Motorraum: Fragen zur Kurbelgehäuseentlüftung

[Moppel]

[quote=BlackSeven]

Zitat von Erich

hier,
M60/M62 V8 Motor
http://www.7-forum.com/images/link.gif  http://www.7-forum.com/modelle/e38/wechsel_membrane_kurbelgehaeuse.pdf[/QUOTE]

Erich, wie immer perfekt! Wieso habe ich die nicht gefunden? Weisst Du zufällig noch, ob die Teilenummern für den M62 auch für den M62TU gelten?

BlackSeven

Die Anleitung aus Erichs Link ist leider nicht wirklich perfekt. Die Reparatur ist nämlich deutlich einfacher zu bewerkstelligen als geschildert. Ich habe den Austausch im Juli am M62 selbst durchgeführt, und kann zwei wesentliche Vereinfachungen nennen:

Erstens zu den Platzverhältnissen:
Man kommt spürbar besser von oben mit dem Werkzeug an die Schrauben ran, wenn man das Plastikteil vor der Spritzwand abschraubt, das die beiden Lüftungsklappen zu den Aktivkohlefiltern enthält. Dazu erst den Scheibenwischer der Beifahrerseite abbauen, dann die Klappen aufdrücken und die darunter sichtbaren Schrauben (wenn ich mich recht erinnere, sind es zwei unter jeder Klappe) lösen und das Teil nach oben abheben. Das schwerste daran ist das Lösen des Scheibenwischerarms, weil der wegen der doppelten Lagerung gerne beim Abziehen verkanntet und klemmt. Das ist aber wesentlich besser, als den Motor zu kippen und von unten mit Verlängerungen zu arbeiten, wie es die Anleitung beschreibt. Man kommt nämlich komplett von oben an alles ran und braucht somit keine Hebebühne und keinen zweiten Mann.

Zweitens zum Werkzeug:
Die oberen drei Schrauben sind sehr einfach zugänglich; hier kann mit einer normalen kleinen Knarre (z.B. 3/8") und 30er Torx-Bit gearbeitet werden.
Das Problem sind die vier unteren Schrauben, vor allem die äußere auf der Beifahrerseite. Hier verläuft kurz hinter dem Schraubenkopf ein massives Metallrohr, das zur Kühlung zu gehören scheint, und sich nicht entfernen läßt. Der Platz zwischen Rohr und Schraube ist so begrenzt, dass man mit einer normalen Knarre + Bitaufnahme + Bit nicht dazwischenkommt. Es gibt wohl auch Knarren, wo das Bit direkt durchgeschoben werden kann, aber so eine hatte ich im Handel nicht gefunden. Die Lösung war viel einfacher: Es gibt ja in vielen Baumärkten diese Inbusschlüsselsatze, wo die einzelnen Schlüssel als Winkel geformt sind, die ein langes und ein kurzes Ende haben (Ikea legt sowas glaube ich auch oft bei). Ich habe im "Praktiker"-Baumarkt einen Torxschlüsselsatz solcher Machart gefunden (Preis um die 10 Euro). Mit dem 30er-Torx aus dem Satz kommt man zum einen besser an die Schrauben ran, als mit einer Knarre, und die Schraubenköpfe bleiben auch unversehrt, da die Passform gut und der Schlüssel aus Chrom-Vanadium-Legierung ist. Einziger Nachteil ist natürlich, dass man mehr Geduld braucht, als mit einer Knarre. Da ich über den kurzen Schlüssel nur wenig Hebelkraft aufbringen konnte, um die Schrauben zu lösen, habe ich einen kleinen gekröpften Ringschlüssel als Verlängerung benutzt (der Trick sollte allgemein bekannt sein).


Fazit: Es ist alleine, zu Hause und ohne teures Werkzeug möglich, die Reparatur durchzuführen.

