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			10.10.2007, 10:37
			
			
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			#1
			
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			 Mitglied 
			
	
			
			
			
				 
				Registriert seit: 20.08.2006 
				
Ort: Hildesheim 
Fahrzeug: 
				
				
				
				
				      
			 
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				5hp30
			 
			 
			
		
		
		Hallo an alle, 
einen hab ich noch: 
Der Getriebeölwechsel bei ZF in Dortmund war ein voller Erfolg! 
Nicht nur, dass die Mannschaft kompetent ist, das Getriebe schaltet nun butterweich bis auf Gangwechsel 4-5 beim Hochschalten. 
Dabei gibt es eine kräftige Verspannung im Antrieb. 
Herr Sagert (ZF) meinte jedoch, dass dies zwar ärgerlich sei da unkomfortabel, aber Verschleiß sei durchaus üblich. Er geht davon aus, dass sich entweder der vierte oder der fünfte Gang etwas "gesetzt" habe durch nicht immer sachgemäße Nutzung bei einem der Vorbesitzer. Dieser Schönheitsfehler sei nicht kritisch, wenn nun mit dem neuen Öl und anderen neuen Verschleißteilen das Getriebe sachgemäß genutzt werde. Er sagte auch, dass das 5HP30 das größte von ZF gebaute 5-Gang-Getriebe ist und es nahezu unverwüstlich ist. Herr Sagert zeigte mir ausgebaute 4HP22, 5HP18 und 5HP30, der Größenunterschied ist gewaltig... 
Nun, auf sachgemäße Nutzung seit er in meinem Besitz ist, kann man zählen. 
Frage an die Leser: hat jemand mit dem 5HP30 ähnliche Erfahrungen? Hat jemand mit diesem Getriebe schon einmal Schäden gehabt, wenn ja welche? 
Besten Dank und beste Grüße  
Martin Ohl 
		
		
		
		
		
			
		
		
		
		
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			10.10.2007, 16:25
			
			
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			#2
			
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	| 
			
			 rogatyn 
			
	
			
			
			
				 
				Registriert seit: 05.05.2006 
				
Ort: Kreithof 2 
Fahrzeug: endlich nen 740er...
				
				
				
				
				      
			 
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		beim 5HP30 geht meist der "R" kaputt. Entweder durch abgenutzte Kugeln oder aber durch nen verklemmten F Druckkolben. Meist wird dann mit Gas nachgeholfen, was dann den A/C Zylinder brechen lässt. 
 
Ansonsten sind Schäden in den, vorwärtstrieb bedingten Kupplungen, ne Seltenheit. 
 
Im 5ten Gang wird bei geschlossener B und E1 Kupplung die A Kupplung geöffnet und die D Kupplung geschlossen. Sollte Verschleiss in der A Kupplung vorliegen, merkt man dies beim runterschalten 5 auf 4... 
Sollte Verschleiss in der D Kupplung vorliegen, so müsste man dies auch in der Schaltung 2 auf 3 bemerken. 
 
B kann auch nahezu ausgeschlossen werden, da diese bereits von 3 auf 4 schliesst und geschlossen bleibt... 
 
Bedenklichen Abrieb hätte man aber auch mittels Partikelrückstände in der Wanne erkannt und Dich darüber informiert.  
 
Harte Schaltungen können auch von der Perpherie, sprich LMM, Poti hervor gerufen werden... 
		
		
		
		
		
		
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