Motorraum M62 (M60?) Kettenführungsschaden, ab wann einkalkulieren?

TRX-Thomas · 18.09.2014, 21:32

Hallo zusammen,

bei den M62 Motoren (740i 4.4, 735i) löst sich ja mit den Jahren die Kettenführung in "Brösel und Wohlgefallen" auf

Ab welcher Laufleistung ist so ein Schaden ca. einzuplanen, kann man dazu etwas sagen?
Bei meinem 740i, kam er bei ca. 290Tkm, 2000EURO später war alles wieder (fast) vergessen...

Ich habe jetzt einen BMW entdeckt, bei dem der "Kettenspanner" ersetzt wurde. Beinhaltet das auch die Gleitschienen des Kettenspanners?

Hat der M60 dieses Problem auch? Anscheinend hat er ein Zahnrad, wo beim M62 ein V-förmiges Plastikteil sitzt...

So das hier "nur" der Belag des Kettenspanners irgendwann davon fliegt...?
Mensch waren die M30 tolle Motoren... Vielleicht doch besser ein 728i...

Thomas

Fimonchen · 18.09.2014, 21:46

Bei mir 156tkm. Bei anderen wiederrum garnicht... Fällt dir was auf?

Zitat:

Ich habe jetzt einen BMW entdeckt, bei dem der "Kettenspanner" ersetzt wurde. Beinhaltet das auch die Gleitschienen des Kettenspanners?

Wenn der Kettenspannerwexel ca.3000 Euro verschluckt hat, dann JA. Ansonsten eher ni...

740iA-quäler · 18.09.2014, 21:49

Hi,

ist so nicht gesagt. Der reine Kettenspanner ist ein einzelnes Teil welches in Fahrtrichtung rechts am Motor sitzt unterhalb des rechten Ventildeckels und überhalb des Klimakomressors. Dort ist eine Schraube zu sehen und dahinter verbirgt sich der Kettenspanner.

Sollte es ein M62TU sein mit Vanos, so hats dort auch je Seite einen Spanner.

Die Führungsschienen sind da vollkommen losgelöst davon zu betrachten.

Teil Nummer 20 ist der Kettenspanner

...bei unserem Zweiten M62B44TU waren die Führungsschienen bei ca 280000KM fällig.

Bei meinem hab ich es noch vor Mir...

Beim M60 siehts meines Wissens gleich aus. Ist doch genauso aufgebaut? Korrigiert mich wenn ich falsch liege.

Viele Grüße

TRX-Thomas · 19.09.2014, 23:36

Zitat:

Zitat von 740iA-quäler

Hi,

ist so nicht gesagt. Der reine Kettenspanner ist ein einzelnes Teil welches in Fahrtrichtung rechts am Motor sitzt unterhalb des rechten Ventildeckels und überhalb des Klimakomressors. Dort ist eine Schraube zu sehen und dahinter verbirgt sich der Kettenspanner.

Viele Grüße

Hmmm... hat nicht der M60 im mittleren, oberen Teil der Steuerkettenführung (wo das "V" ist) ein Zahnrad?

Thomas

740iA-quäler · 19.09.2014, 23:49

Ja gewiss... siehe hier:

Aber er hat die gleichen bescheidenen Führungsschienen die halt alt und schwach und bröselig werden...

( Teil 19 und 13 )

oetti · 20.09.2014, 00:06

Um die 200Tkm sollte man bei beiden Motorvarianten überlegen gewisse Teile der Ventilsteuerung zu tauschen. Beim M60 währen das mindestens die Primärkette und die Gleitschienen, event auch die Sekundärkette und den Kettenspanner. Aber solange da noch nichts rasselt, kann man da eigentlich noch recht entspannt sein.

Beim M62 kann man beinahe davon ausgehen das die V-Umlenkschiene an ihrer Verschleißgrenze ist. Dann also Gleitschienen, Ketten und Spanner wechseln. Dabei auch die Zahnräder begutachten, wenn dort auch Verschleiß zu sehen ist die auch gleich mit wechseln.

Wenn dort nur der Kettenspanner ersetzt worden ist HÄNDE WEG!!!! Dann wird die Kette bald folgen (da gelängt) oder wenn Du "Glück" hast wird sie auch gleich reißen, was einen Exitus des Triebwerks zur Folge hätte!

TRX-Thomas · 20.09.2014, 00:09

Ach was, das darf doch nicht wahr sein! Der M60 verteilt die Kräfte der Steuerkettenspannung aber ganz anders!
Also wenn ich mir diese billige Lösung mit der V-Schiene anschaue, was für eine üble runtergerechnete Lösung!
Das muss ja kaputt gehen!!!

Deswegen hört man auch viel öfter beim M62 von diesen Schaden, als beim M60!
Bei einem MB W126, geht so etwas nie kaputt...

Wie sieht das denn beim 740d M67 aus???
Und interessehalber, beim N62? Von dem man ja generell nicht so viel gutes hört.

740iA-quäler · 20.09.2014, 00:10

@ Oetti: Das stimme ich Dir voll und ganz zu!

Ausserdem bietet sich bei der Gelegenheit, wenn der Motor schonmal vorne offen ist auch die Möglichkeit z.B. den Ölabscheider zu wechseln o.ä.
Offen ist offen und macht man ungern zweimal

oetti · 20.09.2014, 00:19

Na und dann kommt beim M62 noch die "Fahradkette" dazu. Ich persönlich halte von der Konstruktion der Ventilsteuerung beim M62 überhaupt nichts, war sicherlich wieder der "Kostendruck" der Vater des Gedankens.

Das ist auch der Grund warum viele der E30 Fahrer die sich einen M62B44 einbauen die Steuerung auf M60 umbauen, inklu. DME!!

Bmwkrank · 20.09.2014, 09:33

wobei das am ende aber "Jammern" auf hohem Niveau ist. Klar- enttäuschend das ein bmw Motor an sowas erliegen muss aber andere Fahrzeuge schaffen nichtmal 200.000 km

. Steckste 2000 euro rein und weiter gehts....die nächsten 200.000 km.

Bock hab ich auch keinen drauf....erst recht Finanziell nicht....aber hey......wenn der e38 (auch wenn m62 nicht zwingend e38 heist) keine Probleme hätte! Wie Langweilig wäre dann so ein Fahrzeug

Wir können "Jammern" oder nicht. Am Ende muss es gemacht werden