Gruß,
Kay

[am besten V8]

Zitat von Moppel

Die Anleitung aus Erichs Link ist leider nicht wirklich perfekt. Die Reparatur ist nämlich deutlich einfacher zu bewerkstelligen als geschildert. Ich habe den Austausch im Juli am M62 selbst durchgeführt, und kann zwei wesentliche Vereinfachungen nennen:

Erstens zu den Platzverhältnissen:
Man kommt spürbar besser von oben mit dem Werkzeug an die Schrauben ran, wenn man das Plastikteil vor der Spritzwand abschraubt, das die beiden Lüftungsklappen zu den Aktivkohlefiltern enthält. Dazu erst den Scheibenwischer der Beifahrerseite abbauen, dann die Klappen aufdrücken und die darunter sichtbaren Schrauben (wenn ich mich recht erinnere, sind es zwei unter jeder Klappe) lösen und das Teil nach oben abheben. Das schwerste daran ist das Lösen des Scheibenwischerarms, weil der wegen der doppelten Lagerung gerne beim Abziehen verkanntet und klemmt. Das ist aber wesentlich besser, als den Motor zu kippen und von unten mit Verlängerungen zu arbeiten, wie es die Anleitung beschreibt. Man kommt nämlich komplett von oben an alles ran und braucht somit keine Hebebühne und keinen zweiten Mann.

Genau daran bin ich gestern gescheitert, ich bekomme den Scheibenwischerarm nicht rausgehebelt, und da ich die Lüftungsschächte schon abgeschraubt hatte, wollte ich auch nicht mit brachialer Gewalt daran gehen...so dass mir noch das Plastik der Schächte einbricht oder dergleichen ...wie ist denn die Halterung des Scheibenwischers aufgebaut, kann man die denn nicht einfach mit einem "Abzieher" (wie für die Fahrwerksteile) rausdrücken? Oder ist das doppelt (speziell?) gelagert, wie du oben schreibst?

Zitat von Moppel

Zweitens zum Werkzeug:
Die oberen drei Schrauben sind sehr einfach zugänglich; hier kann mit einer normalen kleinen Knarre (z.B. 3/8") und 30er Torx-Bit gearbeitet werden.
Das Problem sind die vier unteren Schrauben, vor allem die äußere auf der Beifahrerseite. Hier verläuft kurz hinter dem Schraubenkopf ein massives Metallrohr, das zur Kühlung zu gehören scheint, und sich nicht entfernen läßt. Der Platz zwischen Rohr und Schraube ist so begrenzt, dass man mit einer normalen Knarre + Bitaufnahme + Bit nicht dazwischenkommt....

Fazit: Es ist alleine, zu Hause und ohne teures Werkzeug möglich, die Reparatur durchzuführen.

Gruß,
Kay

Ich habe jetzt auch noch folgendes Problem! Bei der äussersten Schraube (oben) auf der Fahrerseite hab ich wohl den Schraubkopf überdreht (OBWOHL ich gutes Werkzeug habe! Grrrr...) und es vorher mit Kälteöl eingesprüht habe, wo man normalerweise ALLES mit abbekommt, was fest ist!! Wie bekommen ich jetzt diese Sche***schraube da raus, abflexen funktioniert aus Platzmangel eher nicht...hat einer ´ne Idee

Und da ist immer noch die offene Frage, was für Folgen es hätte, wenn man die Reparatur nicht durchführt, sondern "schlüren" lässt? Nicht, dass ich das vorhätte, nur interessenhalber...mal abgesehen, von dem OFFENSICHTLICHEN Folgen wie massiver Ölverbrauch!

Danke & Gruss,
Marcello

[Sibbenner]

Zitat von am besten V8

Und da ist immer noch die offene Frage, was für Folgen es hätte, wenn man die Reparatur nicht durchführt, sondern "schlüren" lässt? Nicht, dass ich das vorhätte, nur interessenhalber...mal abgesehen, von dem OFFENSICHTLICHEN Folgen wie massiver Ölverbrauch!

Danke & Gruss,
Marcello

Hey,

habe grade vor einer Stunde meinen Bimmer aus der Werkstatt abgeholt.
Dieser hatte letzte Woche plötzlich im Standgas geheult bzw. gepfiffen... (Beim Gasgeben aber nicht!)
Außerdem konnte man bei laufendem Motor einen ernormen Unterdruck beim Öffnen des Öldeckels feststellen -> Defekte Motorentlüftung.

