Kette oder Zahnriemen

gasi · 26.01.2019, 15:19

Über Zahnriemen brauchen wir hier kaum diskutieren. Ist n Billigmist.

Aber auch Kette und genauso die damit einhergehenden Kollegen namens Spanner, Gleit-, Führungs- und Umlenkschienen sind mittelfirstig von Verschleiss betroffen.

Als ich dieses Video guckte, dachte ich, ich seh nicht recht.
Ein reiner Zahnradtrieb!!!! Einfach Hammer das Prinzip. Da hat man für immer Ruhe.

https://www.youtube.com/watch?v=HWnWKLVUBcM

Wird das in PKW's irgendwo so verbaut?

Gruss Gasi

Olitschka · 26.01.2019, 15:46

Ach watt, Zahnräder nutzen nie ab ?

oetti · 26.01.2019, 16:06

Gasi Verschleiß hast Du überall, das Problem beim M62 gegenüber dem M60 ist einerseits, das die Steuerkette von Duplex auf Simplex geändert wurde und die Umlenkung im Block von Zahnrad auf Gleitschiene, beides sind die meist anfälligsten Teile im Nockenwellentrieb.

Also Du siehst es war schonmal besser, die AG verschlimmbessert seit gut 20 Jahren alle Motorenkomponenten. Die Krönung darin ist die N-Motorenreihe, Ausnahmen bestätigen die Regel. Gerade die Vierzyl. Motoren den N-Baureihe sind für ihre "Langlebigkeit" (Achtung Sarkasmus) berühmt, aber da tun sich eigentlich seit einigen Jahren viele Motorenbauer nichts und wurschteln rum. Liegt aber denke ich mal auch viel an den Vorgaben aus Brüssel.

Puddlejumper · 26.01.2019, 16:51

M62 hat sogar Umlenkschiene, die das Zahnrad ersetzten, welches noch der E34 hatte.
Zahnräder nutzen sich sehr wohl ab....oder brechen...gabs alles schon.

gasi · 26.01.2019, 17:30

Logisch hat alles Verschleiss.
Dünkt mich einfach besondrs robust...

Puddlejumper · 26.01.2019, 17:37

Wenn ein Zahnrad nachgibt bei reinem Zahnradtrieb, dann ist der Teufel los im Motor, alles hinüber.
Hatten das bei ner Fräse, die wir damals, als ich noch als Maschinenbauer tätig war, reparierten, betriebsintern. Eine Welle gab nach und das wars. Zuerst brauchten wir Tage, bis wir an eben diese Welle kamen (Mussten dazu erst 20 andere Wellen ausbauen) und dann bemerkten wir..durch die defekte waren einige andere auch kaputt.
Wenn beim Motor eine Schiene nachgibt, kann man ihn mitunter noch retten, wenn die Kette nicht springt.
Springt diese oder gar Riss, erledigt, klar.
Und nicht umsonst hießen manche Techniker damals Maschinenbautechniker Fachrichtung Modulfräßtechnik (Zahnräder)

NickB12 · 26.01.2019, 19:38

Zitat:

Zitat von oetti

Gasi Verschleiß hast Du überall, das Problem beim M62 gegenüber dem M60 ist einerseits, das die Steuerkette von Duplex auf Simplex geändert wurde und die Umlenkung im Block von Zahnrad auf Gleitschiene, beides sind die meist anfälligsten Teile im Nockenwellentrieb.

Klar deswegen war der M-60...B30 oder B40 immer der beliebtere.
Haste Duplex-Kette...haste fast keine Probleme.

Artos · 26.01.2019, 20:09

Zitat:

Zitat von gasi

Wird das in PKW's irgendwo so verbaut?

Gruss Gasi

Hallo,

die alten VW Boxer sind so aufgebaut. Mein 89er Bulli WBX 2.1 hat auch weder Riemen noch Kette

Inzwischen ist man aber auch schon so weit, dass die Ventile durch kleine E-Motoren betätigt werden (können). Ich habe mal irgendwo ein Video eines Prototypen gesehen. Somit wird jeder Riemen/Kettentrieb überflüssig.

greetz
der art

greetz
der art

Boom shakalaka · 27.01.2019, 03:30

Das Prinzip der Königswelle gibt es auch noch. Findet bei Motorädern glaub ich noch immer verwendung.

https://kfz-tech.de/Biblio/Motorsteu...enigswelle.htm

Rottwauz1 · 27.01.2019, 07:51

Ich werf mal den stirnradantrieb vom T5 2.5 TDI in den raum..
Die genaue arbeitsweise,keine ahnung. Funktion, unser T5 hat knapp 400tsd drauf, um die räder mach ich mir echt keine gedanken, um den rest schon

Muss aber mal ne lanze für den/die m60/62 brechen, ich hatte weder noch jemals einen schaden, egal welcher km stand....und das ist auch gut so und soll so bleiben

Und bei all den alten und teils runtergerockten v8 die ich hatte, habe nur 1 automatik getriebeschaden an meinem 540 e34 gehabt, und das kam wohl durch den vorgänger durch sein massives hängerziehen.