Zitat:
Zitat von technikus
????????????????????? und deshalb fliegen die Leute in einer Linkskurve rechts raus, weil die Karossrie sich rechts hebt  Hast Du einen Neigungsinverter eingebaut 
Linkskurve: Rechtes Rad federt ein. Die rechte Radaufhängung bewegt sich relativ zur Karosserie nach oben und überträgt diese Bewegung auf die Pendelstütze. Letztere hebt (wieder in Relation zur Karosse) das abgewinkelte Ende des Torsionsstabes an, dieser überträgt das Drehmoment auf die linke Seite, wo entsprechend die linke Radaufhängung angehoben wird. Dadurch verkürzt sich die linke Feder was zur Folge hat, daß die Karosserie auf der kurveninneren Seite niedriger liegt, als es ohne Stabilisator der Fall wäre.
Rechtskurve: Linkes Rad federt ein. Die linke Radaufhängung bewegt sich relativ zur Karosserie nach oben und überträgt diese Bewegung auf die Pendelstütze. Letztere hebt (wieder in Relation zur Karosse) das abgewinkelte Ende des Torsionsstabes an, dieser überträgt das Drehmoment auf die rechte Seite, wo entsprechend die rechte Radaufhängung angehoben wird. Dadurch verkürzt sich die rechte Feder was zur Folge hat, daß die Karosserie auf der kurveninneren Seite niedriger liegt, als es ohne Stabilisator der Fall wäre.
Gruß technikus  |
Hallo technikus
ja, da hatte ich wohl einen Denkfehler in meiner Erklärung.... ich habe mir
vorgestellt,wenn ich scharf in eine LINKS Kurve fahre,dann hebt sich
die RECHTE Radseite und die LINKE Radseite taucht ein.......
dieses anheben der Rechten Radseite (in einer Linkskurve)wird durch den
Stabi gemindert........
wie wichtig oder unwichtig diese Gummis sind, ist für mich keine Frage, bei
mir ist es so,dass durch den langen Pentosinverlust einige der Gummilager
stark aufgequollen sind und deshalb einfach nur getauscht werden sollen,egal
wie wichtig oder unwichtig sie sind.
Wobei wir wieder bei meiner Eingangsfrage sind, benötige ich die Lagergummis
mit 24 mm oder mit 26 mm Durchmesser????
Viele Grüsse
Peter