hoert sich nicht schlecht an...... wuerde dir empfehlen die schwachstellen vom e30 nachzuschauen, zum beispiel am tank der innere radkasten, der rostet gerne durch. M40b18 maschine, na da musst du schon hoeren ob die nocke nicht eingelaufen ist. und da ich auch selbst im E30-talk angemeldet bin da ich selbst ein cabrio habe kann ich dir nur dies hinzufuegen.
Kaufberatung E30 Cabrio
Aufgrund meiner eigenen Erfahrungen hier eine Kaufberatung für das E 30 Cabrio, hier das M20 6Zylinder Modell. Um Korrekturen wie auch Ergänzungen wird gebeten, um Cabrioneulingen ( wie ich es auch war ) , eine möglichst professionelle Checkhilfe zu geben.
Technische Ausrüstung: Auf diesen Punkt möchte ich weniger eingehen, da die Technik weitgehend mit der Limo übereinstimmt, und im Forum problemlos nachgelesen oder für absolute Laien hinterfragt werden kann. Allerdings sollte man sich vorab über die Serienausstattung bzw mögliche Sonderausstattung vorab informieren um ggf deren Funktionen zu prüfen.
Fahrwerk: Weitgehend auch identisch mit der Limo, zu beachten allerdings die Achslasten. Das ist relevant wenn ein älterer Federnsatz eingetragen werden soll, wo in dem Gutachten das Cab noch nicht aufgeführt ist. Je nach Tüv Prüfer Ermessensspielraum, akzeptiert er die Achslasten des Dieselmodells als Vergleichsgröße.
Karosserie: Einer der wichtigsten Punkte des Fahrzeugs. Auf die Cabriospezifischen Karossenteile sollte man besonders achten, da dort meist viel rumgebastelt wurde, denn: die spezifischen Teile sind weitgehend teuer!
Einer der wichtigsten Punkte sind die hinteren Seitenwände. Nach etlichen Besichtigungen inzwischen würde ich behaupten das weit aus mehr als 50% der Cabs an den hinteren Seitenwänden bereits einen Unfallschaden erlitten haben, der nicht durch Teilersatz sondern durch Spachtel behoben wurde. Da es Lackierer gibt, die Ihr Handwerk perfekt verstehen, gibt es nur eine verlässliche Möglichkeit einen größeren Schaden im hinteren Seitenbereich festzustellen. Nimm die hintere Rückbank raus, löse die hinteren Seitenverkleidungen, und dann kann man wunderbar in die Hohlräume der Seitenwand hinten reinschauen. Eine Taschenlampe dabei und man kann prima reinschauen. Ein Aufwand von rund 10 min, und da es ja nur ein paar Verschraubungen sind, sollte kein ehrlicher Verkäufer damit ein Problem haben. Wenn sich Spuren für einen Schaden finden sollten, empfehle ich das hintere Seitenfenster auszubauen ( Markierungen an der eingeschraubten Windungszahl vorher anbringen ) , da man ohne Seitenfenster genauer schauen kann. Ersatzteilpreis Seitenwand Material ca 400€
Sofern sich im Bereich Seitenwand/Schweller Schäden finden lassen, ein Tip zur Instandsetzung. In der BMW Software ist die Abbildung nicht korrekt. Entgegen der Lim überdeckt die Seitenwand nicht den Schweller, sondern die Seitenwand ist im bereich der unteren Zierleiste an den Schweller angesetzt. D.h. der quasi unterste Teil ist nicht Seitenwand- sonder Schwellerbestandteil!
Gerade hier in diesem Bereich, sowie eigentlich im gesamten Schwellerbereich, ist nicht nur lang- sondern eher kurzfristig mit Rostschäden zu rechnen. Werksmäßig keine Versiegelung und etliche Bleche übereinandergesetzt.
Manchmal ist auch Rost an der, sagen wir mal, B-Säule bei geöffneter Tür zu finden.
Wer es noch nicht gemacht hat, schnellstens die hinteren Seitenfenster raus und Hohlraumschutz rein. ( Unterhalb der Einstiegsleisten am Schweller befinden sich 3 größere Löcher, so das dort eine Versiegelung auch keine Probleme bereitet.
Radläufe auf Rostblasen prüfen, speziell bei gebördelten Kanten. Dabei auch die Außenradhäuser auf evt Falten prüfen, die auf Unfallschäden hindeuten.
