17.02.2008
Gastkommentar: Riskanter Sparkurs bei BMW
 

BMW-Chef Norbert Reithofer setzt den Rotstift an. Der ehemals „weiße Rabe“ BMW (Eberhard von Kuenheim) soll zum braven schwarzen Raben werden, der sich kaum noch von der Finanzphilosophie anderer Unternehmen unterscheidet. Mit der von Reithofer verordneten Mauser wandelt sich das bayrische Musterunternehmen innovativer Ausnahmequalität zu einem ganz normalen, auf Rendite ausgerichteten Autohersteller.

Wo andere Autounternehmen schon vor Jahren das hohe Lied von Sparprogrammen singen mussten, kommunizierte BMW immer neue Formen der Freude am Fahren. In der BMW-Welt war das Wort Sparen schlicht nicht existent, obwohl das Geld durchaus nicht zum Fenster rausgeschmissen worden war und dennoch ordentliche Gewinne gemacht wurden. Vom Erfolg der Marke vor allem nach der Rover-Ära mal ganz abgesehen.

BMW Group. Entwicklung der Investitionsquote. Durchschnittliche Investi-tionsquote 2001-2007: 9,1%. Investitionsquote: Gesamtinvestition / Umsatz

Die Bayern gingen durchaus vernünftig mit dem Geld um, redeten aber nie von Sparprogrammen. Warum auch, war es doch schon aus legendären Zeiten unter Führung Eberhard von Kuenheims auf innovative und permanente Effizienzsteigerung getrimmt worden, als es das Energiesparprogramm Efficient Dynamics noch nicht zu kaufen gab.

BMW hatte prozentual bislang immer mehr in die Entwicklung neuer Modelle, in Forschung und ingeniösen Mehrwert investiert als andere Autohersteller. Die Abkehr von der Kultur kreativer und finanzieller Freiräume ist vor allem dem Druck der Analysten und Finanzmärkte geschuldet, die schon lange an der schwachen Rendite Anstoß genommen haben.

Die neue Richtung ist nicht ohne Risiko. Wenn Reithofer die finanziellen Zügel anzieht, auch ordnungspolitisch mehr Kontrolle bis in die einzelnen Abteilungen hinein haben will, hat das natürlich auch bremsende Wirkung. Eine Geschichte, wie es sie beispielhaft vom 3er Cabrio zu erzählen gibt, wird es dann nicht mehr geben: Ein paar Ingenieure hatten ohne Wissen des Vorstands einfach mal ausprobiert, wie der 3er als Cabrio aussehen könnte – und damit ohne Rücksicht auf Budget-Spielregeln und Controller-Plazet Erfolgsgeschichte geschrieben. Heute wäre eine solche Undercover-Aktion, die der Marke nicht geschadet, sondern unbestritten nur genutzt hat, nicht mehr möglich.

Das ist schade. Ob man bei BMW mit dem Rotstift langfristig schwarze Zahlen schreiben kann, wird sich erst noch zeigen müssen. In spätestens acht Jahren, so schreibt es das ungeschriebene BMW-Führungskräftegesetz vor, wird Norbert Reithofer in den Ruhestand gehen (müssen). Das ist in der Autoindustrie kein langer Zeitraum mehr. Dann wird gerade die zweite Generation des in Detroit vorgestellten X6 auf die Straße gerollt sein. Also durchaus ein überschaubarer Zeitraum.

Mag sein, dass das Unternehmen bis dahin goldene Bilanzen abliefert, aber ob BMW dann noch die starke Marke mit einem ganz besonderen Image ist, wird die Zukunft zeigen müssen. Denn die für die Renditesteigerung notwendigen Maßnahmen sind alles andere als Einzahlungen auf das Konto „positive Entwicklung Markenimage“.

Vom Stellenabbau bis zur Intensivierung von Kooperationen mit anderen Marken, von der harten Sparvorgabe für jede Abteilung bis zu Sparmaßnahmen beim Einkauf: Alles Maßnahmen, die nur die Rendite beflügeln, nicht die qualitative und subjektive Produktsubstanz. Von der Mitarbeitermotivation mal ganz abgesehen. Denn einem solch harten Richtungsschwenk haftet auch immer ein wenig der Hauch eines Vorwurfs an, in der Vergangenheit viel oder gar alles falsch gemacht zu haben. Das ist natürlich nicht der Fall, aber wenn man mit altgedienten BMW-Führungskräften redet, fühlen sich manche durchaus für ihre erfolgreiche Arbeit der letzten Jahre kritisiert.

Die prozentualen Kosten für Forschung und Entwicklung vom Umsatz sollen von 6,1 auf rund fünf Prozent gesenkt werden. Für die Bilanz und kurzfristige Betrachtung bringt das viel, für die langfristige Weiterentwicklung ist das ein sehr harter Einschnitt. Mit vielen Fragezeichen. Hinter vorgehaltener Hand kritisieren Mitarbeiter den Kurs. Das Konzept Sparprogramm sei wenig einfallsreich, heißt es da simpel.

Ob das Argument von Finanzchef Michael Ganal: „Wir konzentrieren uns neben Kostensenkungen auch darauf, die Zukunft des Unternehmens auf ein solides Fundament zu stellen“, hilft, die Stimmung zu drehen? Ob sich das bewahrheitet, wissen wir frühestens in zehn Jahren. Unternehmerische Entscheidungen sind immer risikobehaftet. Vor allem radikale Kurswechsel.

Quelle: ar, von Hans-U. Wiersch, entnommen aus der aktuellen Ausgabe des Branchen-Informationsdienstes PS-Automobilreport, 17.02.2008

Das könnte Sie auch interessieren:

Gastkommentar: Autofahren gefährdet Ihre Gesundheit (News vom 10.02.2008)

Gastkommentar: Automobil-Industrie ist Säule des Exportweltmeisters (News vom 27.01.2008)

Gastkommentar: EU-Pläne als absurde Provokation (News vom 24.12.2007)

Gastkommentar: Schwere Zeiten für deutsche Autobauer - auch dank der Politik (News vom 11.11.2007)

Bitte empfehlen Sie diesen Artikel weiter: