Motorraum 750 im Leerlauf nur eine Bank

DJ Ceasefire · 01.02.2009, 15:36

Moinsen,

bei meinem 750er hatte ich letzte Woche den Kühlmittelsammler getauscht, da der defekt war. Dazu musste ich den komplette Ansaugtrakt demontieren, um an das Ding ranzukommen. Gestern bin ich fertig geworden, Kühlwasser verliert er jetzt nicht mehr..

Nur hab ich jetzt ein anderes Problem. Im Leerlauf läuft er etwas untertourig und vibriert auch. Durch abklemmen der Drosselklappenstecker konnte ich den Fehler auf die Zylinderbank auf der Beifahrerseite eingrenzen. Die läuft definitiv nicht mit und wird im Leerlauf auch nicht warm. Was aber komisch ist, daß sobald ich Gas gebe, läuft die Bank wieder mit, der Wagen hat auch keinen merkbaren Leistungsverlust im Gegensatz zu vorher.

Bin ca. 30 km Autobahn damit gefahren, und als ich dann in den Motorraum guckte, waren beide Bänke gleich warm. Man kann den Wagen ganz normal fahren, es ist halt nur der Leerlauf, der sich verändert hat und es dauert jetzt auch deutlich länger, bis er warm wird im Leerlauf. Sobald man fährt, ist die zweite Bank dann auch da..

Ach, die EML Leucht blinkt bei "Zündung an" kurz auf und erlischt dann wieder. Bei laufendem Motor leuchtet sie nicht.

Hat irgendjemand ne Idee, womit mein Fuffi mich jetzt schon wieder ärgert?

Viele Grüsse Michael

Erich · 01.02.2009, 15:50

Hast Du beide Stecker (Temperatur Ansaugluft) wieder angeschlossen hinten an den Ansauggeweihen, wo der Ausgleichsbehaelter ist? Die rutschen gerne ab, wenn die nicht richtig festgeklemmt sind.

Mal die Benzinschlaeuche wechseln wo sie links hochkommen neben den Heizungsventilen, also ueber Kreuz. Wenn nun der Fehler auf die andere Seite wechselt, koennte es eine Benzinpumpe sein, die schwaechelt.
Oder mal den Druck auf diese Schlaeuche testen. Wenn weniger als 3 Bar Druck, das merkt man schon.
Mal den Kerzenstecker und den Donut und die Kerze untersuchen, wo der Donut drauf ist, also der Drehzahlsensor.
Wenn die Kerze im Leerlauf nicht zuendet, kommt kein Signal rueber.

Grimmjar · 01.02.2009, 23:28

ich tippe mal auf Nebenluft.
irgendwo ist bestimmt noch was undicht an den Ansaugbrücken.
Alle stopfen drauf? alle Leitungen i.O.?

das kannst dir nochmal anschauen.

Gruß Thomas

DJ Ceasefire · 03.02.2009, 02:30

Hallo,

also die Spritpumpen haben beide genügend Druck, die Unterdruckschläuche hab ich auch getauscht, Dichtungen sind neugekommen...

Wie und womit kann ich denn feststellen, ob der Falschluft zieht?

Und wenn ich jetzt die heile Bank durch Abklemmen des Luftmassenmessers stilllege, und mit der defekten Bank starte mit ein bisschen Gas, dann kann ich da sogar mit fahren. Nur sobald ich vom Gas gehe, geht der Motor aus.
Aber im Fahrbetrieb sind beide Bänke da, nur sobald ich vom Gas gehe, ist die eine Bank wieder weg! Mir kommt es auch so vor, als würde er auf einmal viel mehr verbrauchen.

Den Leerlauf kann man beim Fuffi wohl nicht einstellen, oder?
Wie und mit welchen Komponenten wird der denn genau geregelt?

Viele Grüsse Michael

Erich · 03.02.2009, 02:48

Leerlauf wird vom EML automatisch geregelt, aufgrund aller Daten die es bekommt.

Lass den Motor laufen, dann sprueh alles mit Bremsenreiniger ein im Ansaugtrakt, vorher die Daemmplatte in der Mitte abnehmen zwischen den Zylinderbaenken. Nur nicht direkt in den Ansaugtrichter. Beim Spruehen die Ansauggeweihe auch mal runter druecken und hochziehen. Ich hoffe Du hast an jeder seite auch die Gummidaempfer/-halter gewechselt, die diesen den richtigen Halt geben.
Nr. 18

RealOEM.COM * BMW E32 750iL INTAKE MANIFOLD SYSTEM

und:

Zitat:

und die Kerze untersuchen, wo der Donut drauf ist, also der Drehzahlsensor.

