M60B30 Unterdruckleitungen/ Motor schüttelt sich im Leerlauf

ossi730v8 · Gestern, 12:01

Dichtungen habe ich bis auf die VDD Fahrerseite alle gewechselt.
Diese Dichtung mache ich als nächstes.

Ansonsten fallen mir keine Dichtungen ein die noch Alt sein könnte

Ausgenebelt habe ich im kalten Zustand.
Kann ich im warmen Zustand auch machen.

Einspritzdüsen habe ich überholen lassen und laut Protokoll sind diese in Ordnung.

Benzindruck habe ich überprüft über drei Bar im Leerlauf trotzdem wechlse ich die Pumpe. Den Spritfilter hatte ich letztes Jahr gewechselt aber trotzdem wechlse ich den mit neuer Pumpe gleichzeitig.

KGE ist neu, den habe ich mit den Dichtungen der Ansaugbrücke getauscht.
Das Rohr von der KGE vor zum Abscheider gefällt mir nicht wirklich weil es vorne ineinander geschoben wird und da könnte es noch undicht sein.
Nebel kam keines raus, und Bremsenreiniger hat nicht angeschlagen.

Jetzt steht morgen der Kompressionstest an.
Wenn da nix ist könnte ich noch die Zündspulen noch machen.
Aber dann ist außen am Motor wirklich alles Neu was mit der Kraftstoffaufbereitung und Zündung zu tun hat

oetti · Gestern, 12:08

Also so wie ich das lese hast du den Ansaugtrackt runter gehabt und dort alle Dichtungen zum Kopf erneuert, denn genau die sind nach der Zeit gern geschrumpft. Dichtungen auch vorn zur Drosselklappe und hinten zur KGE erneuert?

ossi730v8 · Gestern, 12:27

Zitat:

Zitat von oetti

Also so wie ich das lese hast du den Ansaugtrackt runter gehabt und dort alle Dichtungen zum Kopf erneuert, denn genau die sind nach der Zeit gern geschrumpft. Dichtungen auch vorn zur Drosselklappe und hinten zur KGE erneuert?

Ja diese Dichtungen habe ich mit erneuert.
Die Brücke hatte ich komplett unten.

Vorhin ist mir eingefallen dass ich den Benzindruck gegen den Manometer gemessen habe.
Ich hatte es nicht durchgeschleift.
Könnte also sein dass die Benzinpumpe zu wenig liefert aber den Druck gegen den Manometer schafft.

Das Wetter spielt aber gegen mich. Ich muss diese arbeiten draussen machen und jedes Wochenende regnet es

oetti · Heute, 12:31

Zitat:

Zitat von ossi730v8

Könnte also sein dass die Benzinpumpe zu wenig liefert aber den Druck gegen den Manometer schafft.

Das denke ich eher nicht, da dein Problem ja eher ein unrunder Leerlauf ist. Da schaft die Pumpe mit Sicherheit genügend Kraftstoffmenge.

Ich würde an deiner Stelle erstmal den Ball flach halten und auf "Austauschorgien", welche ja auch ne Menge Geld kosten, verzichten. Melde ihn erstmal an und beweg das Fahrzeug, gern auch mal "sportlich" auf der Autobahn.

Was hat denn nun der Kompressionstest ergeben?

ossi730v8 · Heute, 16:33

So hab gerade die Kompression gemessen.

Zylinderreihenfolge sollte von Vorne den Motor betrachtet
Fahrerseite 1 2 3 4 Beifahrer 5 6 7 8 sein.
So habe ich das im Forum recherchiert.
Motor warm und Drosselklappe voll auf

Zylinder 1 und 2 haben genau 10 Bar
Zylinder 4 und 5 etwas über 10Bar.

1-4 hat die Messung länger gedauert.

Zylinder 5 etwas über 10Bar
Zylinder 6 genau 11 Bar
Zylinder 7 und 8 knapp über 10,5 Bar

Zylinder 5-8 haben den Druck viel schneller aufgebaut.

Mittlerweile ist er auch angemeldet und ich fahre den regelmäßig.

Die Leistung kann ich leider nicht beurteilen weil ich in Alltag einen 535d fahre
Mir kommt er aber sehr zugeschnürt vor. Wenn ich mir Videos von anderen M60b30 ansehe sind diese etwas spritziger

uli07 · Heute, 16:41

Zitat:

Zitat von ossi730v8

Mir kommt er aber sehr zugeschnürt vor. Wenn ich mir Videos von anderen M60b30 ansehe sind diese etwas spritziger

Ich hatte einen E34 Kombi mit dem Motor. Vorher hatte ich einen 535 mit dem 6 Zylinder. Das waren Welten. Richtig gut lief der "große 8 Zylinder"

oetti · Heute, 18:08

Kompressionsdruck ist vollkommen OK, das schaut soweit gut aus! Gut man könnte nochmal ne Druckverlustprüfung machen. Aber wenn er angemeldet ist, dann frage ich mich warum du ihn nich einfach mal auslesen lässt, als weiter im Nebel herumzustochern! Kostet imens viel Geld diese Vorgehensweise.

Eine weitere Möglichkeit besteht noch darin, dass die Steuerkette sich gelängt hat und dann fängt er gern an sich zu "schütteln", ist ne Spezialität vom M60 mit "originaler" Nockenwelleneinstellung. Wenn er jenseits der 200.000 km ist, könnte das der Fall sein. Diese ist einmal geändert worden, es gibt zwei verschiedene Nockenwellenbrücken, welche auch die Leistung beeinträchtigt hat. Ich hab beide hier liegen, mit den neuen Einstellbrücken sollte das Problem erledigt sein.

Aber wie gesagt ich würde ihn nun erstmal auslesen lassen, bevor du noch mehr Geld unnötig verpulverst.

Das kann auch der Grund gewesen sein, warum BMW beim M62 auf 4,4 L "aufgestockt" hat, um eben wieder die 286 PS erreichen zu können.

ossi730v8 · Heute, 18:14

Ausgelesen habe ich ja.
Dazu habe ich mir DIS und ADS Adapter besorgt.

Da stand der NW Sensor drinnen.
Getauscht, Fehler gelöscht, Fehler blieb erstmal weg.

Die Steuerkette kann ich nur mit dem Spezialwerkzeug prüfen?
Da die VDD getauscht werden sollte könnte ich es damit kombinieren.

Was ich vorhin vergessen habe zu erwähnen ist dass die Zündkerze Zylinder 1 verrußt war.
Kann es sein das dessen Zündspule defekt ist?