Am Heckblech sollte man schauen, ob sich noch die Originalsicken unter den Rückleuchten befinden, oder ob diese zugespachtelt wurden. Das deutet auf Heckschaden hin. Wenn eine Hebebühne zur Hand ist, auch die kleinen Längsholme am Kofferboden anschauen, ob sich da Falten aus Unfallschäden finden.
Im Kofferraum sollten die seitlichen Teppichverkleidungen entfernt werden, um ggf Unfallschäden zu sehen, denn nur so kann ein Teilersatz Seitenwand hinten zuverlässig erkannt werden.
Weiterhin sollte der Kofferraum auf Wassereinbrüche kontrolliert werden, was aber beim E30 allgemein ein Problem ist.
Die Türen sollten zumindest ( im Licht, evt mit Taschenlampe ) auf Spachtelspuren geprüft werden, Ich empfehle, sich einen Magneten zu besorgen und dann prüfen ob dieser eine gleichmäßige Haftung überall hat ( das gilt ebenso für die gesamte Karosse ). Spaltmaße sollten angesehen werden, obwohl die beim Cab nicht unbedingt exakt sein müssen. Türen sind jedoch allgemein kein Problem, da diese häufig als gebrauchte angeboten werden. Gebraucht zwischen 70 und 150€.
Kotflügel: Oftmals sind Kotflügel wegen Unfall oder Rost ersetzt worden. Nach vielen Besichtigungen habe ich festgestellt, das es wenige Cabs gibt, wo die untere Zierleiste ( Schwellerbereich im Kotflügel ) dort nicht einen Bogen nach außen macht. Lediglich bei einem niemals zerlegtem Fahrzeug, sowie noch nie ersetztem Kotflügel ist die Leiste gerade. Festlegen möchte ich mich da allerdings nicht, da ich auch unfallfreie Fahrzeuge gesehen habe wo der Bogen drin war. Nach neuerlichen Besichtigungen fiel mir dabei auf, die Kotflügel sind Richtung A-Säule im Bereich der Zierleiste nochmals mit einem kleinen Halter innen an die A-Säule geschraubt. Wenn dieser verbogen ist, bzw. aus welchen Gründen auch immer nicht mehr vorhanden, daher erklärt sich in diesem Bereich manchmal eine schlechte Passform.
Genau sollte man auch im unteren Bereich der Kotflügel, also unterhalb der Leiste nachschauen. Oftmals ist dort Korrosion vorhanden, oder es wurde mangels Cab Kotflügel nur das Unterteil des Cab Flügel an den Serienflügel geschweißt. Gegen die Rep ist nichts einzuwenden, wenn diese sauber durchgeführt wurde.
Im Vorderbau unter der Motorhaube ist eigentlich nur auf allgemeine Korrosion und Risse im Bereich neben der Batterie nach außen hin zu achten. Das deutet auf längere Zeit mit einem sehr harten Dämpfersatz hin ( speziell komplett zugedrehte gelbe Konis). Und natürlich, ob oben bei den ( vom Fahrgastraum aus gesehen ) ersten beiden Kotflügelbefestigungsschrauben die Dichtmasse i.O. ist. Sonst wurde der Kotflügel zumindest abgeschraubt. Zu beachten sind auch die Verstärkungsbleche, die A-Säule und Schließblech verbinden. Da sich dort ein oben und unten offener Hohlraum befindet, ist dort zumindest langfristig mit Rost zu rechnen. Meist ist dieser Hohlraum mit feuchtem Straßenschmutz vollgestopft.
Am Frontscheibenrahmen sind manchmal äußerlich sofort sichtbare Rostblasen zu finden, gelegentlich auch in der Schweißfalz unter der Motorhaube an der Schweißverbindung Übergang zur Stirnwand ( Gummidichtung abziehen ).
Bei schlecht sitzender Frontscheibendichtung auf Unterrostung achten.
Am Frontscheibenrahmen ist ebenfalls langfristig mit Rostschäden zu rechnen, da als Überrollverstärkung ein Rohr eingelassen ist, was bis in die A-Säule reicht. Und die wenigsten Besitzer werden im Frontscheibenrahmen eine Hohlraumkonservierung durchgeführt haben.
Gelegentlich findet sich auch Rostansatz unter dem Armaturenbrett, mangels schwacher Lackierung und evt. Undichtigkeiten. Aber das ist bei einem Kauf wohl kaum zu prüfen.
Am Verdeckkasten sind bisher eher weniger Probleme bekannt, jedoch ist zu befürchten, das durch das gelegentliche Problem das Wasser im Verdeckkasten steht, welches nicht abfließen kann, Rostherde entstehen werden.
