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06.06.2012, 10:19
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#1
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Gast
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Flackernde Öldrucklampe im Leerlauf - mögliche Lösung
Da dieses Thema nicht gerade selten im Forum diskutiert wird, möchte ich jetzt eine mögliche Lösung des Problems kundtun:
Bei mir trat die flackernde Öldrucklampe im Leerlauf nach einer Zylinderkopfrevision auf. Der Öldruck war jedoch da, das konnte ich bei abgenommenen Öldeckel erkennen: Das Ölrohr spritzte beim Gasgeben munter auf Nocken und Kipphebel des 6. Zylinders. Im Leerlauf tröpfelte es auf den Auslass-Kipphebel. So weit schien mir das gut genug zu sein.
Daraufhin habe ich einen neuen Öldruckschalter (0,5 bar) besorgt - keine Änderung.
Zweiten neuen Öldruckschalter mit 0,23-0,43 bar Schaltauslösung eingebaut - noch immer keine Veränderung .
Anschließend noch einmal stundenlang nach passenden Themen im Netz und im Forum gesucht und siehe da: Ich stieß auf VMartins Beitrag: http://www.7-forum.com/forum/5/thema...ml#post1503332
Konnte das tatsächlich die Lösung sein? Der Ölfilter so zu (und das, obwohl Öl und Filter erst 3500 Km drin waren), dass im Leerlauf nicht der Schaltdruck des Ölschalters erreicht wird?
Ich besorgte mir einen MANN-Filter HU 930 3x Evotop. Danach war das Flackern weg!!! (Okay, ich bin jetzt mit warmem Motor noch einmal 30 Kilometer gefahren, bei 12° Außentemperatur. Sonst kam die Lampe bei kaltem Motor spätestens nach 15 Km, jetzt mit warmem Motor nach 30 Km noch immer nicht.)
Damit ist zumindest klar: Es gibt tatsächlich einen Zusammenhang. Ich werde das beobachten und weiter berichten.
Ich hoffe, das hilft dem Einen oder Anderen weiter, bevor kostenintensiv Pumpe, Pleuellager, Hauptlager und sonst noch 'was erneuert werden. Ist aber nicht auf meinem Mist gewachsen, die Ehre gebührt allein VMartin.
@VMartin Vielen Dank für Deinen Lösungshinweis!
Geändert von hebby (06.06.2012 um 14:54 Uhr).
Grund: Hab bar mit Bar verwechselt, nee nich
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06.06.2012, 10:46
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#2
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auffällig unauffällig
Registriert seit: 16.06.2002
Ort: östliches Ostsachsen
Fahrzeug: ...Bj 89 mit Boxermotor im Heck :)
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Ich habe genau den selben Fehler wie du, welcher bei mir auch erst nach dem Tausch der ZKD auftrat.
In meinem Ölfiltergehäuse sah es zum Zeitpunkt des ZKD-Tauschs tatsächlich etwas schlammig aus, da sich bei mir Kühlmittel und Motoröl gemischt hatten.
Ich habe damals den "Schnodder" weitestgehend rausgeholt, aber wohl nicht gründlich genug .
Beim nächsten Ölwechsel (den ich wohl vorziehen werde) schaue ich mir die Sache nochmal genau an und berichte...
greetz
der art
__________________
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Geändert von Artos (06.06.2012 um 11:09 Uhr).
Grund: ...vertan
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06.06.2012, 13:24
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#3
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_________________________
Registriert seit: 10.05.2003
Ort: ...
Fahrzeug: 730iA (08.88), 316iA (09.05)
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Zitat:
Zitat von hebby
Der Ölfilter so zu (und das, obwohl Öl und Filter erst 3500 Km drin waren), dass im Leerlauf nicht der Schaltdruck des Ölschalters erreicht wird?
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Davon gehe ich mal nicht aus.
Das Rückschlagventil worüber das Öl in das Ölfiltergehäuse gedrückt wird, öffnet mechanisch schwerer als das Bypassventil.
Zitat:
Zitat von hebby
Das Ölrohr spritzte beim Gasgeben munter auf Nocken und Kipphebel des 6. Zylinders.
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Die Ölversorgung muss genau zwischen Einlass- und Auslassnocke spritzen.
Im übrigen bei allen Zylindern gleichmäßig
Zitat:
Zitat von hebby
Im Leerlauf tröpfelte es auf den Auslass-Kipphebel. So weit schien mir das gut genug zu sein.
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Das ist zu wenig. Bei kaltem oder warmen Öl muss im Leerlauf das Öl auch Schubweise auf die Nockenwelle gespritzt werden.
Wie schon geschrieben, auf die Nockenwelle, genau zwischen die Nocken !
Überprüf mal, ob das Verteillerrohr falsch herum montiert ist !
Die Bohrungen müssen oberhalb zwischen den Nocken liegen.
Der Pfeil auf dem Rohr weist in Fahrtrichtung.
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06.06.2012, 13:48
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#4
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Gast
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Hallo Movie
"Davon gehe ich mal nicht aus.