Daraufhin hab ich ihn direkt in die Werkstatt gebracht.

Dieses Membran der Kurbelgehäuseentlüftung war der Hauptauslöser und wurde natürlich ersetzt...
Dazu wurden noch die Keilrippenriemen erneuert und diverse Kleinigkeiten.

Die Folge wäre ein defekter Simmerring, wenn man es nicht reparieren würde, sagte mein Mechaniker.

Gruß Sibbenner

[Tito_2000]

Kann mir bitte jemand mal die aktuellen Teilenummern nenen, die ich für den Wechsel bei meinem 730iA M60 benötige ?

Was ich gefunden habe, ist:
Deckel mit Rückschlagventil 11 61 7 501 562
Profildichtung 11 61 1 729 728
O Ring 11 15 1 736 149

Autohaus Cuntz hat mir allerdings gesagt dass O Ring ist kein O-Ring sondern eine Entlüftungsrohr und ist entfallen.

Benötige ich noch anderes für den wechsel oder nur den Deckel und die Dichtung selbst ?

[skel@on]

Zitat von Tito_2000

...
Benötige ich noch anderes für den wechsel oder nur den Deckel und die Dichtung selbst ?

Die Nr. 4 und 5  hier

die Nr. 8 und 9  dort

wirst Du sicher noch benötigen.

Hab' das letzte Woche erst am 12-Ender machen LASSEN...

[Tito_2000]

Jetzt habe ich mich über eine Antwort gefreut, aber musste feststellen dass du meinen Post überhaupt nicht wirklich gelesen hast

[skel@on]

...wurden Deine Fragen alle beantwortet -> aktuelle TN, die Teile, die Du (noch) benötigst; was willst Du noch?
Soll ich Dir die Teile vll. vorbeibringen
Die Links, die ich gepostet hab' musst Du Dir natürlich schon ansehen

Und ja, wenn das Rohr bei Dir verbaut ist, wirst Du es ja wohl wieder einbauen...

btw.: den Ort in Deinem Profil könntest Du auch hinzufügen, so kann Dir evtl. ein dort ansässiger User ggf. auch vor Ort weiterhelfen

[Shiva]

Ich hab das Teil letzte Woche gewechselt (M62) hat mich 59.- Euro gekostet. In Ca. 2,5 Std war Ich fertig. Alle Schrauben wurden von oben geöffnet. Man muss 2 Wasserschläuche Und 1 Benzinschlauch lösen und schon kommt man mit der kleinen Rätsche und dem T30 an die Schrauben. Die Oberen 3 und Schraube unten Links und Rechts ohne Verlängerung.Die Anderen mit kurzer Verlängerung.
Wenn man die Rep. nicht durchführt, kann es durchaus sein, daß es zu einer heftigen Rauchentwicklung kommt und der Motor Schlechte Leistung, hoher Öl und Spritverbrauch ganz Schlechter oder gar kein Leerlauf hat. Die Umwelt und Nachbarn sind Dankbar, wenn die Rep. durchgeführt wird.

Einen schönen guten Tag,

bei meinem Bimmer möchte ich jetzt meine KWE erneuern lassen. Ich geh auf Km 150tausend zu und habe Symptome wie Kaltstartrütteln und das im Forum beschriebene "heulen oder jaulen" bei niedriger Drezahl (anrollen oder losfahren an Ampeln, élverbrauch i.o. noch kein Qualm) Ich habe mich entschlossen das beim Freundlichen machen zu lassen, da die Kosten für mich überschaubar sind. Hier meine Frage: Wenn der Wagen einmal auf der Bühne ist und entsprechende Reperatur ansteht, kann mir noch jemand empfehlen, welche Teile man eventuell gleich mit wechseln sollte oder könnte???

Auch ich habe leider schon Erfahrungen mit teilweise inkompetenten BMW Meistern und mit der BMW üblichen " wir wechseln mal Das und Jenes gleich mit Mentalität gemacht. Ich will vorm Werkstattbesuch vorbereitet sein.

Vielen Dank!