Verdeck: eines der großen Probleme sind die Heckscheiben mit Rissen. Nach bisheriger Erfahrung lassen sich diese Risse auf keine Art flicken, außer durch einen Aufkleber oder durchsichtiges Klebeband. Eine neue Heckscheibe selbst von Hand einnähen geht zwar, ist aber doch etwas Aufwand.
Die Außenhaut des Verdecks flicken viele von Außen und es sieht gruselig aus. Die bessere Wahl ist ein Verdeck zu akzeptieren was ein paar winzige Löcher hat, die man von innen flicken kann, oder sogar nähen kann. Flicken lassen sich von innen gut mit Pattex Klar! aufkleben und zusätzlich mit Gewebeklebeband darüber nochmals fixieren und abdichten. Zum nachfärben der Haut gibt es was passendes, wenn es bleich ist.
Besonderen Blick sollte man auf ein Verdeck werfen was überall außen grüne Flecken hat, ähnlich aussehend wie Schimmel in grün. Dieses Fahrzeug hat reichlich unter Bäumen gestanden. Diese Flecken bekommt man kaum noch weg, und man sollte das Verdeck einmal nass machen, um Brüchigkeit zu prüfen. Manchmal ist es im trockenen Zustand brauchbar, aber Nass -sticht man mit dem Finger überall durch.
Selbstredend sollte man auf den guten Zustand aller Dichtungen und auch Schachtleisten im Verdeckbereich schauen.
Die Gasdruckfedern ( oft als Stoßdämpfer bezeichnet ) der Verdeckklappe prüfen, reichlich teuer - lassen sich allerdings auch provisorisch durch die dickeren Dämpfer von Sitzen ersetzen.
Die Gasdruckfedern der Heckklappe auch auf Funktion prüfen
Zu beachten sind auch die Seilzüge, oftmals gerissen.
Innenraum:
Wenn Leder vorhanden ist, Sicht und Fühlprüfung daran vornehmen. Ein brüchiges, raues Leder mindert den Wert enorm, da die Instandsetzung oder Ersatz teuer ist.
Besonders ist zu beachten das die Rückbanklehne im oberen Bereich an den Nähten meist ausgerissen ist. Nach eigenen Erfahrungen ist ein Nachnähen meist nicht möglich, da das Leder herum so hart und brüchig ist, und zudem geschrumpft ist, das beim wiederaufspannen alles wieder reißt. Also nur Neubezug möglich. Wenn es reichlich günstig ist, dann ist mit Kosten von rund 200€ zu rechen.
Kleiner Tip- hartes Leder lässt sich wie folgt wieder Butterweich machen: Mit einem Pinsel richtig satt Sattelöl auftragen. 24 Std wirken lassen. Dann das ganze noch einmal. Menge gesamt ca 1l. Bitte auf Geruchsneutrales Öl achten.
Bei Sitzheizung deren Funktion überall prüfen, oftmals geht der Sitzbereich, aber die Rückenlehne nicht, oder halt umgekehrt. Kann aber auch an den Schaltern liegen. Oft sind auch die Seilzüge für das vorklappen gerissen. Diese lassen sich nicht von Limositzen verwenden, jedoch als Provisorium mit Lüsterklemmen wieder kurzzeitig herrichten.
Bei den Vordersitzen prüfen ob es sich wirklich um Cab Sitze handelt. Man sitzt tiefer darin als in den Seriensitzen, und der Hebel zum Sitz vorklappen sitzt deutlich tiefer als bei Limo Sitzen. Oftmals werden in Cabs auch Vordersitze von Limos verwendet.
Die unteren Sitzschienen anschauen, deutlicher Rost daran deutet auf häufige Regengüsse mit offenem Verdeck hin. Also auch möglicherweise Korrosion unter dem Teppich am Bodenblech.
Selbstverständlich die el FH und das Heckscheibengebläse prüfen.
Dichtungen:
Zu beachten sind grundsätzlich alle Dichtungen des Cab. Die Dichtungen der Schachtleisten, also die Dichtungen der Tür und Seitenwand oben, sind oftmals eingerissen oder Teile der Dichtung fehlt.
Vorne an der Verdeckschließung sind oft auch die Dichtungen eingerissen, so das keine Verbindung mehr zwischen der Frontdichtung und der weiteren Seitenführung vorliegt. Zu erkennen an gequollener Dichtung an der äußersten Seite des Frontscheibenrahmens.