Das Rückschlagventil worüber das Öl in das Ölfiltergehäuse gedrückt wird, öffnet mechanisch schwerer als das Bypassventil."
Das müsste doch eigentlich genau anders herum sein, sonst hätte man ja bei schwachem Öldruck gar keine Ölversorgung mehr. Ich denke, dass sich der Rücklauf zur Ölwanne nur dann öffnet, wenn die Filterpatrone herausgenommen wird, denn das darf im laufenden Betrieb ja auf keinen Fall vorkommen! Ich vermute, dass sich der Bypass irgendwo oberhalb ca 2,5 bar öffnet. Deshalb glaube ich wie VMartin, dass der Rückstau durch den zugesetzten Filter dazu führt, dass zuwenig Öl(druck) in die Ölleitungen gepresst wird, da der Bypass, bei 0,6 bar noch sicher nicht öffnet, und deshalb der Leerlaufdruck nicht ausreicht, um den Öldruckschalter auszulösen.
"Die Ölversorgung muss genau zwischen Einlass- und Auslassnocke spritzen.
Im übrigen bei allen Zylindern gleichmäßig"
Da stimme ich dir zu. Aber durch den geöffneten Öldeckel entsteht ein Sog, der das austretende Öl nach vorn zieht. Durch eine Glasscherbe, quer über den Öleinfüllstutzen gelegt, kann man das beobachten. Das Ölrohr ist richtig herum, sonst wäre das Austrittsloch genau über dem (hinteren) Einlass-Kipphebel. Durch den Ölstutzen lässt sich leider nur der Ventiltrieb des 6. Zylinders bei laufender Maschine beobachten, sonst hätte ich bei abgenommenem Ventildeckel Sommersprossen...
"Das ist zu wenig. Bei kaltem oder warmen Öl muss im Leerlauf das Öl auch Schubweise auf die Nockenwelle gespritzt werden."
Das wäre interessant es genau zu wissen. Vielleicht kann diese Aussage noch mal jemand anderer bestätigen!
Geändert von hebby (06.06.2012 um 14:59 Uhr).
Grund: Ergänzung
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06.06.2012, 14:13
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#5
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Registriert seit: 10.05.2003
Ort: ...
Fahrzeug: 730iA (08.88), 316iA (09.05)
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Man kann es nur sher schlecht sehen wie das Öl auf die Nocke spritzt.
Leider hatte ich an dem Abend meine Cam vergessen und nur das Handy musste tun, was es tun konnte
Ab 0:33 sieht man das Öl (ringsherum um die Einlassnocke 1.Zylinder)
Die Anlasserdrehzahl ist weit unter der Leerlaufdrehzahl und selbst nur mit Anlasser, spritzt das Öl schön auf die Nockenwelle. Die Öldrucklampe erlischt auch "nur mit Anlasser" nach ein paar Sekunden.
M30 Ölversorgung in Betrieb
Geändert von Movie222 (06.06.2012 um 14:30 Uhr).
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06.06.2012, 14:26
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#6
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Gast
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Hmm, ich kann das leider auf den Bildern nicht erkennen. Ich sehe überhaupt kein Öl rinnen, fließen oder gar spritzen.
Beim Anlasserbetrieb, als wir die Freigängikeit des Ölrohres kontrollierten, kamen aus den Bohrungen des Ölrohrs dicke Tropfen, bei weitem kein Spritzen.
Beim Leerlauf meiner Maschine kann ich auch kein Spritzen erkennen, lediglich einen durchgängigen Ölfluss...
Von 'Spritzen' kann ich nur reden, wenn ich am Gaszug ziehe...
Wie ist das bei anderen??
Trotzdem, erstmal vielen Dank für Deine Hinweise Movie222
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06.06.2012, 14:36
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#7
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Gast
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Öldruckleuchte geht nicht aus im Anlasserbetrieb...
"Die Öldrucklampe erlischt auch "nur mit Anlasser" nach ein paar Sekunden."
Diesem Hinweis bin ich sofort nachgegangen. Code eingetippt, sodass weder Zündung noch Benzinpumpe in Betrieb gehen und gestartet:
Bei meinem Dicken geht die Öldruckleuchte im Anlasserbetrieb definitiv nicht aus.
Also doch noch etwas im Argen??
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06.06.2012, 14:40
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#8
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Registriert seit: 10.05.2003
Ort: ...
Fahrzeug: 730iA (08.88), 316iA (09.05)
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Zitat:
Zitat von hebby
[color="Blue"]Bei meinem Dicken geht die Öldruckleuchte im Anlasserbetrieb definitiv nicht aus.
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Hmmmm....
Dann starte mal den Motor, lass ihn einen Moment laufen und teste es dann erneut.
Nicht das Dein Ölfiltergehäuse leer läuft, und es deswegen sehr lange dauern würde, bis Öldruck aufgebaut wird.
Ist das Ölfiltergehäuse leer, dauert es mit Anlasser nämlich ~ 30 Sekunden, bis sich das Gehäuse gefüllt hat.
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