Frage zum Gummilager des vorderen Stabi

[peter becker]

Hallo

Kann mir jemand sagen, welchen Durchmesser der vordere Stabi beim Fuffi
hat,wenn ein EDC Fahrwerk verbaut ist ???
Ich wollte diese beiden Gummibuchsen ( siehe Anhang) austauschen lassen,habe jetzt aber gesehen,dass es sie in unterschiedlichen Durchmessern
gibt.

 http://img295.imageshack.us/img295/8...4f00cffrt4.jpg

Viele Grüsse

Peter

[Erich]

Front axle, left and right
Inner
Inner Ø 24,0 mm

Meyle 300 313 5107
Mount, stabilizer
Lagerung, Stabilisator
Soporte, estabilizador
Suspension, stabilisateur
Втулка, стабилизатор


OEM Vergleichsnummern
31 35 1 131 621
31 35 1 132 786


passend fuer
5 Limousine (E34)
12.1987 - 11.1995
525 i X 24V

5 Touring (E34)
11.1991 - 01.1997
525 i X

7 (E32)
09.1986 - 09.1994

8 (E31)
04.1990 - 12.1999
except: 850 CSi

 MEYLE - Miles in Motion

Hast Du evtl. die hinten gemeint mit anderen Abmessungen?
Rear axle, left
Rear axle, right
Inner Ø 15,0 mm

[peter becker]

Zitat von Erich

Front axle, left and right
Inner
Inner Ø 24,0 mm

Meyle 300 313 5107
Mount, stabilizer
Lagerung, Stabilisator
Soporte, estabilizador
Suspension, stabilisateur
Втулка, стабилизатор


OEM Vergleichsnummern
31 35 1 131 621
31 35 1 132 786


passend fuer
5 Limousine (E34)
12.1987 - 11.1995
525 i X 24V

5 Touring (E34)
11.1991 - 01.1997
525 i X

7 (E32)
09.1986 - 09.1994

8 (E31)
04.1990 - 12.1999
except: 850 CSi

 MEYLE - Miles in Motion

Hast Du evtl. die hinten gemeint mit anderen Abmessungen?
Rear axle, left
Rear axle, right
Inner Ø 15,0 mm

uuups Erich, dass könnte sein,dass ich das verwechselt habe,da muss ich
erst nochmal in meinen Unterlagen blättern.

Viele Grüsse

Peter

[BMW-Driver730i]

Zitat von peter becker

Hallo

Kann mir jemand sagen, welchen Durchmesser der vordere Stabi beim Fuffi
hat,wenn ein EDC Fahrwerk verbaut ist ???
Ich wollte diese beiden Gummibuchsen ( siehe Anhang) austauschen lassen,habe jetzt aber gesehen,dass es sie in unterschiedlichen Durchmessern
gibt.

 http://img295.imageshack.us/img295/8...4f00cffrt4.jpg

Viele Grüsse

Peter

hmmm....ich weiss für viele is das ne doofe frage aber für was sind diese gummilager ? was passiert wenn diese verschlissen sind ?
danke schonmal für die antworten im vorraus
gruss thorsten

[peter becker]

Zitat von BMW-Driver730i

hmmm....ich weiss für viele is das ne doofe frage aber für was sind diese gummilager ? was passiert wenn diese verschlissen sind ?
danke schonmal für die antworten im vorraus
gruss thorsten

Hallo Thorsten

Der Stabilisator dient dazu die Seitenneigung in Kurven zu verringern,er
überträgt die Neigungskräfte über die Pendelstützen auf die jeweilige entgegengesetzte Achshälfte, wenn du also nach links in eine scharfe Kurve
fährst, neigt sich die linke Autofront auf diese Seite und rechts hebt sich
die Karosse,dies verringert der Stabilisator und wenn dann die beiden Lager
des Stabi ausgeleiert sind wird diese Wirkung natürlich stark reduziert.
Bei Wettbewerbsfahrzeugen ist dieses Gummi Lager sogar manchmal aus festem Kunststoff oder gar aus Aluminium gefertigt,die sind dann natürlich in der Front sehr steif und neigen sich beinahe garnicht.