Elektrische Probleme: Die serienmäßige ZV funktioniert meist nicht mehr komplett, daher alle Schlösser prüfen. Die elektrischen Fensterheber haben meist eine gewisse Altersschwäche, d. h. gehen langsam hoch. Abhilfe ist oftmals durch fetten der Mechanik, sowie der Fensterführungen möglich.
Gelegentlich funktioniert auch die „ Komfortschaltung“ nicht ( Zündung aus, Fahrertür auf, Fensterheber sollten gehen ).
Scheinbar gibt es auch Abweichungen bei der Sicherungsbelegung vom Plan, bei einigen späten 90er VFL Cabrios. Ich dachte erst, bei mir würde was nicht stimmen, aber offensichtlich bin ich nicht der einzige.
Aus den letzten Gesprächen, sowie auch ein paar Besichtigungen geht bisher vor, das, oftmals die späten Modelle NFL ab 90 deutlich mehr Rostprobleme im unteren Bereich haben. Möglicherweise hat da die Qualität seitens BMW nachgelassen. Es gab letztens sogar 92er die unten völlig durchgerostet waren. Aber das sind bisher nur Beobachtungen und keine Fundierten Erkenntnisse die sich allgemein übertragen lassen.
© by Micha
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(sorry, aber der Text taucht zu oft als fremdes geistiges Eigentum auf.)
Stand 18.04.2005
Was mir noch dazu einfällt:
Hinter der Rückbank darauf achten, das kein Blech rausgeschnitten wurde z.B. für Subwoofer.
Von den Vordersitzen aus(bei geschlossener Tür zwischen den vorderen und hinteren Seitenscheiben versuchen hindurch zu sehen. Manchmal liegen die Scheiben nicht plan aufeinander.
Bei geschlossenem Verdeck muss das Verdeck fest auf den Seitenscheiben aufliegen, man darf keinen Finger dazwischen stecken können.
Mehr fällt mir grad nicht ein....
greetz
Ich würde noch explizit auf den Schwellerbereich unter der Plastikabdeckung im Einstieg (dort, wo die Blechnaht dann verläuft) und auf den Bereich um die Türscharniere hinweisen - da rostet mein Cab nämlich ... ((
Zudem das übliche Problem mit dem Rost um die Kennzeichenbeleuchtung (da habe ich (noch) keine Probleme) und hinter der Plastikabdeckung vom Kennzeichen - da habe ich auch Rostpickel ...
Vielleicht auch noch die Wagenheberaufnahmen mit reinnehmen - ebenfalls etwas Rost bei mir ...
Als ich im letzten Jahr nach einem E30 Cabrio suchte, sind mir gleich zwei unter die Augen gekommen, die am Frontscheibenrahmen rosteten. Einer rostete am und unter dem Lufteinlass unterhalb der Frontscheibe auf der Fahrerseite, ein anderer gammelte zusätzlich unter der Frontscheibendichtung.
Auch in den Verdeckkasten würde ich ein oder zwei Blicke riskieren.
Was ich noch aus den Erfahrungen bei meiner eigenen Suche empfehlen würde: Im Idealfall sollte ein Originalfahrwerk verbaut sein. Die Karosserie ist für die damaligen Baujahre zwar relativ steif, reagiert aber empfindlich auf tiefere bzw. härtere Fahrwerke und wird entsprechend weichgeklopft.
Das Thema Verdeck hat Micha ja schon angesprochen. Hier wäre vielleicht noch zu ergänzen, dass bis September(?) 1991 Verdecke mit fest eingenähter Heckscheibe verbaut wurden - danach gab's eine Heckscheibe mit Reißverschluss, und letztere lässt sich natürlich leichter austauschen. Für die fest eingenähte Heckscheibe gibt es zwar ein Reparaturkit von BMW, aber von gelungenen Ergebnissen habe ich bisher von meiner Werkstatt noch von renommierten Sattlern, bei denen ich bisher fragte, gehört.
Die Frage ist, womit man eher leben kann. Bei meinem Cabrio ist das Verdeck selbst zwar absolut okay (nie geflickt), aber die Heckscheibe ist an den üblichen Knickstellen rechts und links eingerissen. Ich habe diese Risse (jeweils 1-2 cm) mit transparentem Klebeband abgedichtet, denn ich bringe es nicht übers Herz, das ansonsten tadellose Verdeck nur wegen der Heckscheibe auszutauschen. Hinzu kommt, dass das Cabrio möglichst nur bei gutem Wetter bewegt wird - gibt's trotzdem mal einen Wolkenbruch, hält das Verdeck den Regen perfekt ab. Darum sehe ich die Prioritäten zunächst woanders.
gruss
marc
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