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10.10.2011, 16:38
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#21
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Some say...
Registriert seit: 23.05.2002
Ort: Südhessen...
Fahrzeug: 640i Cabrio F12, Cayenne 9PA Hybrid
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Zitat:
Zitat von Claus
Freu Dich nicht zu früh! Es wird nicht mehr lange dauern, bis die ersten Wasserrohre auch beim 750i hochgehen, denn die "Einschläge" kommen näher
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Schaun wir mal....auch wenn das Teil noch die gleiche Teilenummer hat, so wurde mir eindringlich versichert, dass die Dichtung auf dem Rohr beim FL verbessert wurde.
Aber ich glaub bei unseren Autos sowieso an nix mehr....die machen eh was sie wollen.
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10.10.2011, 17:24
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#22
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Stauanführer
Premium Mitglied
Registriert seit: 14.02.2007
Ort: Bochum
Fahrzeug: E65-750i (08.06)/ F21 116i (06.13)
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Wir werden es bald erfahren, die Bastelbude ist weg  .
Claus beschwört die Wasserrohrproblematik bei den FL´s ja förmlich  !
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10.10.2011, 17:30
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#23
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State of Independence
Registriert seit: 20.12.2002
Ort: Leverkusen
Fahrzeug: E38-750i (12.99), E91 Diesel 3.0 (2008)
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Zitat:
Zitat von Widowmaker
Claus beschwört die Wasserrohrproblematik bei den FL´s ja förmlich  !
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Nein, um Himmels willen! 
Ich verfolge nur die ganze Geschichte von Anfang an mit und meine Aussage gibt nur das wieder, was auch die anderen meinen. Normalerweise bekommen veränderte Ersatzteile bei BMW auch eine andere Nummer, hier ist sie aber gleich geblieben.
Auf Aussagen des  kann man wie üblich gut und gerne verzichten, bei denen ist es immer "das erste Mal", dass sie so etwas sehen (ja nee, is klar  ) und auch schon beim E38 gab es nie Probleme mit dem Getriebe oder mit den Ölpumpenschrauben oder gar ploppenden Tanks! 
__________________
"Wer sich allzu grün macht, den fressen die Ziegen." ― Johann Wolfgang von Goethe
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10.10.2011, 17:34
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#24
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ehmals "bmw 740 ia"
Registriert seit: 17.11.2009
Ort: minden
Fahrzeug: bmw e38 740i m62 4,4i (06.98) Bigas Anlage
eBay-Name: 05.12.2004
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also ich habe ihn nicht gekauft  
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10.10.2011, 18:56
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#25
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Some say...
Registriert seit: 23.05.2002
Ort: Südhessen...
Fahrzeug: 640i Cabrio F12, Cayenne 9PA Hybrid
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Zitat:
Zitat von Claus
Auf Aussagen des  kann man wie üblich gut und gerne verzichten, bei denen ist es immer "das erste Mal", dass sie so etwas sehen (ja nee, is klar  ) und auch schon beim E38 gab es nie Probleme mit dem Getriebe oder mit den Ölpumpenschrauben oder gar ploppenden Tanks! 
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Leider muss ich Dir da vollumfänglich recht geben.... 
Also halte ichs wie Rudi Carrell: Lass Dich überraschen....
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10.10.2011, 19:38
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.04.2003
Ort: Heikendorf bei Kiel
Fahrzeug: BMW 325iA E46
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Zitat:
Zitat von Jippie
Trotzdem frage ich mich, welches Volumen die beiden Tanks dann haben sollen. In die Reserveradmulde baut man ja normalerweise rein was maxiimal passt. Und da bliebe bis 110 Liter dann nicht mehr nennenswert viel.
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Ich gebe zu, für 2 (in Worten: ZWEI  ) Tanks sind 110L nicht viel, da sollten es doch 150 - 160 L sein, wenn man schon den Aufwand betreibt 2 Tanks zu verbauen.
Gruß
Dierk
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11.10.2011, 09:37
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#27
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† 01.03.2020
Registriert seit: 18.12.2005
Ort: Dortmund
Fahrzeug: Mercedes E-Klasse Kombi, W211 (LPG)
eBay-Name: jippie_janas
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Zitat:
Zitat von Denki325i
Ich gebe zu, für 2 (in Worten: ZWEI  ) Tanks sind 110L nicht viel, da sollten es doch 150 - 160 L sein, wenn man schon den Aufwand betreibt 2 Tanks zu verbauen.
Gruß
Dierk
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Eben. Ich habe eine Gas-Doppeltank-Anlage in meinem E38. Und da komme ich auf 183 Liter  (88 Liter in der Reserveradmulde und 95 Liter als Zylindertank).
Daher ging ich davon aus, dass die 110 Liter nur der abgebildete Zylindertank wären. Den Text hatte ich nicht komplett gelesen, bzw. nur überflogen.
Gruß Jippie
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Verdammt! Ich bin sowas von positiv, dass ich die ganze negative Scheiße anziehe...!
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