Elektrik BMW E32 730i VA - Anspringverhalten

nonickatall · 06.06.2011, 10:49

Zitat:

Zitat von Viper V8

häää.... also ich bitte dich Ralf... Die kosten zum 4l sind doch schon deulich...
Und nen M30B30 mit nem M60B30 zu vergleichen geht mal garnicht...

Zum Thema...

Was heißt den "dauert lange"... das ist doch recht dehnbar... Der V8 springt nie auf tick an ... haben meine alle nicht gemacht aber wenn du >5 Sek. orgeln musst ist irgendwas nicht ganz i.O. Der W202 springt aber deutlich schneller an... musste ich mich auch erstmal dran gewöhne. Hatte auch den 230K und der lief immer schon wenn ich den Schlüssen noch in der Hand hatte...

Gruß
Kai

Hallo Kai,

wieso kann man die nicht vergleichen? Ich kann auch einen Fuffi mit dem M30 vergleichen, oder einen Veyron mit einem Lada... Kommt doch darauf an unter welchen Gesichtspunkten man etwas vergleicht.

Wenn jemand unbedingt einen V8 mit dessen Motorcharakteristik fahren will, wird er sicher keinen M30 Motor nehmen. Dann sind die Motoren nicht vergleichbar. Wenn jemand aber einen E32 fahren will aber Kosten sparen möchte, ist er mit dem M30 besser bedient.. Dann ist das durchaus vergleichbar.

Außerdem kostet ein M60B30 fast soviel wie ein M60B40. Was ist den teuerer? Der 40er braucht etwas mehr Sprit, bei vergleichbarer Fahrleistung aber fast gleich. Er kostet etwas mehr Steuer und möglicherweise etwas mehr Versicherung.

Teile, Wartung, Öl, Service Ersatzteile sind genau gleich.. Außer wenn du einen gebrauchten Motor suchst, da sind mehr M60B30 auf dem Markt als M60B40.

Nicht umsonst wird der 740er im gleichen Zustand und gleicher Ausstattung deutlich teuer gehandelt wie der 730 V8.

Zitat:

Zitat von halwe

Wenn ich wieder so ein Geschwaetz lese. Nen M60 mit nem M30 zu vergleichen. Man man.

Was soll das? Willst du damit deinen begrenzten Horizont zum Ausdruck bringen, der dir nur die Sicht auf deine eigene Meinung erlaubt? Lern erst mal ein Mindestmaß an Rechtschreibung, dann kannst du weiter mit mir diskutieren..

nonickatall · 06.06.2011, 10:55

Zitat:

Zitat von Mescalero

Was mir auffiel: Beim Starten musste der Anlasser für meinen Geschmack recht lange orgeln, bis dann die Zündung kam und der Motor ansprang. Wenn gezündet wurde, war der Motor sofort da und lief auch rund. Auch bei der Probefahrt sind mir keine Besonderheiten aufgefallen - keine falschen mechanischen Geräusche, keine Drehzahlschwankungen, kein Leistungsabfall o. ä..

Also mein 40er springt sofort an, ohne Verzögerung.. Wobei mein E38 M62 noch schneller anspringt, weil der ja eine Startautomatik hat.. Also nur starten Zündschlüssel loslassen und der Anlasser dreht selbstständig so lange bis der Motor anspringt. Kann aber auch an langer Standzeit, altem Sprit und was auch immer liegen. Muss nicht auf eine Motordefekt hinweisen..

Mescalero · 06.06.2011, 11:27

Was mich ein bisschen überrascht: Hier wird immer wieder betont, dass der M30-Motor (also 6er Reihe, ne?) wirtschaftlicher als der M60 sei. Warum ist das so? Verbrauch ist bei besseren Fahrleistungen doch günstiger. Ne 5er Automatik mit Wandlerüberbrückung hängt auch noch hinten dran.

Was macht den M60 denn teurer als den M30?

Grüße

Philipp

Spawn · 06.06.2011, 12:07

Eigentlich nur die Ersatzteile.
Hast halt alles zweimal.
Ansonsten:
Hatte auch als ersten 7er den 3,0R6 und jetzt den 3,0V8 und im Unterhalt reden wir hier nicht wirklich über riesige Differenzen.

Olli · 06.06.2011, 13:08

Zitat:

Zitat von Mescalero

Was macht den M60 denn teurer als den M30?

Der Defektfall - und nur dieser.

Fährt man pro Jahr nur genug, dann spart man an der Tanke soviel ein, dass selbst ne 5HP30-Revision ratz-fatz bezahlt ist.
U.a. aus diesem Grund hab ich kein Eisenschwein mehr...

Olli

nonickatall · 06.06.2011, 18:15

Zitat:

Zitat von Spawn

Eigentlich nur die Ersatzteile.
Hast halt alles zweimal.
Ansonsten:
Hatte auch als ersten 7er den 3,0R6 und jetzt den 3,0V8 und im Unterhalt reden wir hier nicht wirklich über riesige Differenzen.

Ja, nö...

Genau die Ersatzteile und die größere Komplexität machen ihn im Reparaturfall teurer.. M30 Motoren und zugehörige Getriebe bekommst du nachgeworfen. Beim M60 ist das schon schwieriger. Der M30 hat selten gravierende Probleme außer die berühmte eingelaufene Nockenwelle.

Der M60 hat da schon diffizilere Probleme mit dem Kettentrieb, Hydrostösseln, Kurbelgehäusemembranen, Zündspulen usw. Alles teure Reparaturen wenn man es nicht selbst kann..

Soll jetzt aber keinesfalls so klingen als würde ich vom V8 abraten. Die V8 laufen wenn sie laufen genauso gut wie der M30 aber der M30 ist billiger und einfacher vom Laien instand zu halten.

Und doppelt haben die M60 Motoren doch nicht alles.. Der M60 hat 8 Mal mehr Zündspulen, dafür einen Verteiler weniger.

Ansonsten ist doch alles weitestgehend gleich in der Anzahl..

Beim M70, da ist alles doppelt..

nonickatall · 06.06.2011, 18:16

Zitat:

Zitat von Olli

Der Defektfall - und nur dieser.

Fährt man pro Jahr nur genug, dann spart man an der Tanke soviel ein, dass selbst ne 5HP30-Revision ratz-fatz bezahlt ist.

Olli

Das stimmt wenn man viele Kilometer fährt und im Idealfall noch selbst schrauben kann, lohnt sich ein V8 auf jeden Fall.. Am Besten mit Gasanlage.