Lichtmaschine-Promblem gelöst!

Karl32 · 08.02.2004, 20:12

Hallo!

Hab ja letzens im Forum geschrieben, daß ich mit meiner Lichtmaschine Probleme hatte. Habe dann meine alte Lima zerlegt, alles voller Steine, angesaugt durch die Lüftung in der Stossstange. Die Steine wirken wie ein Sandstrahlgebläse und schlagen den ganzen Isolierlack von der Wicklung der Lichtmaschine. Am Rotor war ein Draht welcher die Verbindung zu den Schleifringen herstellt regelrecht durchgeschlagen. Habe dann die gebrauchte Lima zerlegt, das selbe Bild. Habe dann nen neuen Draht reingelötet und alles mit Isolierlack versiegelt, eingebaut und funktioniert wieder. In die Luftansaugstelle in der Stossstange habe ich dann ein Messingsiebgitter eingebaut, damit keine Steine mehr reinkommen. Hier zwei Bilder der "sandgstrahlten" Windungen:

und bei der Gelegenheit hab ich mir ein Bild von meinem Fuffi nicht verhalten können ;-)

grüsse
Karl

Jensemann · 08.02.2004, 20:23

Prima Bericht; ist das zerlegen der Lima sehr aufwendig?
Gruß Jens

Karl32 · 08.02.2004, 21:00

Nein das Zerlegen der Lima ist eigentlich kein Problem, schwarze Plastikabdeckung hinten abnehmen, 2 Schrauben des Reglers entfernen und mitsamt den Kohlebürsten rausnehemn. Vorn die grosse Mutter (M24) lösen, Riemenscheibe, Lüfterrad runternehmen, dann die 4 Schrauben vom Gehäuse öffnen, rundum mit nem Plastikhammer etwas klopfen und das ganze geht auseinander. Vorne unter Lüfterrad sind dann noch 4 Schrauben, diese lösen, rausnehmen und auf die Welle klopfen, dann geht der Rotor samt Lager aus dem vorderen Deckel. Bei dieser Gelegenheit sollte man die Kugellager auch gleich erneuern. Ich habe die Schleifringe auf der Drehbank überarbeitet. Werden wohl viele 750 betroffen sein davon. Ein Freund von mir ist Meister bei BMW, er hat gemeint, das die Limas immer nur erneuert werden, die Ursache des Defektes haben sie noch nie nachvollzogen....

grüsse
Karl

Jensemann · 08.02.2004, 21:13

Hallo Karl,
echt eine topp Anleitung zum Aufbereiten der Lima.
Ich persönlich finde es sehr schade, daß heutzutage einfach nur Baugruppen getauscht werden, ohne sich über die Ursachen der Fehlfunktion im Klaren zu sein. Kostet ja nur das Geld vom Kunden und ist so praktisch.
Das genaue Gegenteil habe ich mit meiner ehemaligen freien Werkstatt gehabt. Die haben auch jedes Teil zerlegt, um es zu untersuchen. Das eine oder andere Mal kam durch das dadurch aufgebaute Know-How richtig gute und günstige Reparaturen heraus. Leider ist diese schöne Werkstatt jetzt zu weit entfernt von mir (650km) :(
viele Grüße Jens

Zitat:

Original geschrieben von Karl32
Nein das Zerlegen der Lima ist eigentlich kein Problem, schwarze Plastikabdeckung hinten abnehmen, 2 Schrauben des Reglers entfernen und mitsamt den Kohlebürsten rausnehemn. Vorn die grosse Mutter (M24) lösen, Riemenscheibe, Lüfterrad runternehmen, dann die 4 Schrauben vom Gehäuse öffnen, rundum mit nem Plastikhammer etwas klopfen und das ganze geht auseinander. Vorne unter Lüfterrad sind dann noch 4 Schrauben, diese lösen, rausnehmen und auf die Welle klopfen, dann geht der Rotor samt Lager aus dem vorderen Deckel. Bei dieser Gelegenheit sollte man die Kugellager auch gleich erneuern. Ich habe die Schleifringe auf der Drehbank überarbeitet. Werden wohl viele 750 betroffen sein davon. Ein Freund von mir ist Meister bei BMW, er hat gemeint, das die Limas immer nur erneuert werden, die Ursache des Defektes haben sie noch nie nachvollzogen....

