Motorraum Alpina B12 5.0-kein Gang geht mehr

Erich · 27.01.2007, 15:31

Komme gerade von einer laengeren Session unserer Schraubergemeinschaft zurueck. Geht um einen Alpina B12 5.0 aus 1991 (facelift Motor).
Kollege hatte etwas Schaltschwierigkeiten, starkes Ruckeln beim Schalten, Oelleckagen.
Ist ein Getriebe 4HP-24 E9
ZF code
1043 030 040
Vorbereitet hatte er ein gebraucht gekauftes gleicher Teilnummer, damit der Wechsel schneller geht. Dieses sollte auch funktionieren.
Gewechselt hat er vorher schon das Schaltgeraet (also alle Kuegelchen im valve body), Simmeringe vorne und hinten, seitlich am Schaltgestaenge. Alle Teile aus England von einem ZF Service gekauft.
Oel sah noch relativ gut aus, auch kein Schlamm im Schaltgeraet. Oel abgelassen natuerlich beim Tausch des Schaltkugeln.
Grube vorhanden, selbst Getriebehebevorrichtung mit Hydraulik. Das war ja schon mal schoen bei diesem Wetter, und ein Dach ueber dem Kopf.
Ausbau von 8-12, muss ja nun auch der Auspuff ab, Kardanwelle etc pp.
Mittagspause 1 Stunde, Einbau des neuen Getriebes 13-17 Uhr inkl. Auspff usw. Neues Getriebeoel aufgefuellt
Dann erwartungsvoll alle Gaenge durchgeschaltet zwecks Oelstandmessung nach Vorschrift, Temperatur gemessen beim Oel, naja, wie das alles so vorschriftsmaeesig ablaufen soll. Auch ein dickes ZF Reparaturhandbuch zur Hand.
Und nun kommt's, kein Gang geht mehr, Gaenge im Kombi werden alle angezeigt, auch S-E-M. Man kann alles durchschalten, Anzeigen da, das Getriebe zuckt nicht

Es gibt auch kein Rucken oder so, dass ueberhaupt etwas schaltet. Oelstand mehrmals nachgemessen, alles o.k.

Woran kann es liegen? Denkansaetze? Man konzentriert sich ja dann auf etwas (unmoegliches)

Ich tippe mal auf das Schaltgeraet. Er hat aber nicht zum ersten mal so etwas gemacht, aber irren ist menschlich.

Morgen geht es weiter, Schaltgeraet wieder runter vom Getriebe und noch mal alle Kugeln kontrollieren etc.
Vorschlaege wo zuerst suchen?
Das Tauschgetriebe hat die gleiche Teilnummer von ZF, Pins sind auch gleich am Anschlusstecker.
Wenn er Morgen nicht laufen sollte am Abend, ist auch kein Problem, aber wir wollen es wissen, geht ja um die Schrauberehre

Es nervt doch ganz schoen, da ist die ganze Elite-Schraubertruppe fuer E32 zusammen in Japan (also alle die Ahnung haben), und wir bekommen das Ding nicht an's Laufen.

Naja, Morgen geht es weiter, wir geben nicht auf.

M3-Cabrio · 27.01.2007, 18:37

Hallo H Y D R O M A T,

hattest Du schon mal eine Einladung übers verlängerte WE nach Japan? ;-)

Hydromat · 28.01.2007, 00:53

ich hab sogar extra das Postfach etwas leer gemacht, aber noch nichts bekommen...

Gut, woran kanns liegen...

Entweder hat euch da jemand übern Tisch gezogen...

Wandler ned richtig angesetzt, welcher dann die Ölpumpe geschrottet hat, aber es müsste da n Geräusch kommen. Man bekäme auch ned des Öl ganz rein, weil er es ned ansaugt und sich verteilt...

Schaltschieber vom Schaltgerät ned in die Nase eingeführt, aber da muss ich auf die 5Gang Automaten schliessen. Wär dort aber fatal, man würde den trotzdem erwischen, und er würde was machen, zwar ned des was er soll aber immerhin...

Das einzige was ich jetzt mal heraus gefunden habe...

Der E Korb ist im "R" im 1. 2. und 3ten Gang gedrückt...
Wenn der Druckkolben undicht ist, dann geht er weder vor noch zurück...

Wenn ihr das Schaltgerät draussen habt, sind im Getriebegehäuse, Bohrungen. Pustet da mal in jede Bohrung mit der Druckluft rein. Wenn es ploop macht ist sie dicht, wenns aber nichts macht sondern Öldunst aufwirbelt ist es undicht, also defekt...

Mehr kann ich an dieser Stelle ned anbieten...

Meine Frau besteht darauf mitzufliegen...

Erich · 28.01.2007, 01:59

Danke, Freddy.

Zum letzten Satz muss ich sagen, wir haben doch auch schoene Maedchen hier

http://www.asien-kultur.de/japanisch...on/geisha.html

Habe da noch folgendes gefunden:

symptom; no gears engage forward or reverse after installing
reconditioned zf g/b
check; disconnect lower oil cooler pipe and start engine -- if pump is
not working then there will NOT be a strong flow of oil.

Erich · 28.01.2007, 07:31

brauchte garnicht mehr hinzufahren, bekomme gerade diese email:

Problem was fixed.

This morning I started checking.
First thing I checked was solenoid resistance from connector pins.
Everything looked OK so there was no chance of internal wiring fault.
Then checked oil pump pressure by undoing pressure check hole bolt.
Oil came out strongly when engine is turning so I judged oil pump is
working.
Then I wanted to swap valve body, I started to take off oil pan.
Opening oil pan and checked shift link, Ohhhhhh I found link was not
properly seated to its position.
I assembled valve body wrongly.
I took off valve body and reassembled gear shift link part correctly and
put it back.
Now it works OK. Car moves back and forth by changing gear.

All effort we made yesterday was now rewarded.
I drove to Highway for 30 minutes and everything looks OK.
No oil leak, no hard shock when shifting 3rd to 4th, 4th to lock up.
All the problem I had on old transmission was now fixed.

Thank you volks, sorry this trouble caused by my mistake.

JB1

Erich · 28.01.2007, 13:29

wir glauben, dass der einzige Unterschied zwischen dem "Alpina" und andern 4 HP24 Getrieben ausser dem iL Getriebe nur das Torque Converter Lock Solenoid Valve ist. Schau Dir mal die Einzelteile an im ZF ....
Damit ist ab 2. Gang kein Schlupf mehr.
Schau mal hier

http://www.europeantransmissions.com..._specs2004.pdf

Hydromat · 28.01.2007, 14:05

nee, des MV ist auch das gleiche. Hab erst letztens eins 5hp30 vom Alpina mit nem vom 750i verglichen. Ganz das gleiche Getriebe, null Unterschied. Wandler beide U23, MV alle die gleiche Nummer, kannst auch die vom 740i nehmen oder vom 540i. Schaltgerät absolut identisch, gibt nur 2 Arten beim 5hp30. Können sogar unter einander getauscht werden. Der Andi z.B. hat eins vom e38 7er in seinem 540er drin und das findet sich in den Austauschgetrieben immer wieder das sogar 2000er Jahrgangsteile in nem 93 jahrgangsgetriebe drin stecken...

Nein, der einzige Unterschied ist die Steuerung, die es eben ermöglicht die WK ab dem 2ten Gang zu schalten. Nur ne Steuergeräte/Epromsache...

Wenn ich das richtig verstanden habe, wurde der Wählschieber ned in die Nase eingeführt geführt ???