Viele Grüsse

Peter

[BMW-Driver730i]

Zitat von peter becker

Hallo Thorsten

Der Stabilisator dient dazu die Seitenneigung in Kurven zu verringern,er
überträgt die Neigungskräfte über die Pendelstützen auf die jeweilige entgegengesetzte Achshälfte, wenn du also nach links in eine scharfe Kurve
fährst, neigt sich die linke Autofront auf diese Seite und rechts hebt sich
die Karosse,dies verringert der Stabilisator und wenn dann die beiden Lager
des Stabi ausgeleiert sind wird diese Wirkung natürlich stark reduziert.
Bei Wettbewerbsfahrzeugen ist dieses Gummi Lager sogar manchmal aus festem Kunststoff oder gar aus Aluminium gefertigt,die sind dann natürlich in der Front sehr steif und neigen sich beinahe garnicht.

Viele Grüsse

Peter

also danke erstmal für die antwort...also wenn ich das richtig verstanden habe destso fester oder härter das material der lager destso besser das fahrverhalten...und wo bekommt man diese lager her ?

[peter becker]

Zitat von BMW-Driver730i

also danke erstmal für die antwort...also wenn ich das richtig verstanden habe destso fester oder härter das material der lager destso besser das fahrverhalten...und wo bekommt man diese lager her ?

Nein,die Lager sind nur ein Teil des Ganzen, es spielt noch die Dicke des
Stabi eine Rolle,ebenso die Federwirkung,die er aufnehmen kann,sowie die Dämpfer und Federn selbst,da die ja auch schon einen Teil dieser "Neigkräfte" aufnehmen.

Man darf aber nie vergessen,dass unsere Autos Strassenautos und keine
Rennwagen sind, wenn du den knallhart abfedern würdest, ist er Spurtreuer als vorher,aaaaaaaber, wenn du dann des guten zuviel versucht hast,dann
kommt er schlagartig und das mit Macht und da braucht es einen geübten Fahrer,damit das ganze nicht in der Böschung endet.

Viele Grüsse

Peter

[Erich]

Die haben welche aus anderen Materialien
 Sway bar bushing, front, BMW 3/5/7 series E36/E34/E32 - BMW e36 suspension

[technikus]

Zitat von peter becker

Hallo Thorsten
wenn du also nach links in eine scharfe Kurve
fährst, neigt sich die linke Autofront auf diese Seite und rechts hebt sich
die Karosse

????????????????????? und deshalb fliegen die Leute in einer Linkskurve rechts raus, weil die Karossrie sich rechts hebt Hast Du einen Neigungsinverter eingebaut

Linkskurve: Rechtes Rad federt ein. Die rechte Radaufhängung bewegt sich relativ zur Karosserie nach oben und überträgt diese Bewegung auf die Pendelstütze. Letztere hebt (wieder in Relation zur Karosse) das abgewinkelte Ende des Torsionsstabes an, dieser überträgt das Drehmoment auf die linke Seite, wo entsprechend die linke Radaufhängung angehoben wird. Dadurch verkürzt sich die linke Feder was zur Folge hat, daß die Karosserie auf der kurveninneren Seite niedriger liegt, als es ohne Stabilisator der Fall wäre.

Rechtskurve: Linkes Rad federt ein. Die linke Radaufhängung bewegt sich relativ zur Karosserie nach oben und überträgt diese Bewegung auf die Pendelstütze. Letztere hebt (wieder in Relation zur Karosse) das abgewinkelte Ende des Torsionsstabes an, dieser überträgt das Drehmoment auf die rechte Seite, wo entsprechend die rechte Radaufhängung angehoben wird. Dadurch verkürzt sich die rechte Feder was zur Folge hat, daß die Karosserie auf der kurveninneren Seite niedriger liegt, als es ohne Stabilisator der Fall wäre.

Gruß technikus

[VollNormal]

@Technikus:
Gut aufgepasst!

Das Material der Stabi-Halterung wäre das letzte, worum ich mir in einem Strassenauto Gedanken machen würde. Wenn ich mir die ganzen Hebelverhältnisse ansieht, dann behaupte ich: Wenn alles andere optimiert ist, dann kann man an der Stelle vielleicht noch das letzte halbe Promill rausholen.

Aber wie Peter schon ganz richtig bemerkte: je weiter ich den Grenzbereich hinausschiebe, desto schmaler wird dieser. Im Rennen mag das OK sein, auf der Strasse bin ich froh, wenn sich ein möglicher Abflug rechtzeitig vorher ankündigt.