grüsse
Karl

osl jaap · 08.02.2004, 22:21

Das ist eine gute erklarung, wie diese licht machine so kaputt geht, ich intressiere mich ins besonders fur die "siebgitter" losung. Mochte gerne einen bild davon, dann kann ich meinen neuen schutzen er war teuer genug.
Ciao,
Osl Jaap

IMANUEL · 09.02.2004, 01:03

Zitat:

Ich persönlich finde es sehr schade, daß heutzutage einfach nur Baugruppen getauscht werden, ohne sich über die Ursachen der Fehlfunktion im Klaren zu sein. Kostet ja nur das Geld vom Kunden und ist so praktisch.

Die 'Fehlersuche' und Reparatur bei BMW wäre erst recht nicht zu bezahlen.
Wird dann ja nach Stunden - Aufwand berechnet.

Gruß Manu

Jensemann · 09.02.2004, 01:42

Hallo Imanuel,
so pauschal stimmt das nicht. Wie ich schrieb, kenne ich gute Beispiele, wo es massiv günstiger war.
Z.B. Sitzmemory-Modul: Wurde geöffnet, nachgelötet und war dann für 20 Euro repariert, anstatt es wegzuschmeissen.
Die Pauschalmeinung, so wie Du sie schriebst, ist mir sehr gut bekannt.
Der Unterschied ist aber im Wesentlichen, daß derartige Reparaturen sehr wohl Sinn nachen, wenn das defekte Teil im Besitz der Werkstatt ist. (Ankauf und Wiederverkauf von BMW Fahrzeugen)
Da lohnt es sich sehr wohl, das echte praktische Wissen aufzubauen anstatt zu Kundenlasten alles wegzuschmeissen.
Genau so eine Werkstatt versuche ich in meinem Umfeld wieder zu finden.
Gruß Jens

Zitat:

Original geschrieben von IMANUEL

Zitat:

Ich persönlich finde es sehr schade, daß heutzutage einfach nur Baugruppen getauscht werden, ohne sich über die Ursachen der Fehlfunktion im Klaren zu sein. Kostet ja nur das Geld vom Kunden und ist so praktisch.

Die 'Fehlersuche' und Reparatur bei BMW wäre erst recht nicht zu bezahlen.
Wird dann ja nach Stunden - Aufwand berechnet.

Gruß Manu

felice34 · 12.02.2004, 08:30

hallo karl!

mich würde auch interessieren, was für ein schutzgitter du verwendest hast. wie feinmaschig sollte es denn sein? ein foto wäre wirklich sehr hilfreich. ich habe nämlich auch erst seit kurzem eine tauschlima drinnen und möchte sie länger haben.

vielen dank im vorraus, felice!

Crazy · 12.02.2004, 09:06

@ Manu

In vielen Dingen, insbesondere beim E32, da ich den recht gut kenne, muss auch ich Dir widersprechen.

Besonders die leicht zugänglichen Module beim E32 sind nahezu immer durch Nachlöten wieder in Betrieb zu bringen. Ein LKM ausbauen, öffnen, nachlöten und wieder einbauen dauert 30 minurten - max!
Das Teil kostet im Austausch (!!!) 211€ beim Freundlichen.

Ebenso verhält es sich mit allen anderen Modulen, mit den Relais vorn im Motorraum etc. etc.

Auch den BC kann man nachlöten, wenn erforderlich - der kostet über 500€.

Also ganz so stimmt das nicht.

Ein Beispiel, wo ich Dir recht geben kann ist das Automatikgetriebe. Da ists besser, eins im Austausch zu nehmen.

Das Problem liegt doch woanders: Fachwerkstätten für KFZ müssten sich heute zusätzlich mindestens einen Elektroniker (anstatt eines KFZ-Meisters) halten, der solche Arbeiten macht - das ist für die Werkstatt nicht teurer - für den Kunden aber billiger - aber dann kann die Herstellerfirma ja nix verkaufen!

Gruß Norbert

Karl32 · 13.02.2004, 17:42

Hallo!

Ja ich werde sobald ich dazukomm Bilder von der "Gitterlösung" machen und sie hier ins Forum stellen!

Grüsse