zylinderbohrung beim fuffi

peter becker · 23.02.2006, 23:01

hallo

ich habe in den alten AMS heften,wo der (damals) neue750 e32 vorgestellt wird, jetzt gelesen,dass man hier auf laufbuchsen in den zylindern verzichtet hat und die zylinderwände mit silicium und die kolben mit eisenbestandteilen
behandelt,dies würde eine laufbuchse überflüssig machen, hat sich das im
laufe der zeit eigentlich irgendwie als positiv oder negativ erwiesen???
ich habe sonst nichts in dieser richtung gefunden........

viele grüsse

peter

Matthes · 24.02.2006, 09:53

Ja Peter,

stimmt! Siehe auch

hier!
Großer Nachteil:
Du kannst im Zuge einer Motorüberholung den Block nicht
mehr aufbohren!
Nachbehandeln des gebohrten Block`s sprengt wohl den
wirtschaftlichen Rahmen...
Aber wer fährt sich heute schon noch einen Kolbenfresser?

Matthes

210kW · 24.02.2006, 18:53

Hallo !

Stimmt nicht!

Der Block besteht aus einer so genannten Alusil-Legierung. Durch ein spezielles Bohr/Honvervahren werden die Silizium-Anteile an der Oberflächer der Zylinder freigelegt. Auf Ihnen läuft dann der Kolben.
Da der gesamte Motorblock aus dieser Legierung besteht ist es möglich aufzubohren und dann wieder mit dem speziellen Hohnverfahren die Zylinderlaufflächen zu bearbeiten. Hilft aber nichts da es von BMW keine Übermaßkolben gibt.

Anders sieht es bei den M60 Motoren aus. Hier wurde das s.g. Nikasil Verfahren angewandt. Dies ist eine galvanische Oberflächenbeschichtung der Zylinderlaufflächen, der Block besteht aus einer normalen Alulegierung. Wenn hier aufgebohrt wird ist die Beschichtung weg. Diese könnte zwar ebenfalls wieder aufgebracht werden allerdings gibt es hierfür keine Betriebe die einen einzelnen gesamten Motorblock bearbeiten (für Laufbuchsen gibt es einige Betriebe).

Grüße!
Chrtistian

Rottaler2 · 24.02.2006, 19:21

Hi habib
Bei der Motor Revision Modell 91 wurde schon das Material geändert. Habe selbst beim Schlachter einen Motor inspiziert, total glatte Zylinderwände nach 350000km, das hat mich schon erstaunt, den früher merkte man deutlich die Spuren der Kolbenringe, aber beim V12 nichts.

Gruß Reinhard

McQueen · 25.02.2006, 17:57

Zitat:

Zitat von habib

Hilft aber nichts da es von BMW keine Übermaßkolben gibt.

Hi,

das kann nicht sein. Für den M70 Motor ab Bj.90 gibt es Kolben in Übermass
von 0.25 bzw.0.5. Quelle laut orginal Werkstattunterlagen.

laut ETK finde ich Kolben mit Übermass 0.25....

Oder redet Ihr davon einen Motor richtig aufbohren Hubraumvergrößerung???

Gruss Stefan

210kW · 25.02.2006, 22:41

Hallo !

Na passts ja eh!

Grüße!
Christian

Moistä · 26.02.2006, 13:10

Wenn die Zylinderlaufflächen total glatt sind, kannste den eh wegschmeissen oder halt hohnen lassen, denn der sog. Kreuzschliff muss schon vorhanden sein, damit das Öl besser an den Zylinderwänden haften bleibt. Kein Kreuzschliff, keine Schmierung.

peter becker · 26.02.2006, 13:13

Zitat:

Zitat von Moistä

Wenn die Zylinderlaufflächen total glatt sind, kannste den eh wegschmeissen oder halt hohnen lassen, denn der sog. Kreuzschliff muss schon vorhanden sein, damit das Öl besser an den Zylinderwänden haften bleibt. Kein Kreuzschliff, keine Schmierung.

hallo

ist der kreuzschliff dann identisch, mit dem,was mal als hohnen bezeichnet??

viele grüsse

peter

Moistä · 26.02.2006, 13:38

Ja, honen bezeichnet die Art, wie der Kreuzschliff erzeugt wird.

Matthes · 26.02.2006, 14:05

Peter,

siehe auch

hier.

Matthes