BMW 3er: M43B18 E36 318i Kopfdichtung erneuert, keine Zündung auf zwei Zylindern - NW-Falsch gestellt...?

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Hallo Zusammen,

ich habe mich hier angemeldet, weil ich mal jemanden mit "Ahnung" brauche. Die anderen Foren sind alle oft sinnlos voll mit Unwissenden, die nichtmal eine Schraube selbst am Motor gelöst haben...

Nun hoffe ich hier auf kompetente Hilfe.

Problem:

Ich fahre im Sommer einen E36 318iA Baujahr 1994 mit inzwischen 125.000 km. Der Wagen ist in einem hervorragenden Zustand, hat keinen Rost und lief bis dato einwandfrei.

Vor wenigen Woche hat es angefangen: Der Motor lief nach dem Kaltstart nur auf 3 Zylindern, der 4. kam nach kurzem lauf dazu. Danach lief der Motor immer wie gewohnt. Zugleich bildete sich leichter Druck im Kühlkreislauf, ein neuer Kühler, neue Wasserpumpe und neues Thermostat hatten schon vor einem Jahr Einzug gefunden.

Also: Zylinderkopfdichtung mit Schrauben und allen sonstigen Dichtungen bei eBay bestellt.

Ich habe den Motor nicht abgesteckt, sondern kaltwerden lassen und den Zylinderkopf abgebaut. Zylinder 4 stand etwas Wasser (ca. 50-100 ml) und die Dichtung war komplett durchgerostet. Zu heiss wurde der Motor in seinem ganzen Leben noch nie. Markiert habe ich mir Kette, Kettenrad zu Zylinderkopf, nahm die Kette ab und baute das Kettenrad ab. Den Motor selbst drehte ich keinen Millimeter!

Ich säuberte Kopf- und Rumpf, entfernte überschüssige Alt-Dichtungsteile, säuberte den Zylinderkopf, legte erstmal alles für 5 Tage weg...

Am letzten Wochenende komplettierte ich den Motor mit passenden, neuen Dichtungen, setzte die Kette wieder auf, zog die Zylinderkopfschrauben korrekt und nach Vorgabe an... wollte Starten. Nichts. Nur ein "Poff" aus dem Auspuff. Nochmal, Nochmal, Nochmal... kein Erfolg, immer eine sanfte Fehlzündung und kein Muks mehr.

Also Zündkerzen rausgedreht: Alle vier Nass. Zündkabel dran: Alle 4 Zünden. Also Kraftstoffdruckregler raus, gestartet - Motorraum voll Sprit: Sprit da.

Okay, also muss irgendwas an der Sensorik nicht stimmen. Alles überprüft, jede Unrichtigkeit ausgeschlossen ... startet noch immer nicht. Hmmm guter Rat teuer, also Ventildeckel wieder ab. All meine Markierungen nochmal überprüft, keine Chance, alles soweit i.O. hatte mir auch vorher Fotos mit dem Handy gemacht.

Vater meinte, dass mir die Kette vielleicht unten am Ritzel auf der Kurbelwelle, beim abnehmen, um einen Zahn versetzt wäre. Also habe ich die Steuerzeiten überprüft. Zylinder 1 auf OT, Abgesteckt mit eigenem Dorn und durch die Zündkerzenöffnung überprüft. Zylinder 1 OT, Zylinder 4 OT. Dann Das Kettenrad kontrolliert und nur um - höchstens - 1 Grad auf 90° Winkel zum Zylinderkopf korrigiert. Passte auch mit allen "alten" Abdrücken der Nockenwellenradschrauben.

Dann ist mir heute aufgefallen, dass die Nocken des 1. Zylinders bei mir auf 8 Uhr (Auslass) und 16 Uhr (Einlass) stehen, aber bei BMW TIS und Co auf Fotos die Nocken auf 10 Uhr (Auslass) und 14 Uhr (Einlass) stehen. Somit habe ich wohl die Nockenwelle (warum?!?!?!!? Ich habe NIX bewegt?!) um 180° verdreht?!

Habe das Kettenrad abgenommen, die Nockenwelle um 180° gedreht, sodass 10 Uhr und 14 Uhr stimmt, Zylinder 4 ist dann auf 8 Uhr und 16 Uhr-Stellung. Alles gut, OT stimmt auch, Zusammengebaut und angeworfen. Motor läuft, aber nur auf Zylinder 2 und 3. Zylinder 1 und 4 zünden nicht, Kerzen sind nass - aber kein sauberer Lauf.

Was habe ich falsch gemacht? Sind die Ventile jetzt krumm? Kann das sein, dass die Ventile bei 180° verdreht schon getroffen werden? Normal doch nicht, weil nur Einlass/Auslass vertauscht sind?!

Was kann ich tun?