Getriebe: Welche Automatikgetriebe sind möglich für den 730d

[khschneider]

Hallo,
kennt jemand die Stücklistennummern der Automatikgetriebe die alle möglich sind für den Einbau in den 730d Bj 10/1998 FL.

Schöne Grüsse aus Bremen
Karl-Heinz

[Frank87]

Alle 4.4 varianten aber wandler gehause wechseln nach dieselgehause, dieselwandler nehmen und diesel antriebflansch hinten.

[khschneider]

Woran sehe ich,dass es eine 4.4 Variante ist?

[boxerheinz]

Für den BMW 730d (E38) mit M57-Motor kommt das ZF-Automatikgetriebe vom Typ 5HP24 (BMW-interne Bezeichnung A5S440Z) zum Einsatz. Die genaue ZF-Stücklistennummer für den 730d lautet 1058 000 023

Der Tausch der Getriebe Glocke ist nicht so einfach wie oben geantwortet.
kann man bei zf automatik 5hp24 die Getriebeglocke alleine tauschen so eie beim alten 4hp 24 +2 Beim ZF 5HP24 ist der Tausch der Getriebeglocke (Wandlerglocke) im Gegensatz zum alten 4HP24 nicht so einfach als separates Bauteil möglich.Die Glocke bildet beim 5HP24 eine konstruktive Einheit mit der Ölpumpe und dem vorderen Gehäusedeckel. Beim Abschrauben der Glocke wird unweigerlich die Ölpumpe mit herausgezogen, was zu einem Auseinanderfallen der inneren Kupplungspakete im Getriebe führen kann.

[khschneider]

Hallo,
gibt es da Vergleichslisten?
Werksmäßig ist ein Getriebe mit der Stücklistennr. 016 eingebaut und das Ersatzgetriebe hat die Nr.023.
Optisch äusserlich alles gleich aussehend.
Was ist der Unterschied zwischen beiden?

[boxerheinz]

Für das ZF-Automatikgetriebe 5HP24 im BMW 730d (E38) lautet die exakte ZF-Stücklistennummer 1058 000 023 (oft auch als A5S440Z bezeichnet).Wichtige Details zum Getriebe des 730dahrzeugzuordnung: Die Stückliste ist spezifisch für den M57-Dieselmotor des E38. Ein Getriebe aus einem Benziner (z.B. 735i oder 740i) passt nicht ohne Weiteres, da die Getriebeglocke und die Getriebeübersetzung abweichen.

[khschneider]

Wie schon geschrieben,eingebaut ist ein 016 und zum Einbau liegt ein 023 bereit.
Was hat BMW denn da zusammengebaut?
Ist einer der ersten FL Modelle aus 1998.

[Frank87]

Nicht korrekt. Alle 5HP24 haben identische Übersetzungen. Identische Eingangswelle, identisches Pumpengehäuse.

Das Umsetzen des Glockengehäuses ist ein 1:1-Umbau von V8 auf Diesel.

Das Schaltgerät ist ebenfalls identisch. Gen1, Gen2 oder Gen3 – und wenn ein Diesel ein Gen2 hat, passt auch ein Benziner-Gen2 aus dem 3.5, 4.4 oder Jaguar 1:1 hinein.

Ich überhole mehr als 15 5HP24 pro Jahr und tausche regelmäßig Teile untereinander aus.

Der Grund, warum ein Innenleben aus einem 4.4 oder einem Jaguar 4.0 benötigt wird, ist, dass der 3.5 und der Jaguar 3.2 eine schwächere D/E-Mitteltrommel mit weniger Kupplungslamellen besitzen.

Wichtig ist festzustellen, ob du eine lange Wählwelle hast, bei der sich der Betätigungshebel auf der Fahrerseite und ein Sensor auf der Beifahrerseite befindet. Wenn dieser Sensor auf der Beifahrerseite nicht vorhanden ist, lassen sich viele BMW 4.4 Varianten passend machen.

Zum Wechseln des Glockengehäuses entfernt man zunächst die Sechskantschrauben. Anschließend drückt man mit dem Stiel eines Hammers gegen das Pumpengehäuse (rund um die Eingangswelle) und hebelt gleichzeitig mit einem großen Schlitzschraubendreher das Glockengehäuse vorsichtig vom Pumpengehäuse ab. Das Pumpengehäuse bleibt dabei im Getriebe zurück.

Stucklistunderschied 16 - 23. Wahrscheinlich handelt es sich um ein Schaltgerät der Generation 1 → 2, eine A-Trommel der Generation 2 sowie eine zusätzliche Dämpfungsscheibe in einer Trommel. Das sollte problemlos mit einem Steuergerät der Generation 1 funktionieren.

