nämlich auch eine ziemlich verwegene Umbau-Idee (ein paar Nummern kleiner zwar, um den 350i zu versägen, müsste es aber reichen), und war deshalb schon mal beim TÜV, um mich zu erkundigen, wie eine §21a-Abnahme in solch einem Fall aussieht. Da bekam ich wahre Schauergeschichten zu hören. Man braucht i.d.R.

- ein Abgasgutachten
- ein Gutachten zur Bestimmung der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit
- Ein Gutachten zur Bestimmung der Geräuschemission
- ein Gutachten zur elektromagnetischen Verträglichkeit

und ggf. einiges mehr, d.h. für so ziemlich jede Eintragung, die später im Brief steht, muss man ein Einzelgutachten in Auftrag geben.
Für einen Autohersteller ist so etwas kein Problem, das wird einmal gemacht, dann werden zigtausende gleichartige Autos produziert, aber für ein Einzelstück ist es ökonomisch gesehen eine Katastrophe.

Für das Geld, das allein die Gutachten verschlingen, bekommt man sicherlich schon einen gebrauchten M5 E39.

Nanana......wenn Du solch einem Umbau planst, solltest Du nicht bei einer normalen TÜV Stelle anfragen!

Es fahren jede Menge Golf 1 VR6 + Turbo etc. umeinander.....& das alles mit TÜV! Wenn ich mit ansehe wie sich der TÜV sonst noch so anstellt, wundern mich eh nix! Würde so ein TÜV Heini an mein Fahrzeug mit einem Schraubendrehr ran gehen ...Wegen Rost und so...... würde ich das gleiche mit dem TÜV Prüfer machen

Es gibt in D genug E21 bzw. E30 335i bzw. sogar 345i Turbo mit TÜV.....also alles halb so wild!

Schönes WE!

Gruß

[JPM]

...ich kenne auch 2er Golf VR6 Biturbo mit der normalen überforderten 1.6er Bremsanlage und die Halter bauen bzgl TÜV Termin immer den alten 1.6er Motor rein... Sicherheitsrisiko finde ich!

[Raffael@735i]

Märchenstunde ?

Ist nicht wahr,oder?

Gruß

[Alexx]

Zitat von JPM

...ich kenne auch 2er Golf VR6 Biturbo mit der normalen überforderten 1.6er Bremsanlage und die Halter bauen bzgl TÜV Termin immer den alten 1.6er Motor rein

Kann ich mir durchaus vorstellen, denn so einen Umbau eingetragen zu bekommen, ist gar nicht so einfach, siehe oben.
Na gut, das mit dem EMV-Gutachten erübrigt sich vielleicht, wenn der Motor vorher in einem anderen in D zugelassenen KfZ eingebaut war (Zündung/Elektrik bleiben ja die gleichen). Aber Höchstgeschwindigkeit, Geräuschemission und Abgasverhalten müssen per Einzelmessung bestimmt werden, irgendwo müssen die Daten, die später in Brief und Schein stehen, ja herkommen.
Hier im Forum wurde mal über den Selbstbau eines BMW 725tds E32 diskutiert. Dort ging es offenbar recht einfach, weil es ab Werk mal eine Handvoll solcher Versuchsfahrzeuge gab und BMW selbst die Daten erhoben hatte.

Aber wenn man eine neue Motor-Karosserie-Kombination entwirft, wird es beim TÜV richtig teuer.

Nachdem hier ja auch ein paar VW-Kenner vertreten sind:
Habt Ihr schon mal was vom Golf "Pikes Peak" gehört?
Das ist ein Rallye-Car der späten 80er Jahre, ein Golf II mit zwei 16V-Turbomotoren a' 326 PS, einer unter der Haube, einer im Heck. Insgesamt hat das Ding damit 652 PS und Allradantrieb. Hatte, bedingt durch die Konzeption für den Rallye-Einsatz, nur etwas über 180 km/h Spitzengeschwindigkeit. Aber die Beschleunigung dürfte nicht ohne sein...

Der Umbau, der mir so vorschwebt, wäre nicht ganz so brutal. Aber aufgrund TÜV-mäßiger Probleme dürfte der wohl für immer Phantasie bleiben.