Frage zur Funktion H31-Bremse/Servo 750er, Prod. 03/89...

CMM70 · 31.10.2014, 08:56

Sers zusammen,

nach 3 Tagen Recherche in alten Unterlagen, im ETK, Fragen bei Kollegen, hier mit Suchfunktion und dem lieben Gockel...ich find nix dazu:

Wr kann mir sagen, welche Funktion(en) der Öldruckschalter sowie der Bremsdruckdifferenzschalter haben, wie die Symptome bei einem Defekt sind und was bei einem Austausch evtl. zu beachten wäre?

Hintergrund: Ich habe trotz neuer Kugel (knapp über 2 Jahre, wurde bei Ray erneuert) vorne schon wieder ab und an eine Art Klacken und gestern auch ein kleines Rucken im Lenkrad gehabt. Pentosinstand ist ok, keine Inkontinenz, Niveau tut wie diese soll. In 2 wochen werden vorsorglich mal alle Rippenriemen erneuert, obgleich diese noch ok sind. Daher nun die nächste Option: die beiden Schalter. Ersterer liegt seit heute neu im Kofferraum, letzterer wurde mal einfach so erneuert, da hatte es geleckt.

Ich muss auch mal Ray fragen, vielleicht fällt dem auch was ein. Aus der Teile -GW bin ich leider draussen.

Setech · 31.10.2014, 12:31

Die Schalter dienen nur der Überwachung und sind keine Eingangsgröße für eine Regelung.
Beim Wechsel der Schalter sollte das System Drucklos sein.
Ein Pulsieren deutet auf einen defekten Druckspeicher bzw ein defektes Regelventil hin. Wie alt war denn der Speicher?

CMM70 · 31.10.2014, 12:34

Der Druckspeicher war neu. Die Symptome waren dann auch weg, kommen jedoch gerade sporadisch wieder.

Erich · 31.10.2014, 13:43

Bei den umgebauten E30 auf V12 M70 mit H31 sind diese Schalter oft garnicht angeschlossen.
Hab ich kuerzlich auch noch an einem E34 550 mit M70 +H31 gesehn.

17er Schlüssel · 31.10.2014, 14:11

Kann ich bestätigen.
Haben das Sytem auch komplett in einen E30 integriert.
Die Schalter sind beide nicht angeschlossen.
Es arbeitet trotzdem Einwand- sowie störungsfrei..

CMM70 · 31.10.2014, 17:33

Dank Euch für die Hinweise. Werde mal Ray kontaktieren, scheint ja auf die nächste Bremsbombe zu deuten. Etwas arg kurz der Zeitraum, wie mir scheint...

Setech · 31.10.2014, 18:31

deswegen fragte ich ja wie alt der Druckspeicher war. Das stimmt in den seltensten Fällen mit dem Einbaudatum überein. Wenn der Speicher schon zehn Jahre alt war ist es kein Wunder, dass er nun Defekt ist.

unkerich · 31.10.2014, 21:43

Zitat:

Zitat von CMM70

Hintergrund: Ich habe trotz neuer Kugel (knapp über 2 Jahre, wurde bei Ray erneuert) vorne schon wieder ab und an eine Art Klacken und gestern auch ein kleines Rucken im Lenkrad gehabt.

Hi CMM70,

habe genau dasselbe Problem. Klacken, am Bestem am Bremspedal spürbar und diese Aussetzer an der Servo.
Wenn dieses Klacken kommt, kann man im Motorraum sehen wie der Hydraulikschlauch von der Servo zuckt.

Die Bombe kann ich fast ausschließen, habe innerhalb eines halben Jahres zwei Neue eingebaut und nix hat sich geändert.

Das Regelventil habe ich gegen ein gebrauchtes getauscht. Fehler bleibt weiterhin bestehen. Kann natürlich auch sein, dass das gebrauchte auch hinüber war.

Werde jetzt bei Ray demnächst die Servopumpe tauschen lassen. Nach 410.000 km wird die sicher auch nicht mehr die Beste sein.

Gruß
Immanuel

Setech · 31.10.2014, 22:04

Zitat:

Zitat von unkerich

Die Bombe kann ich fast ausschließen, habe innerhalb eines halben Jahres zwei Neue eingebaut und nix hat sich geändert

Wie alt waren diese - Druckspeicher altern.

Thomas_78 · 01.11.2014, 07:47

Ich möchte demnächst (nachdem ich nun den HBZ getauscht habe und an diesem WE die Bremsscheiben und Bremsbeläge getauscht habe) mal meinen Druckspeicher prüfen.

Da ich noch keine große Erfahrung habe, wie sich die hydraulische Bremskraftverstärkung "anfühlt" (es ist mein erster Wagen mit hydraulischer Bremskraftverstärkung, ich bin ihn erst ein paar 100km gefahren und er hat fast von Anfang an Probleme mit der Bremse gehabt), würde ich gerne die Funktion des Druckspeichers nachmessen.

Ich kann zwar sehen, wie der Pegel im Pentosin-Behälter ansteigt, wenn ich die Bremse bei stehendem Motor mehrfach betätige, aber ich bin mir nicht sicher, ob nun noch Druck im Speicher ist oder ich das Öl nur mit dem BKV zurückpumpe.

Meine Idee ist nun:

- System drucklos machen
- (min.) 60 bar Manometer mit Adapter statt einem der Schalter einbauen
- Motor starten, Druckanstieg beobachten
- Motor abstellen
- Bremse mehrfach betätigen und dabei Druck im System beobachten

- Wenn das System OK ist, dann sollte der Druck bei jedem Bremsvorgang jeweils nur um wenige bar abfallen; ist der Druckspeicher defekt, dann sollte der Druck bereits während des ersten Bremsens komplett abfallen. Sehe ich das richtig ?