DJ Ceasefire · 05.02.2009, 15:37

Hallo,

so, hab nochmal alles abgecheckt...Das Problem muß irgendwo im Bereich der Ansaugbrücken lieben, beim Einsprühen mit Bremsenreiniger verändert sich die Drehzahl etc... Dann müssen die Geweihe wohl noch mal runter und neu abgedichtet werden, oder? Was kann man da am besten nehmen, hab bei BMW nachgefragt, was die Dichtungen neu kosten, aber irgendwie hat der da wohl das Komma falsch gesetzt... Der kommt da auf fast 500 Teuros für die vier Dichtungen!

Hab gehört, das man da wohl auch irgendein Silkonartiges Dichtmittel nehmen könnte.. Hat da jemand vielleicht ne Ahnung?

Und die Schrauben für die Ventildeckel hab ich ja auch rausgehabt; sitzen da auch irgendwie Dichtungen an den Schrauben?

Viele Grüsse Michael

Erich · 05.02.2009, 15:48

die sind wirklich so teuer, sind aber meiner Meinung nach nicht notwendig, die Dichtungen sind so dick, Hylomar oder anderes hilft ausgezeichnet dafuer, Fluessigdichtungen,

Engine -- sealing the intake gaskets (v12) -- part 1
wir nehmen dazu was aehnliches von Toyota, damit haben wir bisher jede Dichtung wieder zu bekommen. Und die bleiben etwas beweglich.

Dann hier noch mal das selbe, geh mal auf die naechsten Seiten

M70 engine rebuild (v12)

und die wohl beste und detailierteste Anleitung, 73 Seiten

http://www.e31faq.com/info/10/Intake...ketsJob_v2.pdf

und dann mach sofort noch diese Sicherungen drauf
Nockenwellenschmierung / Schraubensicherung

http://www.7-forum.com/forum/5/nocke...ng-108140.html

DJ Ceasefire · 05.02.2009, 16:14

Oh super, dann werd ich meine letzte Urlaubswoche dann nutzen und die Ansaugbrücken wieder runter nehmen und alles nochmal vernünftig abdichten.

Wie's geht weiß ich ja vom letzten mal und diesmal sinds ja nur die Ansaugbrücken und nicht wieder dieser blöde Kühlmittelsammler...
Ist das den schlecht für den Motor, wenn man mit dem Wagen noch fährt, oder sollte man ihn lieber ganz stehenlassen? Also ein paar Kilometer bin ich ja schon mit gefahren, da ich dachte, daß sich das mit dem Leerlauf von selber wieder legt...?

Viele Grüsse Michael

Erich · 06.02.2009, 05:33

so wild wird es wohl nicht sein, noch etwas zu fahren, und extrem wirst Du den Motor ja auch nicht ausfahren dabei.

Da Du es schon 1 x gemacht hast, weist Du ja wie es geht. Also denk ich mal 4 Stunden und der Fall sollte erledigt sein.
Nur drauf achten, dass keine Schraube in die Ansaugoeffnungen am Motor fallen beim demontieren, wenn vielleicht eine Seite schon ab ist. Immer sofort mit Lappen verschliessen und die Schrauben durchzaehlen, auch beim Einbau die ganz hinten nicht vergessen an der Stinwand. Siehe im Ersatzteilkatalog , wieviel Schrauben es pro Seite sind.
Ich hab Steckschluessel-Einsaetze mit Magnet drin, die halten die Schrauben fest. Gibt auch einzelne runde Magnete die in die Nuesse passen und Schrauben festhalten.
gibt es online

Scheibenmagnete - magnet-shop.net

magnetladen.de - Starke Magnete: NdFeB Permanentmagnete, Diamagnetismus und mehr

und sind die Druckregler richtig angeschlossen fuer benzin? Siehe hie das Bild in Post 26 von Peter Becker

http://www.7-forum.com/forum/5/mist-...fen-89545.html

tron64 · 06.02.2009, 09:59

Hi DJ, in der Beziehung sind wir also Leidensgenossen, meiner zieht auch Falschluft am Ansauggeweih und nun darf ich zum dritten Mal die Dinger abschrauben.

Das mit dem Weiterfahren in dem Zustand ist nicht soo problematisch, da der Anteil der Falschluft bei geöffneten Drosselklappen kaum noch ins Gewicht fällt. Das Problem ist eigentlich der Leerlauf, denn da kommt fast nur Falschluft und kaum noch was durch die Drosselklappe. Dann verrechnet sich die DME schon ganz gern mal und du hast Huster, also Fehlzündungen und die tun dem Kat nicht wirklich gut.