Das Schaltgerät lässt sich anhand des Magnetventils (Solenoids) identifizieren, das sich in der Nähe des Steckerausgangs befindet. Ist dieses GRÜN, handelt es sich um ein Gerät der Generation 2 oder 3. Ist es SCHWARZ, hast du ein Gerät der Generation 1.

Es ist möglich, dass es beim Mischen von GEN1-PKW- und GEN1/2-Getriebeteilen kleine Unterschiede oder Besonderheiten gibt, aber ich habe damit gute Erfahrungen gemacht.

[khschneider]

Vielen Dank Frank87,

genau das wollte ich wissen.
Dann dürfte der Umbau von 016 auf 023 kein Problem sein.
Falls das Steuergerät vom 016 Probleme macht habe ich noch das Original vom 023.
Sind da eventuell dann Anpassungen notwendig?

Gruss
Karl-Heinz

[Frank87]

Habe das hier selbst geschrieben aber mit GPT nach Deutsch. Schreib mir wen sie extra information brauche:

Die Ursache des Ausfalls muss zunächst festgestellt werden. Nachfolgend die wahrscheinlichsten Ursachen:

R funktioniert nicht → Der Gummikolben hinten im Getriebe ist defekt. Das Schaltgerät aus dem alten Getriebe kann in das neue Getriebe eingebaut werden, sodass Schaltgerät und EGS zueinander passen.

R funktioniert bei warmem Motor nicht → Ursache sind zwei verschlissene Gleitlager in der Hohlwelle, die durch Position C verläuft. Durch den übermäßigen Verschleiß tritt ATF aus, sobald R eingelegt wird. Im kalten Zustand ist das ATF noch so zähflüssig, dass es nicht so schnell entweicht. Das neue Getriebe kann mit dem alten Schaltgerät montiert werden.

Die Gänge 1, 2, 3 und 4 funktionieren nicht, aber 5 und R schon → Die A-Trommel ist gebrochen. Das Schaltgerät aus dem alten Getriebe kann nicht weiterverwendet werden. Die Ursache für die gebrochene A-Trommel liegt im Schaltgerät. Wird dieses weiterverwendet, wird auch das andere Getriebe in kurzer Zeit ausfallen.

Laute Lagergeräusche → Ursache ist der Wandler oder ein Axiallager an Position C. Der Wandler muss dann ebenfalls erneuert werden. Falls das andere Getriebe noch ein intaktes Lager an Position C besitzt, werden die Geräusche verschwinden. Das alte Schaltgerät kann weiterverwendet werden.

Bekannte Schwachstellen dieses Getriebes sind:

Verschleiß der Hauptdruckbohrung = gebrochene A-Trommel = die Gänge 1, 2, 3 und 4 fallen aus;

Verschleiß der Schmierdruckbohrung = Lagerschäden / unzureichende Lagerschmierung / Ausfall der allgemeinen Schmierung;

Verschleiß der Bohrung für Wandlerdruck und -volumen = der Wandler verschleißt sehr schnell;

Das Lager an Position C verschleißt schneller als andere Lager, möglicherweise infolge des Verschleißes der Schmierdruckbohrung = das Lager fällt aus und verursacht starke Geräusche.

Es ist wichtig festzustellen, dass das verwendete Schaltgerät an diesen Positionen die Sollwerte für die Drücke einhält. Beim Lager an Position C und bei den Gleitlagern kann man nur eine Vermutung anstellen, da das Getriebe teilweise zerlegt werden muss, um dies zu überprüfen.

Grundsätzlich gilt:

Schaltgeräte der Generation 1 und Generation 2 können untereinander ausgetauscht werden. Bevorzugt sollte jedoch ein Schaltgerät der Generation 2 oder 3 verbaut werden.

Wenn ein Schaltgerät der Generation 2 oder 3 Druckprobleme aufweist, wird das Getriebe ebenfalls ausfallen. Allerdings ist bekannt, dass Schaltgeräte der Generation 1 häufiger und früher Druckprobleme entwickeln.

Für mich ist es über das Internet und ohne genaue Informationen über die Ausfallursache des alten Getriebes schwierig zu beurteilen, welche Lösung in Ihrem Fall möglich oder sinnvoll ist.

Beschreiben Sie mir bitte möglichst genau, welche Symptome, Fehlfunktionen oder Geräusche aufgetreten sind. Ich werde dann versuchen, diese den bekannten Problemen dieses Getriebetyps zuzuordnen:
- war 1 2 3 4 5 gut?
- war 1 2 3 4 5 + R gut aber gab es oft ein RUCK bei abfahren D und gas geben + abfahren R?
- gab es lagergerausche?
- gab es warm / kalt unterschied in R