BMW 7er, Modell E32 |
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09.06.2022, 14:50
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 05.04.2022
Ort:
Fahrzeug: E32 730i V8 94
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730iA V8 Leerlauf unrund/schüttelt sich - Drehzahl konstant
Hallo Zusammen,
Folgendes Problem hat mein M60B30 Motor:
Im Leerlauf, egal ob kalt oder warm, egal welche Fahrstufe, kommt es zu Vibrationen des ganzen Fahrzeuges.
Die Drehzahl dabei bleibt jedoch die ganze Zeit konstant.
Bei höheren Drehzahlen ist keine erhöhte Vibration merkbar.
Ich schlussfolgere daraus, dass es eher an einem Nebenaggregat liegen könnte, welches eine Unwucht erzeugt, als am Motor selber, da dieser ansonsten ohne merkbare Zündaussetzer läuft und gleichmäßig hochdreht.
Kann jemand diese Theorie bestätigen, bzw. hat noch andere Lösungsansätze?
Zündkerzen, Zündspulen sind alle erneuert worden, da der Wagen lange stand. (Siehe meinen ersten Thread).
Gruß
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09.06.2022, 15:16
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#2
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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In Deinem anderen Thread hattest Du geschrieben, dass der Wagen lange Zeit nicht gefahren wurde und nicht ansprang, am Ende war es eine feste Benzinpumpe. Wenn der Wagen lange gestanden hat, ist der Sprit umgekippt, eine rostbraune Bruehe, das Zeug ist dann wie Kaugummi und verklebt die Benzinpumpe, wie Du bereits festgestellt hast. Des weiteren kann es aber auch noch mehr verkleben wie Benzinfilter, Benzindruckregler und auch die kleinen Siebfilter in jedem Einspritzventil, kann auch selbst ESV total zukleben.
Pruefe doch mal, ob ueberhaupt alle Zylinder laufen.
Bei laufendem Motor von den Einspritzventilen den Stecker abziehen eins nach dem anderen und wieder anstecken. Wenn sich nichts veraendert, wenn ein Stecker ab ist, dann ist da der Fehler zu suchen, wenn er schlechter laeuft bei abgezogenem Stecker und dann wieder besser, wenn der Stecker drauf ist, dann ist der Zylinder/ESV o.k.
Benzindruck und Volumen schon mal ueberprueft?
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10.06.2022, 08:24
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#3
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Styling 5 rules
Registriert seit: 04.09.2005
Ort: Nähe Hamburg
Fahrzeug: BMW 730i V8 (E32) EZ 7/94
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...und wenn Du das alles was Erich gesagt hast gemacht hast und er dann immer noch wie ein Sack Nüsse läuft, wären die Lambda Sonden ein heißer Tipp
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10.06.2022, 08:49
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#4
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Neues Mitglied
Registriert seit: 05.04.2022
Ort:
Fahrzeug: E32 730i V8 94
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Zitat:
Zitat von Erich
Pruefe doch mal, ob ueberhaupt alle Zylinder laufen.
Bei laufendem Motor von den Einspritzventilen den Stecker abziehen eins nach dem anderen und wieder anstecken. Wenn sich nichts veraendert, wenn ein Stecker ab ist, dann ist da der Fehler zu suchen, wenn er schlechter laeuft bei abgezogenem Stecker und dann wieder besser, wenn der Stecker drauf ist, dann ist der Zylinder/ESV o.k.
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Absolut richtig, werde ich machen!
Was mich irritiert, ist, dass er bei höheren Drehzahlen, bei Teillast und bei Volllast gefühlt problemlos läuft.
Zitat:
Zitat von Erich
Benzindruck und Volumen schon mal ueberprueft?
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Nein, habe ich nicht.
Edit:
Ich habe bemerkt, dass der Faltenbalg zwischen LMM und Ansaugbrücke nicht dicht ist, bzw. dass dort jemand mal mit Textilband etwas abgedichtet hat.
Habe einen neuen Faltenbalg bestellt.
Gibt es eine Möglichkeit die Lambdasonden durchzumessen im verbauten Zustand?
Gruß
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10.06.2022, 09:03
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#5
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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ich hatte etwas aehnliches an meinem 750 vor 2 Wochen, der lief im Leerlauf sehr unruhig, bei hoeheren Drehzahlen war es weg, jedenfalls gefuehlsmaessig.
Bin dann so vorgegangen wie von mir oben beschrieben u. hab festgestellt, dass 2 Zuendkabel nur noch 1 kohm hatten, der Stecker auf die Zuendkerzen hat normalerweise 5 kohm, der Widerstand geht aber mit den Jahren kaputt. Zuendkabel ausgetauscht, alles ok. Das ist nun bei Motoren mit Verteiler, Deiner ist ja anders aufgebaut, aber Testen wie oben beschrieben.
Lambdasonden Testen hab ich bereits 2008 in T+T geschrieben fuer alle Motoren, https://www.7-forum.com/forum/showth...ht=Lambdasonde
Wenn aber eine Lambda kpl. aus dem Rahmen faellt, dann nimmt die Motronik Ersatzwerte und nicht die aktuellen, das gleiche ist bei anderen Sensoren. Diese Ersatzwerte sind in der Motronik gespeichert.
Hier erklaert fuer M1.1 und M1.3, gleiches Prinzip bei Deiner neueren Motronik
https://web.archive.org/web/20141031...DME11-735i.pdf
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12.06.2022, 14:56
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#6
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Neues Mitglied
Registriert seit: 05.04.2022
Ort:
Fahrzeug: E32 730i V8 94
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Hallo,
danke für deine Hinweise.
Mir ist allerdings nicht ganz klar, wie ich die Stromzuleitung zu den Einspritzventilen abziehe. Muss ich zuvor den "Kabelschacht (Siehe Markierung im angehängten Bild)" abbauen, oder gibt es einen Weg die Stecker zu ziehen ohne diesen abzubauen?
Gruß
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12.06.2022, 15:17
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#7
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Styling 5 rules
Registriert seit: 04.09.2005
Ort: Nähe Hamburg
Fahrzeug: BMW 730i V8 (E32) EZ 7/94
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...wenn ich mir das Bild so anschaue frage ich mich als erstes, ob der Faltenbalg noch "dicht" ist....
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