Bremsen: Bremsenupgrade am 7er: 374x36mm mit 8-Kolben Faustsattel

[Ubersycko]

Hallo zusammen,

wie in meinem Thread zum Motorumbau angedeutet habe ich mich mal mit dem Thema Bremsenupgrade beschäftigt. Als Randbedingungen galten:

- Vernünftiges Bremsverhalten: Die originale 735i Bremse geht m. A. n. relativ schwer, ich hab den Eindruck, dass sie dem Gewicht des Autos nicht gewachsen ist.
- Sportliche Optik: Faustsättel sollten es sein - und das am liebsten von Brembo.
- Gesicherte Ersatzteilversorgung: Um den Wert des Autos nicht zu mindern sollten alle Ersatzteile frei auf dem Markt ohne Modifikation erworben und verwendet werden können.
- Bezahlbare Lösung: Bestehende Bremsen-Upgrades sind mir ehrlich gesagt zu teuer. Nebenbei ist nichts zuverlässiger als Serie.
- TÜV, TÜV und nochmals TÜV: Ohne Segen des technischen Überwachers braucht man so ein Thema erst gar nicht angehen. Die VA ist dabei nur der Anfang, im nächsten Schritt folgt die Aufrüstung der HA. Beide Achsen sollten vom gleichen Spender kommen, der HBZ Durchmesser muss dabei natürlich auch beachtet werden, sonst gibts unschöne Überraschungen.

Nach einiger Suche fand ich passende Komponenten. An der VA kommt der beliebte VAG 8-Kolben Sattel zum Einsatz. Ohne die am Bimmer ohnehin störende Aufschrift "R8" ist dieser eine ganze Ecke billiger als "Tuning" Teile. Gegenüber älteren Teilen hat er den großen Vorteil einer radialen Befestigung, was die Anfertigung eines Halters enorm vereinfacht.
Meine erste Hoffnung Bremsscheiben vom X5 nehmen zu können erwiesen sich als Sackgasse - _keines_ der Maße passt auch nur ansatzweise mit denen vom E38 überein. Also weitergesucht und... gefunden: E60 M5 - Bingo. Alles passt, jedes Maß stimmt, die Scheibe ist mit 374x36 recht nah an den VAG Dimensionen.
Nach der Planung habe ich mir einen Radträger besorgt und eine Lehre zur Abnahme der benötigten Maße für den Halter angefertigt. Ein bisschen kniffelig, besonders wenn man beim späteren Schrauben Serienkomfort haben möchte und sich somit die Verwendung von Muttern und schlecht zugänglichen Stellen verbietet.

Nachdem die Lehre fertig war hat sich ein Maschbauer-Kollege der Konstruktion angenommen und ein perfektes Teil dahergezaubert. Also schnell einen Prototypen aus Alu angefertigt, um die letzten Korrekturen vorzunehmen. Das ist Stand heute. Bis Ende der Woche werden die Korrekturen noch eingearbeitet und anschließend gehärtete Stahlteile gefräst. Wenn sonst noch wer Interesse an einem Paar hat, darf er sich gern melden

Neben den Worten gibt's wieder Bilder unter:
 Bilder vom Bremsenumbau ? Teil 1 - Sycko's Garage

Sobald es was Neues gibt werde ich berichten.

[falkili]

Und wie machst du das mit dem TÜV?
... Wegen der "Selbstbauteile"...

[opa12]

Zitat von Ubersycko

Bis Ende der Woche werden die Korrekturen noch eingearbeitet und anschließend gehärtete Stahlteile gefräst.

"gehärtet" ist für diese Anwendung mehr Nachteil als Vorteil.
Verwende lieber einen Vergütungsstahl
z.B.: 1.2312 Vergütungsstahl mit 950 - 1100N/mm²  1.2312

Lg Franz

[TRANSPORTER]

Zitat von Ubersycko

Ende der Woche werden die Korrekturen noch eingearbeitet und anschließend gehärtete Stahlteile gefräst.

erst wird zer/ge-spant, danach wird verguetet ...

gruss

[opa12]

oder den oben schon erwähnten 1.2312 Böhler M200 nehmen, der ist schon vorvergütet.
Da ist nach dem Fräsen keine Wärmebehandlung mehr notwendig.

Kostet zwar etwas mehr als ein 1.1191 C45E, dafür entfällt aber die Wärmebehandlung.


Lg Franz

[turbinenhalle]

Sehr interessantes Thema!

So halter wurden auch in unseren Kreisen auch mal mit eingetragen.


Was noch interessant wäre - was du denn bezahlt hast für die Teile bzw. eine kleine Kostenübersicht!

[Smartyy86]

Zitat von falkili

Und wie machst du das mit dem TÜV?
... Wegen der "Selbstbauteile"...

Kein Problem mit Materialfestigkeitsnachweiß, ordentlicher Beschreibung und Willigem Prüfer.

Eine der Beiden Bohrungen ist aber sehr nach an der Aussparung für die aufnahme am Schenkel, das ist unschön...

[Ubersycko]

Stimmt, eine der beiden Bohrungen sitzt relativ knapp. Insgesamt liegen wir damit aber immernoch überhalb der serienmäßigen Wandstärke. Ohne den Sattel zu verdrehen ist das leider nicht anders machbar.

[Ubersycko]

So, hier mal ein kleines Update - leider keins der erfreulichen Sorte. Ich musste inzwischen feststellen, dass der Radträger, den ich zum konstruieren gekauft hatte, nicht vom E38, sondern vom E39 ist. Blind vertraut, dumm gelaufen, setzen, Sechs!
Naja, neues Teil bestellt und letztes WE zumindest mal wieder eine neue Lehre gebaut. Diesmal noch nen paar Kleinigkeiten mehr beachtet - soll ja schließlich nicht umsonst gewesen sein. Staubschutzblech hab ich erstmal großzügig abgeschnitten, sollte aber weitestgehend erhalten bleiben können. Den Abstand des Sattels habe ich etwas korrigiert, so dass jetzt knapp 2mm der Scheibe als Rand unberührt von den Belägen bleiben. Auch die Positionierung des Sattels hab ich etwas verdreht, so dass der Halter zum einen symmetrischer, zum anderen noch stärker ausgeführt werden kann.
Sobald die Konstruktionszeichnung fertig ist wird der nächste Prototyp gefräst, feinjustiert und geht dann *klopf*^3 hoffentlich endlich in die Fertigung.

Bilder wie immer unter  Zuviel Vertrauen = Doppelte Arbeit - Sycko's Garage