M 760 li Bestellung

[Puddlejumper]

Jetzt mal ne blöde Frage. Emssionswerte bei einem G12 760i - 294 CO2-Emission? 2016er Baujahr? Nur 36 weniger als beim E65 760i?
Da hat ja mein 11 Jahre alter 750i viel weniger. *koppkratz
Dachte neue Motoren wären Ausstoßärmer, oder verwechsle ich da jetzt etwas? Dann Asche auf mein Haupt

[Butl77]

Die 294 CO2 stimmen. Aber bei den wenigen V12 die herumfahren, was solls.
Eigenartig ist,das ich bis jetzt im Verbrauch unter (!!) der Normangabe liege.
Beim 50i lag ich etwa 20% darüber.
Vielleicht wurde bereits nach einem realistischeren Verfahren gemessen bzw. zertifiziert.

Gruß,Butl

[Puddlejumper]

Ach, es sollte ja kein Angriff sein, nicht einmal im Ansatz.
Mich wundert es nur, wo doch die ganze Politik etc auf weniger Ausstoß pocht, dass neue Autos nicht viel weniger an Ausstoß haben als 15 Jahre alte Vorgänger.

[Butl77]

Habe ich eh nicht als Angriff verstanden.
Glaube aber, das beim M760 vielleicht bereits (Euro Norm 6c) realistischer zertifiziert wurde. Das würde auch meinen Verbrauch nach Norm im Unterschied zum 50i erklären.
Interessant in diesem Zusammenhang : der neue M550i im G30 hat einen um einen Liter höheren Normverbrauch als der alte 50i im G11/12 ! (Und damit auch mehr CO2).
Vielleicht auch anders gemessen ??

Gruß,Butl

[KaiMüller]

Zitat von Puddlejumper

Da hat ja mein 11 Jahre alter 750i viel weniger. *koppkratz

Der hat auch nur ca. 60% der Leistung (und der Zylinder )

Und auch der 760 E65 hat nichtmal 3/4 der Leistung des G12.

Von den Fahrleistungen ganz zu schweigen.

Man sollte die Dinge schon in Relationen setzen können...

Zitat von Butl77

der neue M550i im G30 hat einen um einen Liter höheren Normverbrauch als der alte 50i im G11/12 ! (Und damit auch mehr CO2).

Öhm...
G30: 8,9l/100km bzw. 204g/km CO2
G11;12: 8,3; 8,5l/100km bzw. 194; 197gkm CO2
(Jeweils mit xDrive)

Die sind nach der selben Norm gemessen (ist noch NEFZ, WLTP noch nicht eingeführt). Ist auch der gleiche Motor: N63tü2.
Unterschiede sind m.M.n. marginal (jedenfalks kein Liter), hängt sicher von Dingen wie Getriebeübersetzung etc. ab. Im G30 ist das ja auch das "sportliche" M-Performance Modell mit paar kW mehr.

[Puddlejumper]

Ja klar, aber was ich meine, so wie die heute tun, müsste ein neuer noch viel viel weniger haben.
Mir ist es persönlich eigentlich sowas von wurscht, ich genieße trotzdem den V8, auch wenn viele mehr Leistung haben. Aber nicht alle haben den schönen Sound des E65 V8

[Butl77]

Ich finde generell,das die großen Motoren vergleichsweise sparsam sind (bei geeignetem Fahrprofil)
Hatte bei Abgabe des 50i für einen Tag einen Leihwagen (F11 520xd). Mit dem habe ich zu meinem Erstaunen (bei eher etwas verhaltenerer Fahrweise als mit dem 50i und jetzt mit dem V12) einen Verbrauch von 7,2/100 gehabt.

Gruß,Butl

[Butl77]

@KaiMüller
Ok,etwa ein halber Liter (G11 8,3L)
Aber sollte nicht das neuere und -ich denke- leichtere Modell weniger verbrauchen !?

Gruß,Butl

[KaiMüller]

Zitat von Puddlejumper

Ja klar, aber was ich meine, so wie die heute tun, müsste ein neuer noch viel viel weniger haben.

Der Ausstoß an CO2 ist unmittelbar proportional zum Verbrauch welcher wiederum proportional zur Leistung ist. (Kraft kommt vom verbrannten Kraftstoff )
Beeinflusst wid das ganze durch den Wirkungsgrad. Und da war der technische Fortschritt der jüngeren Vergangenheit (E66 - G12) dann doch im zweistelligen Prozentbereich bei der Effizienz.
E66 760: 0,71(g CO2/km)/PS
G12 760: 0,48(g CO2/km)/PS
Ergo: 33% effizienter im Normzyklus was den Verbrauch in Bezug auf die Leistung angeht.
Oder: 33% weniger CO2 pro km pro PS...
Ist doch ordentlich.
Das meine ich mit Relation....

Zitat von Butl77

Aber sollte nicht das neuere und -ich denke- leichtere Modell weniger verbrauchen !?

Wie gesagt, ich denke das Getriebe spielt im Normzyklus eine größere Rolle als gerade mal 3% Unterschied beim Gewicht bei wiederum 3% mehr Leistung. (EDIT: sind 60kg Differenz. 1885kg G30 vs. 1945kg G11. Kein Carbon im G30...)
In der Praxis mags evtl. anders aussehen.

Unzweifelhaft und bekannt ist, dass der NEFZ Zyklus die Downsizing Motoren über die Maßen bevorteilt und deren Aufstieg erst ausgelöst hat.
Dementsprechend ist die Abweichung vom Normverbrauch in der Praxis bei den kleinen Motoren am größten und bei den großen Motoren am kleinsten oder gar negativ.
Mit ein Grund für den WLTP.

PS: jetzt ist aber genug Zahlenspiele

[JRAV]

Mit dem Wirkungsgrad würde ich jetzt nicht argumentieren, weil es bei deiner Berechnung ums Potential geht, nicht um die tatsächlich erbrachte Leistung.

Bei der Verbrauchsmessung nutzt der Motor ja nur maximal 40PS...